“大象”的風洞模型
近日，俄羅斯公佈了最新大型運輸機——“大象”的風洞模型。“大象”運輸機最早在2017年莫斯科航展上曝光，計劃取代蘇聯時期研製的安-124“魯斯蘭”。
安-124是目前世界最大的軍用運輸機，但安東諾夫公司目前屬於烏克蘭所有，而生產基地卻在俄羅斯，原本由俄烏兩國聯合生產。由於俄烏兩國關係非常不好，因此俄羅斯正在積極開展研製，推出了一系列新型運輸機、發動機等產品，試圖取代烏克蘭同類產品。“大象”的問世，說明俄羅斯已決定放棄安-124的生產，結束與烏克蘭尷尬的聯合生產關係。
安-124大型運輸機
比安-124更強的“大象”
今年11月5日，俄羅斯中央空氣動力研究所對外公佈了“大象”風洞模型，模型正是由該中心工作人員製作。據悉，“大象運輸機”在尺寸上要超過安-124，有效載重能力也更強，但是飛機的具體尺寸沒有被公佈。作為參考，安-124的長度為68.96米，空重175噸，最大起飛重量405噸。
據早前公佈的數據，“大象”最大飛行速度為850公里/小時，最大航程7000公里（載重150噸），最大有效載重量180噸時航程為4900公里。相比之下，安-124最大速度為865公里/小時，最大航程5200公里，最大有效載重量為90噸。
俄羅斯中央空氣動力研究所表示，“大象”的模型正在可變密度風洞內做起降性能等實驗，工作將持續較長一段時間。
“大象”運輸機設計圖
有分析認為，“大象”與早先的伊爾-106運輸機可能有很大關係。伊爾-106是上世紀90年代提出的伊爾-76換代方案，類似於美國C-17，但最後因各種原因被迫下馬。伊爾-106的當時設計數據為時速850公里/小時，最大航程5000公里，最大起飛重量為258噸，最大有效載荷為80噸，介於C-17和安-124之間。
2016年曾有消息稱，俄羅斯重新啟動了伊爾-106的方案。2018年，伊留申公司首席設計師尼古拉·塔利科夫曾表示，伊爾-106具備和安-124相同的貨艙尺寸，但擁有“新的引擎和新的航空電子設備”。
伊爾-106
如果“大象”就是重啟的伊爾-106，那麼設計方案與從前是截然不同的。此外，“大象”與伊爾-106的外形差異較大，前者更像是安-124的後續發展。
但不管情況如何，以目前俄羅斯的經濟實力，不可能同時研發兩款幾乎相同的大型運輸機，因此“大象”和伊爾-106只能存活一個。
PD-14發動機
“大象”與CR929將採用完全相同的動力
“大象”運輸機同樣採用四發設計，配備四臺PD-35大涵道比渦輪風扇發動機。PD-35全重為8噸，風扇直徑為3.1米，核心為九級高壓壓縮機和兩級渦輪，可提供31噸的巨大推力。
PD-35是PD-14渦扇發動機的衍生型號，後者自PS-90發展而來，目前已發展出多款型號，但仍處於認證階段。俄羅斯新型客機MC-21和運輸機伊爾-276均採用了PD-14發動機，PD-35則計劃用於CR-929客機等。也就是說，“大象”運輸機和CR929客機將採用相同的動力。
“大象”的貨艙設計圖
不過，PD-35仍處於研發狀態中，目前尚沒有推出正式的裝機產品，還需要較長時間才能夠配備CR929客機或“大象”運輸機。如果俄羅斯發動機研發進度、取證進度出現問題，那麼多個型號的飛機開發都將受到影響。例如，目前交付使用的MC-21支線客機採用的就是西方發動機。
從設計數據來看，“大象”非常強調載重能力，甚至大大超越了安-124，但航程相對較短。“大象”最大航程為7000公里，與C-17（超過10000公里）相差較遠，但略優於伊爾-76（5000公里）。從這一點，可以體現出美俄運輸機在使用方向上的差異。
目前，“大象”計劃取代的安-124大型運輸機已經累計生產55架。其中俄羅斯空軍裝備了26架，但只有12架處於運營狀態，其他14架均為庫存狀態。其他20多架安-124則為民用型號，裝備俄羅斯、烏克蘭、利比亞、阿聯酋等國的航空公司。（作者：陶慕劍）
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