yishanyishanliang
2015年申冬奧成功後，張家口從四線城市一躍成為了全世界關注的“國際張”，成功吸引了一批一線房企的入駐。預計2019年下半年，高鐵開通前，將有融創,保利，碧桂園，朗詩，當代，京潤，綠城，東勝，容辰等新項目入市，那麼，對於工作在北京的北漂一族，尤其是北京西北區域人群或者京張高鐵沿線區域人群
，面對北京的高房價，是否可以考慮置業張家口？高鐵的開通，又能為張家口房產市場帶來怎麼樣的契機？京張高鐵起自北京北站，途經清河站、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口南站，全長174公里。還將與大張（大同—張家口）、張呼（張家口—呼和浩特）兩條高鐵接軌。 與此同時，京張高鐵又是北京遠郊鐵路的一部分，北京中心城區通往延慶將只需四五十分鐘的時間。屆時，張家口將成為京津冀區域西北方向三條高鐵交會的軌道交通新樞紐。
6月12日，京張高鐵全線鋪軌完成，按計劃2019年底可實現通車。開通後，北京至張家口將從現在的三個半小時縮短至一小時之內。張家口將納入北京“一小時生活圈”，更有消息稱高鐵單程只需47分鐘。那麼，張家口會成為北京西北區域人群的睡城嗎？
先說結論：
不會！
不會成為睡城，但可能會成為高淨值人群週末度假和旅遊置業的首選。
1.生活成本分析
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交通成本：如果單純作為睡城，顧名思義，每天需要兩次乘車，按預估單程票價80元算，一天車費需要160元，每月上班22天的話，每月就需要3520元，夫妻2人就得7000多元，這還不算市內交通費用。完全可以在北京租一套房子。
時間成本：理論上，北京到張家口需要四五十分鐘的通勤時間，但是實際上人們還需要買票，進站，出站，市內交通等，實際花費時間可能會更長。並且，人們的通勤時間高峰期集中在早7：00-8：00，要是哪天沒買到票。張家口到北京的自駕時間大約在三個半小時。遲到請假成本更高。
教育資源：若真成為睡城，張家口的教育能否滿足北京工作人群的需求？尤其是中小學教育。顯然，跟北京得天獨厚的教育環境來比，差的很遠，根本沒得比。
雖然不會成為睡城，但也並不意味著房地產市場享受不到高鐵開通的紅利。隨著交通的便利，會有更多的人走進張家口，將張家口作為休閒旅遊的第二居所。此部分人群，更看中的是張家口房產的投資回報或者自住的居住體驗。
2.懷來更具有區位優勢
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如果說睡城的話，小安更看好懷來。從2008年北京奧運會結束之後，北京房價一再高漲，無力購買北京城區房子的工薪層，開始在北京周邊置業，懷來縣與延慶相鄰，許多在延慶和昌平工作的人，選擇了在懷來購買房子，當時的北京公交920和921可以往返於懷來和延慶之間，單程需要一小時。
上一個十年北京“發展往東”，成就了通州、燕郊和香河，下一個十年北京“往西發展”，給懷來帶來了更大的發展機遇。
高鐵開通後，懷來納入“半小時生活圈”，交通的便利加上自然條件的優越，使得懷來的居住價值凸顯，近年來，官廳湖沿線，成為北京人置業度假的首選之地。在懷來的購房，已經從最開始的剛需，現在已經到了改善，甚至更多的是享受型購房。各大房企也紛紛入駐懷來。相對於張家口市區，懷來更具與地理優勢。
3.不得不說的崇禮
2007年，崇禮第一屆國際滑雪節的召開，讓崇禮登上了世界舞臺，全世界的滑雪愛好者都認識了崇禮，一些北京的滑雪愛好者，為了在冬季可以經常來崇禮滑雪，便在崇禮買了房，也因此，推動了崇禮的房地產發展。一些小區開始在滑雪場附近出現，而家庭式酒店、日租房、短租房等，開始在這些小區中發展，崇禮房產的投資機遇便產生了。所以，北京人在崇禮買房，一是方便自己在崇禮度假滑雪；二是家庭式酒店、日租短租房的商業投資，解決滑雪愛好者的過夜住宿問題。高鐵的開通勢必更加推進崇禮的旅遊業發展。
據悉，在2015年冬奧會確定舉辦地的前一週，崇禮的房價還維持在5000元-7000元/平方米之間，而2022年冬奧會花落崇禮後的兩個月內，房價就飆漲到了13000元/平方米左右。
小安認為，崇禮作為奧運主辦城市，類似的房價上漲在國際上已有不少先例。在1992年巴塞羅奧運舉辦前的7年裡，當地房價上升了250%-300%。但是結束後，房價連續4年下跌，最大年跌幅達50%，悉尼和雅典也都在奧運會結束後的第一年內房價出現下跌。
所以，不建議普通人投資崇禮房產。小結
北京城市功能的疏散，既包括人口的疏散，也包括產業的疏散。如果沒有產業，像燕郊那樣的睡城，即使通了地鐵，幾十萬人口每天往返北京，交通壓力也是不堪其重。高鐵的開通，一定會給張家口房產市場帶來新的血液，但像燕郊那樣成為北京人睡城的可能性不大。大城市對周邊縣市的輻射，不應該只是住房需求的外溢，而應是產業、人口與公共資源（教育、醫療）的同步遷移。
一個城市的定位，不能只侷限於北京的附屬。應該藉助於高鐵，發展好自身。這才是硬道理！
克萊女友
1，京張高鐵開通後，張家口不太可能淪為北京西北區域人口的睡城
2，張家口市下屬的懷來縣，京張高鐵有三站會通過其所屬區域，包括東花園北站，懷來站和下花園站。這三站附近之內30分鐘路程的小區都可能成為北京的睡城。
3，原因如下：
一，京張高鐵張家口站到北京西直門，需要一個小時左右的時間，再加上，從家到高鐵，從高鐵到公司的時間估計需要兩個多小時的時間，這個時間對通勤來說相對比較長了
二，京張高鐵張家口到西直門，高鐵票價大概是70元左右，如果是通勤的話，每個月所花的費用在3000元左右，這個費用可以在北京五環和六環以內，租一個一居室左右的房子居住。能夠節省很多上下班的時間。
三，從北京自駕到張家口也需要三個小時左右的時間，路上的時間相對比較長，根本不可能開車上下班。高速通行費比較貴也是70多元。
四，這三站開通之後，京張高鐵從這三站到北京西直門時間只有40分鐘左右。最近的東花園北站，到西直門只要20分鐘，回來再也只有30分鐘。如果上下高鐵的時間控制在一個小時之內，整個通勤時間在一個半小時左右是可以接受的。高鐵票價一個月估計不到2000元。
五，特別是東花園附近的小區，到北京北邊上班的，如上地高科技園區，五道口高教區，中關村創新區，西直門金融區等，通勤時間，整個可以控制在一個小時之內，這個通勤時間，可能比北京很多在五環之內的小區時間都要少。時間上具有比較大的優勢！而且從北京自駕到懷來東花園也只要一個小時左右時間，高速通行費也只有35元。
四，目前整個懷來地區的房價在1萬每平米左右。這個在北京六環之內昌平（房價在5萬左右每平米）都要便宜，甚至比延慶房價3萬多，都要便宜非常多。
五，在懷來的日常消費，也會比在北京六環之內要便宜
六，更重要的是懷來的空氣環境要好的多，霧霾遠遠要低於北京。目前整個張家口市特別是懷來，已明確了“兩區”（首都水源涵養功能區和生態環境支撐區）的定位，未來的環境會越來越好！這對環境要求比較高的北京上班一族是非常大的吸引力。
七，目前張家口和懷來，都在大力的承接北京產業轉移，利用當地的優勢吸引大數據、高等教育等產業向這一區域積聚，阿里巴巴，騰訊，秦淮數據，軟通動力的等大公司都紛紛在懷來和張家口布局，也一定會吸引更多的人才在這裡定居和工作。
以上這些優勢都是環北京地區其他區域（包括北三縣）所不太具備的，相信懷來地區特別是東花園一帶的小區，未來會成為北京上班一族甚至北漂人群積聚新的區域！
綜上所述，張家口不一定能成為北京的睡城，但是張家口下屬的懷來縣，特別是懷來東花園一帶，最有可能成為北京的睡城，這一優勢甚至高於北京的延慶和昌平！
懷來東花園新傳
不會的，第一方面，雖然北京到張家口通高鐵之後，理論上是五十分鐘通勤時間。但這只是理論上的，實際上人們還需要買票，排隊，安檢，更何況進站之前和出站之後，分別還需要坐車，所以時間上會增加很多，增加上下班的路上時間；第二方面，票價也是一個問題，作為睡成，顧名思義，需要每天兩次乘車，如果單程算75元，一天車費需要150元，一個月上班22天，每月就需要3300元，如果夫妻兩個人車費就是6600元，完全可以在北京租一套房子。綜上兩個條件，張家口成為睡成不太現實。但是另一方面，懷來距北京比較近，如果增加公交車，距北京三十分鐘車程，反而比張家口市區更為便利。
華政法律人
不知道會不會成為睡城。目前的現狀是週末城市，大量張家口地區（懷來，下花園等區域）的人工作日在北京上班，週末回家。高鐵開通後，不知道張家口會不會流入更多人口，但是流向北京工作的一定會增多。
畢竟，張家口整個區域的房子已經漲到當地人買不起的地步，而張家口的收入依然和五年前一樣踏步，那麼走出去上班是很多人的無奈之選。
高鐵對於走出去上班的人來講，無疑大大提高了便捷程度，一定程度上也會吸引更多人來定居和度假，從這方面講高鐵開通是件好事。
只是面對如此高位的房價，當地政府如何能發展企業和產業而不是依賴房地產才是重要課題。畢竟過高房價只會抑制當地的創業，大家的錢被捆在房子裡，誰還會創新和創業呢？
花椒柵欄
張家口懷來東花園及官廳沙城鎮區域，崇禮太子鎮周圍，這兩大區域北京人以投資為目的房產佔一部分，另一部分北京有房子女結婚騰房父母到這些地域入駐，還有一部分外地人在張家口市區賣房送老人來駐。張家口沒有多少高科技高薪企業，民營企業以房產及餐飲業機加工為主，張市土地價格便宜也有央企外企民企入駐，總之張家口宜居不宜創業或者創業艱難。張家口房價僅次於廊坊，民生方面物價比較高，總之借冬奧東風希望有大的發展。
彬彬有禮9405
張家口市這個地方，不會成為北京的睡城。目前為止，只是勞動力和人才的輸出地。睡城必需滿足:一，下班後兩小時左右到家了。二，交通快捷，經濟，費用低。而張家口這些條件都不具備。北京乘高鐵到達北站，重做地鐵.安檢等等要兩個多小時。三，高鐵票價估計80元不經濟，費用高。一星期回一次還行，如天天回一星期得近兩千元。四，開車回更不可行，其費用是高鐵的二至三倍。所以，你張家口也就是涼涼的歇菜！
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張家口成為睡城的可能性不高，一來現在張家口要搞旅遊發展路線，不會讓城市在睡眠中度過，二來高鐵從北京到張家口時間為47分鐘，記住這個時間是從北京發車的那一刻起到張家口站的那一刻時間，那麼在北京上班的人從單位去北京北站，買票安檢，等待都是時間，月收入5k左右的適合週末來回，月薪10k的可以考慮隔三岔五的回，當然這是建立在自己時間充足的情況下。綜合分析下來，張家口不會淪為睡城，至少近10年不會。
陽原生活圈
先不說鬼城和睡城，作為首都北大門的張家口終於迎來了一個發展機會，機場和高鐵站的擴建和建立對張家口人來說確實是一件好事兒，交通便利可以讓更多人走出去，也會讓更多人走進來。清水河穿城而過，很多年沒有沙塵暴了空氣質量很好。城市建設越來越好，與外界交流越來越多，市民素質也會慢慢提高，很多小朋友都開始學習滑雪和冰上運動了。張家口就是一個慢悠悠的小城，現在也時不時上個頭條被議論一翻，這不是進步麼？比被遺忘的角落強多了。落後了那麼多年要發展也不是一朝一夕的事，冬奧會是國事，之後的政策是普通人能想的出來的麼？還是腳踏實地做好自己，別連你看不起的張家口的房子都買不起。
寶羅大寶寶
如北京不放開戶口限制，睡城幾有可能！
小編問的這個問題很有意思🤔️！首先不知小編為什麼有此一問，再就是不知道小編為什麼一問有此😜️？
所謂睡，就是休息睡覺。所謂城，就是一個人口聚集的地方。所謂睡城，就是一個只用來休息睡覺的城市，睡覺的聚集地罷😂️！
其實對於一地的房地產企業或者炒房者來說，他們巴不得這裡變成一個北京人遊玩、娛樂的後花園，甚至睡城都可以👍️。這樣他們就不愁賣了房子，不愁錢賺了👹️。事實上，如果不是限購，外地人尤其是北京人到張家口周邊買房的現象還真不是少數😱️。概因為一是北京人不缺那點錢🤒️，二是的確距離近😲️，三是空氣質量那是相當好😷️😤️，尤其是與北京相比🤐️。
目前，通過我們瞭解，來這邊居住的北京人以老年人為主🚶️。閒雲野鶴，遊玩自在的年輕人有但卻很少👯️💃️🏃️。其他時間，諸如週六日，攜家帶口開著私家車來的也就度週末和短途遊了👦👦👩👨👧👩👨。
只所以對小編有此一問，或一問有此感覺奇怪的原因，是覺得小編太過單純👶️，抑或小編可能生活在世外桃園之中👰️🎅️。高鐵通了，張家口多地會成為北京的睡城😴️？你只是從乘坐高鐵時間會大大縮短方面來說的😮️。你想想，高鐵線上都有一個個的高鐵站相連著，而人們去高鐵站乘坐的交通工具能會是高鐵嗎？有那麼快、那麼方便，還不堵車？😅️顯而易見，不可能😇️。中國的路網還沒到那麼高度發達的程度，即便有那麼發達，也不可能每家每戶通高鐵😏️！乘坐其他工具，以北京目前擁堵的路況，幾十分鐘到高鐵站很難吧？說到這，我到想起一個買盒子還珠子的故事☹️。除非來睡覺的人都居住在高鐵站周圍。只是即便人們想，建設部門也要批個容積率不是！畢竟樓房不是蜜蜂的蜂房，一個個挨著往上摞就可以！花費幾十分鐘只為圖個十幾分鍾方便，只為睡個覺？對於一個朝九晚五的人來說不現實，更不划算，也受不起累。高鐵不似普通的火車，來回一次沒有個百十來元也不可能，從經濟角度也划不來。
從地緣來說，張家口近鄰北京。張家口多地作為北京的生態功能區，水源涵養區對北京起著越來越重要的作用。我們也希望北京人把這裡當成家，休閒的時候來這裡兜兜轉轉，走走看看👏️。作為北京的後花園，我們擔得起這方水土、這方人。省的一些人在做人工呼吸的時候用排氣筒，不乾淨不衛生也不雅觀不是😁️！
大家龜壽
高鐵車次應該不多，安檢，候車，出站，這都是時間，通勤根本不可能，再說了論睡成，燕郊固安香河都，北三縣都比張家口近，再加上來回票價，淪為睡成的可能性比較小，來回奔波折騰的也麻煩，我是張家口的，很多張家口人都是一週才回一趟家，高鐵通了估計也沒什麼影響，也都是休息回去看看，如果真能成為睡成的話，我覺得懷來倒有可能，本來現在就通的公交
