2019年CIC的舵機是個重點檢查事項,他所在的位置是問卷的
第四項——：舵機系統及其相關應急報警能否正常操作?也是今年的一個缺陷高發區域前期我們做了詳細盤點，參考：2019 CIC 迎檢第四彈篇——易擴大的滯留項目
根據目前發現的缺陷,PSCO比較喜歡進行現場測試,用以驗證船員是否熟悉掌握舵機系統的報警系統，有的朋友，在後臺問，舵機失電報警、低液位報警等怎麼操作，本期我們聊聊具體的測試辦法
舵機要求各種報警的依據在SOLAS1981修正案II-1第29和30條，舵機系統應提供以下幾種報警，各位朋友有興趣可以自己找公約原文來看。
1、油櫃低液位報警測試；
2、失電報警測試；
3、過載報警測試；
4、缺相報警測試
5、應急舵和28S測試。
28S和失電報警測試公約要求
過載和缺項公約要求
怎麼做？我們一個個來講
首先，根據公約要求，報警應該提供聲光報警，在駕駛臺和機器處所能夠查看，一般檢查舵機的PSCO會在機艙進行測試，去駕駛臺上下，比較麻煩，所以檢查的時候會在集控室查看測試記錄。所以測試時，將控制模式選擇在當地控制 。
我們先看下集控室舵機項目的報警總覽，正好四項
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油櫃低液位報警測試
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這個比較簡單，只是有的朋友平時不用心，不知道去哪裡測試，這個是用來檢測油位的，自然在油櫃上，測試起來也比較簡單，只要短接下報警線路就可以了
上圖為舵機液位探測探頭，每個液壓油箱一個
下圖為正在測試的液位探頭
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失電報警測試
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失電報警測試要求一臺舵機斷電，另一臺能夠自動啟動，這個相對簡單，只要將一臺舵機的總開關拉一下，斷電，另一臺自動啟動，即滿足要求！
選擇舵機間控制，桶一下按鈕，拉下總開關，簡單不？！
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過載報警測試
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有的朋友說不會過載報警測試，其實是沒有理解電氣控制原理，科普下啊：一般電動機過載是通過過熱繼電器來檢測的，因為過載意味著阻力大，摩擦發熱，發熱跳電，報警！從而達到保護的目的，各位不熟悉可以去控制箱找下這個繼電器，將兩個控制觸頭，短接就行！
正在測試的過熱繼電器
測試後在集控室會出現報警記錄
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缺相報警測試
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缺相的意思就是斷掉一項，這個只能拔掉保險絲了，沒別的辦法！380V注意安全，先斷電，再拔掉！
圖片忘記拍了，腦補吧！
測試完全，報警如下圖，完活！
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應急舵和28S測試
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應急舵類型不同，測試程序不同，各位查看自己的船。一般也是捅、捅、捅！
28S的要求是35度到30度，注意不是應急操舵的狀態，是主舵機正常供電狀態，一般都可以達到。
公約上沒講測試方法，PSCO只要看到報警出現就滿足要求！
有的專家喜歡把公約講的過於深奧神秘，其實仔細分析，測試也無非捅捅捅，戳戳戳一類的操作，設計的初衷完全基於人類的本能。
公約的要求是簡單的、樸素的，演化、變異種變成晦澀的、難懂的，PSCReady（微信公眾號：PSCReady）推測老外寫的時候，擔心各方理解錯誤，加了太多定語和修飾，往往把文字搞得又臭又長，一般人讀起來懵逼，假如搞的過於簡單易懂，顯示不出專家的水平！比如明明是機艙，一定要港A類機器處所，明明是應急發電機間，一定要港控制站，明明是自己想說，一定要港公約這麼講！懵不懵逼？
想長的更大，只有活好是不夠的，有些天然設置的門檻，捅一捅，破了，真的長大了！
PSCReady（微信公眾號：PSCReady）提醒大家公約並不難，難是被懵逼了！
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