______會長
日常駕駛、買菜、接送孩子、上下班代步、偶爾去郊外野一野、CVT變速箱還是非常不錯的選擇，省油、平順是它的優點。
如果你想要追求駕駛快感，經常急加速、地板油、經常翻山越嶺、經常玩漂移，那麼建議你還是遠離CVT！
CVT前段採用液力變矩器傳遞動力，後端使用一個行星齒輪組負責改變傳動方向和控制動力通斷，最後使用液壓控制的兩個錐輪變徑，改變傳動比，壓緊鋼帶或鋼鏈傳遞動力。從結構上來說，由於有液力變矩器的存在，可以緩衝發動機和變速箱之間的轉速差，降低衝擊。
雖然CVT的結構相對簡單，但是控制邏輯不簡單，和AT和DCT相比，CVT沒有機械檔位，利用鋼帶和錐輪之間的摩擦力傳遞動力，為了保持這種摩擦力，需要時刻監控液壓錐輪的壓力，同時需要時時監控鋼帶的傳遞情況，避免打滑，從這個角度來看，CVT的控制技術遠遠要比AT和DCT複雜。
CVT的結構簡單，全部配件只有300多個，6AT的零部件為500個左右，DCT零部件的數量為400個左右，由於零部件少，實際上CVT的生產成本大約只相當於6AT的80%左右。同時，由於結構簡單，CVT的故障率也相對較低，不過，相對來說，CVT一旦出現問題，維修成本相對會高一些。
CVT目前可以承受的最大扭矩是450牛米，而目前主流的2.0T渦輪增壓發動機的最大扭矩只有400牛米，因此，CVT的可承受扭矩並不小，只不過，受限於CVT的傳動原理，CVT不能承受瞬間的大扭矩輸出，因此，CVT通過控制發動機的動力輸出和液力變矩器緩衝來避免打滑，總體來說，瞬間加速感不明顯。
CVT的速度並不慢，目前2.0T匹配CVT變速箱的最快加速成績是5.6S,這個成績是2012年斯巴魯森林人 STI創造的，那時候2.0T的大眾途觀匹配6AT加速能力是超過了8秒。
CVT的使用壽命官方並沒有明確的說明，網上有很多不負責任的自媒體說CVT的設計使用壽命只有30萬公里，可是實際上並沒有官方確認消息。不過，僅僅採用博世鋼帶的CVT變速箱就已經超過了1000萬臺，很多幾十年的老車也仍然在路上跑，超過30萬設計壽命的車型也相當多。
CVT的優點：
CVT的優點當然是省油、平順，CVT之所以省油是因為CVT允許發動機以任意轉速運轉，不會限制發動機，使發動機工作在最佳功率輸出轉速，提升了發動機的燃效比。
CVT的缺點：
CVT加速感差，為了增加汽車的動力響應性，CVT往往喜歡提升發動機的轉速，這會帶來額外的噪音。
CVT在冬季低溫環境會有冷保護，一般在環境溫度低於0℃、發動機水溫低於40℃時產生，在冷保護期，會限制CVT升檔，此時發動機的轉速高、提速慢。
CVT雖然可以承受大扭矩，但是卻不能承受瞬間的大扭矩，因此，在駕駛時，特別是激烈駕駛室，瞬間的油門變化、一緩一緩的踩油門，都有可能帶給CVT電控保護系統更大的壓力。
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CVT的頓挫：
一般來說CVT沒有頓挫，但是，由於CVT內部的液力變矩器內部集成有多片離合器，這個離合器在速度超過一定以後會鎖止，採用剛性連接，在鎖止瞬間會感受到些許的頓挫。
此外，一些小排量發動機裝配CVT時，CVT在時速40Km減速時，會感受到明顯的發動機阻力，這是設計原因，並不是缺點，2.0排量發動機裝配CVT時，這種減速頓挫就沒有了。
如果你能接受幷包容CVT的各種缺點，那麼CVT還是擁有很不錯的駕駛感受。
眾口說車
CVT的變速箱要比雙離合穩定得多，CVT可以在相當寬的範圍內實現無級變速，可獲得傳動系統與發動機工況的最佳匹配。
優點
1.變速箱的表現非常平順無頓挫感，CVT變速箱的速比是連續可變的，所以不會產生頓挫感。
2.發動機可持續保持經濟轉速，由於CVT變速箱速比連續可變而且能與差速聯動，所以發動機轉速就不再受車速變化的限制，這一點是AT或DCT變速箱達不到的。
缺點
1.不適合大排量或者越野車使用，由於CVT變速箱是採用了鋼帶摩擦傳動，所以動力輸出就受到一定的限制，否則可能超出靜摩擦力而出現打滑現象，從而磨損鋼帶。
2.需要限制發動機的輸出功率和扭矩，過大的發動機輸出功率和扭矩會損壞鋼帶，這兩大缺點也只是AT和DCT變速箱最大的優點。
生活點點觀
怎麼樣?請看此地無銀近期做的邁騰V.S雅閣長測，很高興地宣佈，雅閣的CVT變速箱已經被開燒燬了，但是人家邁騰的DSG還完好如初。
介紹下，本來個人以為是準備黑邁騰的節目，因為2萬公里時邁騰的前部水箱佈滿了塵埃，以至於把水箱都堵塞了，這個情況很反常。任何車的前部水箱迎風面結構都是差不多的，為何唯獨邁騰的水箱堵塞而雅閣沒有堵呢?按理都是在同等環境裡測試，這麼會差別如此巨大呢？唯一的解釋就是跑的不是一樣的環境，邁騰跑的環境非常差，而雅閣跑的路至少很乾淨，直接的猜測就是邁騰跑的是土路，灰塵巨大，雅閣跑的是柏油路，這也造成邁騰的避震彈簧被跑斷這種極端罕見的情況發生。這要不是想黑邁騰為什麼跑的路完全不同呢？
可惜，專門行賄的日系公關萬萬沒有想到，神算不如天算，自己的CVT變速箱發生過熱燒燬，而且沒有任何保護，哈哈，如果出保4萬大洋等著你們糊塗蛋，壞人自有天懲罰，怪不得別人。
成天鼓吹日系三大件比大眾等歐系可靠的的公關們，你們也太不要臉了吧，欺騙國人你們還有點良心嗎？
本田發動機--機油增多、高速失速
本田變速箱--過熱燒燬、保養週期極短，2年4萬公里。
本田行駛系及底盤件--剎車失靈，匹配BUG。
這可是地地道道的垃圾三大件哦，滑天下之大稽，這麼爛的三大件被日本人的吹鼓手們吹噓成天下無敵，不是騙子是什麼？我可以負責任地告訴你們，CRV這種車之爛，與邁騰比，簡直就是個天上和地下的關係。別和我爭論，自己去開開就知道聊。
joshen1
如今，社會飛速發展，科技也隨之不斷的進步，最能展現出來的無非就是汽車的慢慢普及了吧！隨著人們的收入慢慢的提高，好多家庭為了出行或者工作方便，在有一定的經濟能力和穩定收入的基礎上，都購買了屬於他們自己的小轎車，畢竟總是開車的人多，懂車的人少，今天小編再來和大家共同分享一些有關汽車方面的小知識，有好多人對汽車的瞭解，僅限於品牌和發動機方面，對別的一無所知，變速箱在車內汽車換擋的作用，可以說是非常重要的零部件，變速箱主要分為四大類，分別是自動擋，手動擋，手自一體擋以及無級變速器，其中大家不經常聽到的，就是無級變速器這個名字，好多人都說這款變速箱不耐用，真的是這樣嗎？下面就和小編一起來討論一下這個話題。
無級變速器與有級變速器的主要區別就是，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。儘管他的優點這麼多，好多人對他的描述都是非常不耐用而且容易打滑的情況，這就是為什麼呢，咱們從變速箱的結構來了解一下。
這種變速箱不是通過齒輪轉速來實現變速的，而是用鋼帶連接兩個錐輪，通過錐輪直徑大小的變化從而達到變速的效果，問題就出現在了這條鋼帶上，至於容易打滑更是看類似皮帶傳動的一種錯覺，確實會出現打滑的情況，可一旦打滑的話就是機械故障了得需要進行維修，因為磨損會大大增加，問題往往出在錐輪上，並不是想象中的打滑時有時無，只不過在抗扭性上差一些是事實，雖然有些最大可承受到400牛米或更高，但依然不及AT和雙離合變速箱。
所以很多大排量車型都不使用這種變速箱，對於1.5L、2.0L以及2.5L等來說足夠了，本身在急加速的時候還會有一個保護，這也是為什麼CVT變速箱的車型地板油時加速並不一定最快。如果在正常用車的情況下，這種變速箱一般跑30萬公里或者15年以上，都是沒有一點問題的，如果有那也是個別的，它具有很好的平順性和經濟性，畢竟屬於機械產品，如果說一點頓挫感都沒有的話，那也不正常。
這種變速箱相對於齒輪傳動變速箱來說比較差一點，但是對於操控性這種變速箱是很佔優勢的，行駛時可以達到最佳的傳輸比，實現更加省油。不知道大家對上面說的話有什麼看法？一起在下方討論一下吧！
聯祥自動變速箱專修
<strong>CVT變速器又稱無極變速器，CVT 的結構主要由主動輪、從動輪和傳動帶(鋼帶)油泵、液力變矩器、執行機構(閥體、油路)、傳感器、電腦等構成。早期CVT由於油壓供應不充分，導致CVT變速器在傳送動力過程中，容易出現打滑等現象，所以，CVT變速器一直被認為，無法傳送大扭矩，且動力傳遞過程中容易出現打滑情況。但是這些問題都已經成為歷史，現在的CVT性能穩定，耐久性好，車輛駕駛感平順，並且車輛油耗低，整體應答性也優秀。
現在CVT變速器主要被日系車，韓系車，國產車研發，並且廣泛應用到車輛當中，在CVT應用以前，都是經過大量耐久性試驗，可靠性分析，車輛變速器必須達到並且超過設計標準，比如CVT變速器使用壽命必須＞30萬公里，這是日常家庭用車最基本的需求。
CVT變速器駕駛性較好，並且車輛駕駛感平順，油耗較低。這些特徵全部歸因於CVT變速器較大的傳動比範圍，傳動比在一定範圍內連續變化，所以CVT駕駛過程中，發動機動力不會由於換擋而形成較大的浮動現象，所以CVT車輛駕駛感整體較為平順。
CVT變速器動力好應答性好。CVT變速器匹配液力變矩器，在車輛起步過程中，液力變矩器具有增扭作用，車輛起步動力自然較好，同時CVT傳動比範圍較大，加上變速器油壓控制靈活，所以在加速時，CVT傳動比很容易出現降檔現象，車輛整體應答性及動力感自然較好一些。
對於CVT變速器車輛油耗，這與發動機油耗MAP圖有關係。發動機油耗與發動機轉速及負載有關，而CVT變速器傳動比連續變化，因此對發動機轉速控制範圍也比較自由靈活，可以使發動機轉速始終控制在較經濟轉速範圍內，這樣車輛燃油經濟性得到進一步提升。車輛在定速行駛時，變速器傳動比可以控制的儘可能低一些，車輛燃油經濟性自然也會好一些。
CVT變速器整體上來說是沒有什麼問題的，畢竟現在的技術發展較為成熟，加上CVT變速器本身平順的駕駛特性，相信CVT變速器遲早會被大家廣泛接受。
汽車概況
老哥，你這個圖可不是CVT變速器啊，他們大概應該是長這樣，別欺負我。
其實，我很想說CVT變速器不行，但是聽說思域能夠秒空氣，然後我就慫了。
首先，糾正幾個觀點：
CVT前段採用液力變矩器傳遞動力，後端使用一個行星齒輪組負責改變傳動方向和控制動力通斷CVT前端也有采用雙質量飛輪的，就是下面這貨：
這玩意衝擊大，時間久了，鋼帶就受不了，業內俗稱“早磨”。
所以，你要是覺得這些都能接受的話，那其實CVT也挺好。
汽車公知
隨著汽車工業的飛速發展，汽車新技術的不斷使用，在汽車傳動系統中又一項新技術得到車界關注，那就是—CVT（Continuously Variable Transmission）無級變速器技術。 CVT 可以說是最理想的汽車變速器，因為從原始的橡膠帶無級變速器開始，到有級的齒輪變速器 過度，再到現代的鋼帶無級變速器，百年大回轉說明只有無級變速器才是汽車變速器的終極目標。
非常帥的吳某人
，CVT變速箱的原理：主要由兩個錐形輪和一條鋼帶或鋼鏈組成，兩個錐形輪可以通過電控液壓裝置壓緊和放開，使套在錐形輪內部的鋼帶的直徑進行變化，從而實現改變傳動比的目的。啟動時主動錐輪直徑最小，從動錐輪直徑最大，高速行駛時，主動錐輪直徑變大，從動錐輪直徑變小。整個錐輪在變徑過程中，全程由電腦控制，無極調整、無級變速。
CVT變速箱的優點：由於CVT變速箱沒有機械檔位，因此在整個駕駛過程中十分平順，幾乎感覺不到頓挫，CVT的零件較少，只有幾百個，較少的零件使CVT具有好較高的可靠性。
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日常駕駛、買菜、接送孩子、上下班代步、偶爾去郊外野一野、CVT變速箱還是非常不錯的選擇，省油、平順是它的優點。如果你想要追求駕駛快感，經常急加速、地板油、經常翻山越嶺、經常玩漂移，那麼建議你還是遠離CVT！
