陳偉衛
自動檔汽車依靠的是ECU來控制換檔邏輯，手動檔是靠人腦和人體一套動作配合完成換檔動作，省油方面是無法超過一個老司機細微的腳部動作和人腦邏輯思維的，宣稱自動檔比手動檔省油，是相對於那些不如ECU電腦的人腦而言的。
另外，手動檔的機械特性，靈活性和安全性是優於自動檔的，畢竟控制汽車的終端是個活人，人會有危險感知能力，汽車自己確不具備這種生理能力，遇到危險緊急狀況的時候，人可以採取操作方式直接控制汽車避險，而自動檔汽車在人和汽車之間還隔著一重電腦，電腦只會根據人的輸入操作，結合汽車狀態執行默認的基礎指令，不存在什麼緊急狀態，這時候汽車的靈活性跟安全性就顯得尤為重要了。
手動檔是人在控制車，自動檔表面上是人在控制汽車，實際上是ECU在控制人和汽車。覺得自動檔可以淘汰手動檔的，不過是些根本不懂得什麼叫駕駛的懶人，懶到腦子還不如電腦好使的人。
墮落妖主
我是一名的哥，我們不是不想開自動擋的車，是車主為了成本最小化，利益最大化的緣故。就拿我開的這個車來說，一名車主 兩名從業一共三人，車主只有在從業有事的時候代下班。車每天最少要開20個小時，每天要跑500公里朝上。按五千公里保養來算，最多不超過10天就要保養！我們新車基本不修，第一次修的就是換油底殼，換機油太勤把放油螺絲給擰花了😓車超過三年就開始陸陸續續出現各種小問題，手動擋的變速箱維修要比無級變速的維修成本低，這修車在8年報廢期內肯定修的不止一次，這樣核算下來大概能省萬把塊錢！要不然誰願意開手動的啊！每次高峰期的時候每一個紅綠燈就是:踩離合，掛擋，鬆手剎，松離合，踩油門...無休止的反覆！！！每天下班走路的時候腿上都自帶發動機那種抖動，真是拿命消耗換明天。
大H豪
★★★出租車為什麼不用自動擋用手動擋，這裡面主要有三個原因。
一，購車成本低，出租車是以賺錢為目的，好壞8年以內就得報廢，在購買新車時，基本上都是本車型的最低配為主，價格最低，而十萬以內的汽車，即便是最低配的手動和自動轎車，價格相差也在1萬左右，首先購車成本就低，車購稅也會隨之而降低，省錢就是賺錢才是王道。
二，保養成本低，手動變速箱齒輪油的更換週期為5到8萬公里，更換一次變速箱油連工帶料250元左右輕鬆搞定，而自動變速箱更換一次變速箱油，起碼得1000元左右，自動變速箱的換油成本是手動變速箱的4~5倍。
三，維護成本低，遵循最基本機械的規則，簡單就是可靠，即便是出現故障，維修成本也很低，即便是出租車在城市道路中，頻繁的使用離合器，正常情況下一套離合器總成，行駛10萬公里沒問題，更換一套離合器總成，連工帶料也就是五六百，六七百元。
四，事實勝於雄辯，也不想抬槓，縱觀汽車出租市場以及汽車極限運動，99%的人都選擇了手動變速器，事實證明了機械比電子可靠，手動比自動簡單，越是複雜的機械，相對而言故障率就會越高，維護成本也會越高，這是一條顛沛不破的真理。
我心依舊128185031
在咱們國內，並不是有些出租車用自動擋車子，而是絕大多數出租車都用手動擋車子，而自動擋佔比太低；造成這種問題的原因的就是自動擋車購買成本高、維護成本也高，所以即便舒適性高，但咱們還達到人工成本遠高於機械成本的時候，所以就目前而言，還是以節省機械成本為主要目的！
出租車用自動擋不是稀奇的事，比如在北美的加拿大、美國等發達地區，出租車普及自動擋至少已經20年的歷史了，而原因也簡單，在那些地區，人工成本高的離譜，而機械成本與人工成本對比不值一提，所以一切都建立在讓操作人員更輕鬆的框架上，所以發達國家的出租車會普及自動擋（歐洲除外），而我們現有的經濟水平還不夠、目前考慮的還是如何降低機械、設備成本，而人工便宜、還沒達到必須為他們考慮的時刻，而未來、等我們邁入發達國家行列時，出租車也必然會普及自動擋，實際上這是個經濟問題！
自動變速箱的綜合成本太高
對於咱們國內的一些出租車公司而言，一般情況有個5、6千輛車是很常見的，而以同級別車型、自動擋要比手動擋貴小一萬元，這5、6千輛車就是5、6千萬；而自動變速箱同樣需要進行保養，一般7、8萬公里換油即可，但出租車每全天24小時都在跑（早、晚班），這種狀態屬於全負荷運轉，所以對自動變速箱而言，這種高強度、高負荷的使用方式，4、5萬公里就可以進行保養了，這同樣是一筆天文數字般的支出！
出租車一年能跑出12萬公里以上，使用自動變速箱差不多得保養3、4次，即便再便宜、自動變速箱換一次油也得一千元以上吧？就按照一千元一次來計算，一輛車一年保養變速箱就得三千元，五千輛車一年得多少錢？一年需要支付1500萬用於自動擋出租車變速箱的保養，這筆錢是不是很多？選擇用自動擋變速箱，每年就需要多支付這麼多錢，所以對於以盈利為首要目的的出租車而言，自動變速箱帶來的附加成本太高了，誰也不能和利潤過不去對吧？所以目前國內出租車絕大多數是手動擋！
至於自動擋省油、不省油，鄙人覺得沒有必要去計較，對那些大傳動比範圍、全域鎖止、多擋位自動變速箱而言，想做到比手動擋變速箱更省油很容易，只不過這樣的變速箱價格也更加昂貴，出租車也用不上；而現在的出租車絕大多數都改氣了（部分地區有電動），油改氣之後是非常省的，即便使用自動變速箱、也不會增加多少氣錢，所以出租車不使用自動擋並不是它的氣耗高，只不過是自動擋的綜合成本太高了，尤其是出租車這種高頻率使用的車輛對於自動擋的摧殘是顯著的，所以一段時間之內，我們自動擋出租車不會普及，但未來是有希望的！
非專業車評
為何有些出租車依舊使用手動擋的車子？可以說，目前市面上不僅僅是有些車子，絕大部分的出租車基本上都是使用手動擋的車型，這是為什麼呢？其實很簡單，說白了就是成本的問題。我們也可以看到，目前凡是以賺取利潤的各行各業，都希望能達到利益的最大化，也就是成本的最小化。
那對出租車行業來說，手動擋車型相比自動擋車型，無論是在購車成本，使用成本，維護成本，穩定可靠性等等各方面都有很大的優勢。如果以一年為計算單位來做對比的話，一年下來，手動擋車型比自動擋車型，要省下絕對超過至少一萬以上的費用。這對於辛辛苦苦開一年的出租車司機來說，這省下的費用，肯定要比去開自動擋車型來的更划算。下面我們再來詳細瞭解一下，出租車開手動擋車型比開自動擋車型的優勢吧。
購車成本.
去看過車或者買過車的朋友都知道，基本上新車的手動擋車型售價都會比自動擋車型要便宜大幾千甚至上萬以上。而如果是買最低配手動版本車型，可能還要便宜更多，要知道作為出租車車型，最低配版本才是最受出租車司機歡迎的，因為很多的電子設備和舒適豪華配置對出租車司機來說根本是沒有什麼用處的。這也是為什麼我們經常坐出租車，看到的車型，基本也都是最低配的車型了；所以，從購車成本上來說，買手動擋車型，能省下很大一部分的錢呢。
使用維護成本.
從機械結構上來說，手動擋車型的結構更簡單，基本都是純機械的部件，可靠性高，耐用度強，故障率低，維護成本低，這對於一輛使用極其頻繁的出租車型來說，從使用成本上來講，選擇手動擋車型更加經濟實用。雖然自動擋車型操作起來更加簡單而輕鬆，但它的結構相比手動擋更加複雜，故障率也相對較高，使用維護成本上也比手動擋要高。換而言之，對出租車司機來講，一輛耐用，毛病少，使用維護成本低的車型，才是他們最想要的車型，而手動擋車型可以說是目前最適合他們的了。
操作使用習慣.
開過自動擋車型的朋友們都知道，駕駛員的左腳是基本不需要做操作動作的，都是靠右腳踩剎車踏板和油門踏板，對常人來說，這看起來是操作簡單輕鬆。但對出租車司機來說，這反而是個問題，為什麼這麼說呢？要知道，出租車司機整天都是長時間，長距離行駛，除了吃飯，上廁所的時間，基本都是在車內那麼狹小的空間裡坐著，經常是腰痠背痛，甚至是造成頸椎病等毛病。
如果又是開自動擋車型，左腳也基本放棄了運動，無疑更是雪上加霜。而如果是開手動車型的話，無疑是給司機在這壓抑的空間裡，有了伸展手腳的運動，舒筋活骨，防止駕駛麻痺和疲勞的機會，從這方面來說，手動擋車型也更適合出租車司機哦。
綜上所述，從以上幾點可以看出，出租車使用手動擋車型，無論是從購車成本，使用維護成本，穩定可靠性和駕駛操作習慣等方面來說，都要比自動擋車型更加適合。以上看法僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。
車海v無涯
出租車使用手動擋汽車因為採購價格低，僅此而已。
同款車的手動版比自動版最低配價格可以低1~2萬，出租車公司採購車輛論批而不是臺，一次性大量採購能節省數十萬甚至上百萬，何樂不為呢？
或者同樣的成本降低能讓車輛真正的所有人降低投資成本，手動擋即使開起來比較累也可以接受了，畢竟經營出租車是為了賺錢而不是為了享受。
這是大部分出租車不考慮手動擋的原因，至於手動擋比自動擋節油或者維護成本低，這是對技術的誤讀。
出租車選擇的手動擋汽車多為5MT，發動機也是排量比較小的自然吸氣，這種結構本就不算費油但也不一定比自動擋汽車更節油。某些使用5MT-1.5L的出租車綜合路況平均油耗在7L/100km左右，同樣1.5L排量的汽車換個品牌使用6AT油耗反而能低到7L/100km以下，即使同品牌略高一些懸殊也僅在0.5L/100km之前，對於使用天然氣的汽車而言營運成本的差距並不是很大。
自動擋變速箱的前進擋從6擋到9擋越來越多，合理的動力與合理的檔位匹配反而要比最更多6個前進擋的手動版更加節油。至於維護成本更不合理，手動變速箱的離合器是損耗件，頻繁的啟停是頻繁的滑動磨損，每一次磨損都是都是在減少離合器的使用壽命；所以行駛里程非常多的出租車不僅要定期更換變速箱油，還要考慮更換離合器。
但自動變速箱以AT為主並不存在易損件，用車只需要定期更換變速箱油，不過換油的週期是手動變速箱的兩倍甚至更多；按照總行駛里程分析用車成本自動擋汽車作為出租車並不會比手動擋更高，技術的升級不是偏執可以否定的。
所以選擇MT只是因為價格低而已，任何行業都有風險，投資當然是越低越好，出於謹慎的態度選擇手動擋也就比較合理了。
不過這種情況應該會有改變，多地要求公共出行方式油改電，一旦出租車從燃油動力改為電動汽車手動擋必然會成為過去了，電動汽車的單速變速箱都是自動擋。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
簡單來說，手動擋的動力更為直接。對於出租車來說，省油，只是其中要求的一點，但還不是最重要的一點，很多的出租車大多還是燒氣比較多，怎麼說，燒氣還是比燒油省錢。而對於自動擋車型來說，並不適合燒氣。因為自動擋車的省油基本通過降低發動機轉速來實現，如果自動車燒氣的話，本身氣體的動力性遠不能比汽油，燒氣不僅提供不了必要的動力，反而加重動力提升的損耗，從而加大費用。這是因為，自動擋車的換擋邏輯基本按照汽油燃燒的特性，一旦換成燒氣，整體的換擋邏輯都要重新調整。自動擋車相對手動擋的省油，主要還是通過變速箱來實現。所謂的省油既要兼顧到省錢的特性，還是兼顧到動力，很顯然，如果換成氣體，動力勢必下降，只能通過大腳油門來實現動力。反而更費錢。
乘坐過出租車的各位客官都知道，出租車掙錢不是靠省油，而是靠快速直接到達目的，以便更多的拉單。很顯然，自動擋車動力銜接根本無法跟手動擋比。無論起步還是後期加速。開過自動擋車的人很清楚，自動擋零百速度的提升，基本還是靠大腳油門，這樣怎麼可能做到省油呢。再者說，什麼路況用怎麼樣的速度，配合什麼檔位。再怎麼說機械的東西遠沒有人的大腦更直接有效。
你們說呢，各位客官老爺。
民間服務令
自動擋開起來是輕鬆，不過省油就未必了。我隨便找了幾個車型對比看了下，自動擋想做到比手動擋省油很難。
本田的CVT在省油方面做得很突出了，號稱比手動擋省油。實際也就在飛度上，這個CVT在省油方面才可以和手動擋比一下，因為飛度這個手動擋齒比的問題，轉速升的比較快，對油耗有略微的影響。
豐田的CVT在省油方面也很突出，可以說豐田研發這款CVT的目的就是“省省省”，來替代用了這麼多年的6at，但是它這款CVT在油耗方面也比不過手動。
大眾的DSG省油又高效，在油耗方面也是比不過手動擋的。“省”可以說是手動擋最大的優勢，不僅是省油，它還省心省錢。
省心在哪兒？結構簡單技術成熟，這兩點決定了它可靠性好，使用起來不擔心壞。這點對出租車來說多重要不需要我們分析了吧。自動變速箱裡面CVT、DSG確實在省油方面接近手動擋，但是它們可靠性方面跟手動擋有差距，而且對保養要求高，跑個三四萬就要換變速箱油了，這要拿來跑出租不是很煩？
省錢就更不用說了，首先手動擋車型就便宜，其次手動擋變速箱便宜，無論整體換還是修，都比自動擋變速箱少花錢。然後手動變速箱出毛病少也是省錢，保養費用低也是省錢，一起算下來就省不少了。
手動變速箱買的時候省，用起來也省。自動變速箱開著是輕鬆，但手動開習慣了也不累啊，所以將來不好說，現階段手動擋還得是出租車的主力。
老胡評車
那些說手動擋比自動擋好的人真是搞笑。估計你們只有手動擋的車，沒有開過自動擋的車，如果讓你們開一段自動擋的車，你還tmd開什麼手動擋。說手動擋比自動擋省油，那就更搞笑，你的心智還未開化，還停留在十幾年前的觀點，現在手動擋和自動擋油耗能差多少？你要是1公里能差個幾分錢，你還在那邊介意，你乾脆用走路得了。還有說手動擋比較有駕駛感，你tmd幾萬塊錢的車還要什麼駕駛感？你沒看現在奔馳寶馬出的，就算是最低配的車也都沒有手動的。現在國產出一些手動擋，就是要給那些買不起自動擋的人來體驗，或者非常介意那1公里，多那麼一點點的油耗的人。
看天84702024
出租車幹什麼的，賺錢，急走急停，除了手動變速箱，自動變速箱哪裡抗得住，假如你買CVT變速箱，1年15萬公里，2年30萬公里，你換一個變速箱要3至4萬，一年一萬多成本，還賺錢嗎？手動擋的，你只換離合器片，一次，材料，工時費，才一千，這差距就不用說了，AT變速箱3年45萬公里，已抗不住，換變速箱要4萬已上，更賺不到錢了，所有隻要有經驗出租車師機，都買手動擋。
