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無論何時、何地，決定一個國家航空事業是否強勁的判斷標準就是發動機。
我們中國也不例外，但是讓我們高興的是這幾年我國航空領域確實發展迅速，可謂是碩果累累。在軍航領域，太行發動機已經飛上了藍天，矢量發動機也已經在珠海航展首飛。專門用在殲20、運20的渦扇15發動機已經實戰部署。 民航上我們已經有了長江1000a 渦扇發動機，但是這款發動機還遠遠不能將中國大飛機送上藍天。
中國航天人為了製造出更加強大的心臟，拿出能夠和美國通用、惠普公司， 英國羅羅公司三巨頭競爭的超大推力發動機，一直不敢鬆懈。終於苦盡甘來啊，在2018年的珠海航展上我國就展示了超大推力的AEF3500渦扇發動機的1：2等比例縮小模型，這是我國正在研製的最大推力的發動機，推力最大可達35噸。這樣的推力， 在航發三大巨頭三家獨大的天下，仍能躋身全球民用航發的前10名。如果真的能研製成功 ，那我國航天就不會被網友嘲笑“心臟功率不足”了。
那麼，AEF3500研製成功後將成為中俄合作研製的Cr-929洲際寬體客機發動機的可能性很大。當然CR929除了選擇我國正在研製的AEF3500發動機以為，還有三個選擇。例如俄羅斯正在研製的PDd35，二毛的AL38 以及英國的羅羅發。CR929一旦量產，所需的發動機數量絕對不小，其產生的金額就得幾千億人民幣甚至更多。不過渦扇發動機的研製週期相當長， cr929原型機很難用上AEF3500。目前AEF3500已經完成了驗證機部件級的測試，其核心機臺架試驗也已經開始，應該今年將開展整個核心試驗計劃。而且AEF3500發動機涵道比將超過10：1 ，壓氣機總壓也高於45：1，是一款不折不扣的大涵道渦扇發動機。AEF3500 還將使用陶瓷基複合材料以及碳纖維複合材料，在降低自身重量的同時增加推重力，技術不比國外任何同類型航發差，未來市場很客觀，並且能夠撼動發動機領域的現有天平。對於目前這種狀況，這讓我們的俄羅斯同行很難堪，他們不但會失去一個很大的消費市場，並且又多了一個有力的競爭者。我想他們此時應該在考慮，千萬別再失去印度這個大蛋糕了，對此，我們也是愛莫能助了。
話又說回來，一個國家真正的技術，是絕對不會出售給任何一個國家。一個只會買別人產品的國家，它是不會真正的強大。我們只有自己掌握了“如何漁”，才是真正的強大，我們才能生活的更好！
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