民航客機通常造價不菲，昂貴非凡。但是，客機也是有服役壽命的，在經過一段時間的使用之後，不但發動機，機身會老化，客艙各種部件也會出現損壞，只能退役。但是這些退役的飛機都到哪去了呢，原來，退役客機一般的歸屬地有三個：轉為商用運輸，賣給民間個人，或者乾脆拆解。
一般來說，一些飛機雖然內部設施老化不能商用，但是機身和引擎狀況都是良好的，這這情況下飛機可以改裝為商用運輸機。將客艙內部陳設全部拆除，用來運輸貨物。比專業的運輸機更為廉價，受到不少運輸公司比如順豐的青睞。
而如果飛機引擎使用壽命也到頭，但是機身仍然完整的話，那麼就可以低價賣給民間個人，個人無論是修復以後作為私人飛機使用，或者放進博物館當做私人收藏，亦或者乾脆將其改造為模型、旅館和景標都是可以的。
客機到了服役年限之後，零部件老化，客艙舒適度降低，油耗增加，就不再適宜繼續運輸乘客了。而對貨機來講，利潤水平高，對油價不那麼敏感，安全標準沒有客機那麼高。而且對於航空公司來說與訂購全新貨機相比，將退役的客機改裝成貨機的費用支出大大降低。隨著電商的迅速發展，貨運業務猛增，客改貨越來越受到許多貨運航空的青睞。
如果飛機連外殼都不完整，已經爛到沒辦法再挽救的地步，就只能當做廢舊飛機進入飛機墳場，等待拆解。雖然在這一步中飛機已經無法再次使用，但是飛機上的一些部件例如設備，輪胎，金屬物等還是存在回收的價值的，拆解商以超低的價格收購來廢舊飛機，然後將其大卸八塊，從中找出有用的零件賣錢。
所以，民航客機退役之後，會根據其機體的完好程度，進行相應的分類處理。但是也有例外，比如美國航空迫降哈德遜河的那家有重大意義的飛機，就直接進入了博物館收藏紀念。
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