雖然說《九州縹緲錄》有些爛尾，但整體感覺還算可以，筆者是看得有滋有味。
因為在劇中，東陸大胤王朝皇室勢力衰微，諸侯們並起而亂世至，在如此情況下，各個諸侯為了稱霸東陸煞費苦心，看到他們彼此勾心鬥角、明爭暗鬥，筆者站在上帝視角，看得可是有滋有味......
其實這番景象，與現在的車市又有何分別？這年頭車市轉入負增長，儼如亂世一般，而車企就類比一位位諸侯，實力強大的希望佔領更多土地，實力弱一些的則只求能夠安穩生存，比如東南汽車。
01
“風雨飄搖”中堅定前進
時間回到上個世紀90年代前後，自主品牌如雨後春筍般出現：1984年長城汽車成立、1995年比亞迪汽車成立、1998年吉利正式轉入汽車領域......在這大潮中，福建汽車與臺灣中華汽車合資成立的東南汽車，也正式掛牌成立。
最開始，東南汽車走上了商用車的路線，引進的得利卡“一炮打響”，僅次於當時市場的霸主金盃，後來富利卡的成功，進一步幫助東南汽車站穩腳跟，這段時間也是東南汽車發展最順風順水的時候。
不過人有野心，車企也不例外，在商用車市場小有成就的東南汽車，也想在乘用車市場分得一杯羹，於是推出了自己首款轎車車型，但劇情此時卻經歷反轉，東南汽車在乘用車市場吃了“閉門羹”，邁出的第一步失敗了，這也直接導致東南汽車連續虧損，也錯過了當時中國汽車市場發展的黃金期。
雖然在乘用車市場表現不佳，但東南汽車也無需自責。在筆者來看，如果選擇在商用車市場“偏安一隅”，短時間內會收穫很多，但商用車市場體量遠遠不如乘用車市場，從2018年全年銷量可知，商用車累計銷量428萬輛，而乘用車累計則是2,352萬輛，是商用車市場銷量近四倍之多，所以即使一開始在乘用車市場受挫，但這個選擇並沒有做錯。
這個時候東南汽車沒有坐以待斃，而是積極展開自救，不過後續推出的轎車車型表現雖有所緩和，但卻沒有真正的爆款，直到2016年底，小型SUV車型DX3的上市，讓東南汽車嚐到了甜美的滋味：2017年，東南DX3全年累計銷量10萬輛，獨扛大旗，幫助東南汽車創造了自己在市場上的最好成績。
東南汽車2010年至今的銷量曲線
但好景不長，2019年上半年，“命運”似乎又和東南汽車開了一個玩笑，經歷大落大起又大落，東南汽車又遭遇銷量下滑的窘境。這一次，東南汽車選擇推出DX5，來扮演救世主的角色。
02
即將登場的DX5
東南汽車的全新SUV車型DX5在成都車展正式公佈預售價，新車推出搭載1.5L/1.5T發動機的共計6款車型，預售價格區間為6.99萬-9.99萬元。
先來介紹一下新車的產品力。
DX5使用了東南汽車家族式的設計語言，展翅式進氣格柵，與全系標配的鷹眼式前大燈結合，構成氣勢磅礴的鷹嘯前臉，同時兩側燈組狹長、內部結構錯落有致、看去猶如鷹眼般犀利，再加上霧燈區域的大面積黑色網狀設計，整個前臉極具視覺攻擊力；至於俯衝式腰線、懸浮式車頂等一些當下比較潮流的設計元素DX5都有運用；不過尾部不見貫穿式燈組，依然是比較傳統的設計。
東南DX5長寬高分別為4,406/1,840/1,654mm，軸距為2,615mm，屬於緊湊級SUV的入門版，新車比在售的東南DX3加長了54mm，軸距增加5mm，對比同級別車型，這樣的車身尺寸有著獨特優勢。
動力方面，東南DX5將搭載與東南DX3同款的1.5L與1.5T發動機，最大功率分別為88kW和115kW。由此也可以推斷，傳動系統也很有可能繼續匹配5MT和CVT變速箱，同樣與東南DX3保持一致。
03
DX5似乎與DX3“重疊”
其實東南汽車推出DX5，實際上只是比在售的DX3設計上進步一些，空間上略有提升，定位與DX3基本重合，那麼東南汽車為什麼要推出定位與DX3如此接近的DX5呢？
筆者認為，DX3是東南汽車最重要的銷量支柱，也是東南汽車崛起的重要功臣，在小型SUV市場，東南汽車打下一定的市場基礎，所以東南汽車選擇繼續深耕自己熟悉的土地，選擇繼續推出一款小型SUV，強化自己在小型SUV市場的戰鬥力，希望再憑藉小型SUV實現崛起。
其實這一點與江淮汽車的做法也是一致的：瑞風S3曾經是小型SUV市場的霸主，在最鼎盛時期，月銷三萬輛是何等風光，就連哈弗H2、長安CS35等也只能望其項背、俯首稱臣，但是後來瑞風S3衰落，江淮汽車推出S7卻又不能“救主”，所以江淮汽車選擇繼續推出瑞風S4，仍然以小型SUV市場為主要目標。
所以東南汽車和江淮汽車的心情應該都是一樣的。
04
那麼DX5能否幫助東南汽車再度崛起？
在筆者看來，東南DX5將要面臨的是一場硬仗。
因為從目前DX3和DX7的定價來看，一個6.39萬元起步、一個8.99萬元起步，DX3預售價格區間為6.99萬-9.99萬元，這雖然不是最終售價，但是考慮到兄弟車型的定位，最終上市價格估計也不會相差太多。
可以類比的是，目前價格接近的統計車型有：長安CS35 PLUS是6.99萬元起步、瑞風S4是6.78萬元起步，榮威RX3是6.98萬元起步，都將與東南DX5形成直接競爭的關係。這一點對於DX5來說很有挑戰，雖然東南DX5的空間略佔優勢，但是東南汽車本身知名度不比一二線的自主品牌，當價格進入到主流區間後，DX5選擇硬碰硬，佔得上風的幾率恐怕不大。
所以東南汽車需要做好“打硬仗”的準備，不知這一次的結果如何？
圖片 /來源網絡
排版 /夢路
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