潘靈聰

小排量當然可以，我原先的本田鋒範1.5自吸跑高速一點問題都沒有，而且特別省油，省到什麼程度？百公里不到5升的油，你說省不省？當然，小排量汽車由於定位的原因，車身底盤都比較小一些，一般都比較輕，跑高速的時候穩定性肯定沒有大排量大車身的車子穩定，差距比較明顯。但是如果在高速上你按照規定的速度去行駛基本上都是沒有問題的，無非是噪音大一些，行駛質感差一些而已，跑高速完全沒有任何問題。

大河於無聲處

小排量車可以跑高速，但是的確不適合跑高速，特別是小排量自然吸氣發動機，跑高速如果滿載的話，再開空調動力表現就會有很大的影響。請注意，這裡所說的小排量指的是1.4L以下的自然吸氣發動機和1.2T以下的渦輪增壓發動機。

總體來說，小排量發動機不建議跑高速有以下原因：

1、小批量發動機動力小，高速行駛時，發動機轉速相對較高，

小排量發動機的動力輸出表現比較差，一般在設計時會刻意的增大變速箱的減速比，拉高轉速，增大輸出功率，但是，低速減速比增大以後，對於高速減速比就會有一些影響，因此，小排量發動機在高速行駛是轉速很高，一般都會超過3000轉，這麼高的轉速實際上油耗並不會太低。

2、小批量發動機車型隔音一般相對較差，而由於發動機轉速高，噪音較大，長時間行駛很容易睏倦和疲勞

發動機高轉速帶來的副作用就是噪音的增大和震感的加強，長時間在這個環境，很容易導致疲勞，睏倦，舒適性也大打折扣。

3、小排量車型在高速行駛時，如果滿載行駛，高速動力表現比較差

在小排量車型高速行駛時，發動機轉速較高，如果滿載行駛，再加上空調等外設的運轉，更加會影響動力表現，而在高速行駛時，動力響應性差會影響行車安全。

多少排量車型跑高速比較合適？

個人認為，如果是渦輪增壓發動機，建議至少1.4T，如果是自然吸氣發動機，至少是1.8-2.0L，在這個排量下的發動機，可以保證汽車高速行駛的動力充足，確保行駛安全！

眾口說車

非常不贊同這句話！！！

所謂“小排量車不適合跑高速”無非就是覺得小排量車跑高速時發動機轉速太高傷車、小排量車動力不足，高速超車困難太危險。

小排量車動力弱，因此傳動系統減速比偏大，這樣可以進一步放大發動機輸出軸傳給車輪的扭矩，保證驅動性。但是說高轉速傷車就有點“矯揉造作”了。就拿我們廠裡送貨的五菱麵包車來說，高速上5擋跑120時發動機轉速4000朝上，車裡還拉著貨，跑了十來年了，用的還是最便宜的礦物質油，一萬公里換一次，現在依然動力滿滿。高轉速下只要潤滑和散熱到位基本上不用擔心傷車。

至於說動力弱超車慢太危險的更是可笑了，超車最重要的是司機的觀察力和判斷力，根據路況結合車輛當前狀態下的加速性做出正確決策才是保證安全的重點，你開個百公里加速20秒以外的車想讓它給你百公里加速10秒以內的體驗，給不了你就怪它動力不夠，講不講理？我非去和姚明比升高，比不過就怪我個頭矮，我是不是有病？

再說了高速行駛中車速100朝上時絕大部分家用車的再加速能力也就那樣了，不可能像0-100加速那樣狂躁，更不可能讓你一腳油門下去瞬間就超過前車。更何況真給咱一輛100-200加速五秒出頭的車咱還不一定能駕馭。

每輛車都有每輛車的特點和性格，你開著它走在路上它就相當於你的夥伴，熟悉它，正確地操作它，這才是正確的駕駛態度。

愛車大家說

這些年，高速公路越來越多，越來越長，給很多人的出行帶來了方便。在高速公路上行駛的車輛有貨車、客車，還有小車，而小車又有大排量和小排量的區別。有人說小排量的車不適合跑高速，而詢問多少排量的車適合？

其實，小排量不適合跑高速，這種說法不完全正確。我們都知道小排量車是指排量在1.0升左右的車型，這種車型輕便、省油、操控簡單，受到很多人的青睞，也是很多收入不高家庭的首選車型。

高速公路又以車道多、路平順而聞名天下。我也曾經開過小排量車上高速，剛好是一輛排量是1.0的車型。在上了高速後，小排量還是會有一種如魚得水的感覺，輕輕鬆鬆就上了100km。

不過，小排量車在高速路上還是有所缺陷，在夏天開空調、或者上坡時，在人坐滿的情況下，動力的衰弱還是非常的明顯，提速和加速還是有些吃力。在車速達到120km時，在和貨車客車錯車時，車身還是有種發飄的感覺。

小排量車的定位就決定了它的用途，跑高速是沒有任何問題的，只是在某些時候和某些路段要差強人意一些。

至於多少排量的車跑高速合適，我認為最低排量是1.2T渦輪增壓發動機或者1.6L自然吸氣發動機，最低配置這樣的車輛，跑高速就沒有任何問題了，它們和排量更大的車輛相比，也沒有什麼區別，畢竟高速公路限速最高120km，還有高速公路路面狀況，現在都還不錯。

如果你買的是小排量的車，上高速是沒有任何問題的，有時候會有一些差強人意的地方，其實也可以什麼，量力而行去開車，平平安安的回家。

跟勇哥一起開車

個人覺得小排量的車在跑高速是沒有什麼問題的，畢竟國內高速限速只有120千米每小時，這對於市面上99%以上的車子來說都沒有問題。我們經常看到一些五菱宏光，在高速上飛馳。五菱搭載的也是小排量自然吸氣發動機，但是他們在高速上的表現並不差呀。

拿本田飛度這款小型車來說吧，它搭載的是1.5升自然吸氣發動機，車速在120千米每小時的時候，自動擋轉速才2500轉，手動擋轉速也僅僅在3000轉左右。

前幾天的時候也是看了一家做汽車測評的，他測評的是1.0T的車型，這款車子就不說名字了。您猜猜這款車子極速是多少？200多呢。這足以說明小排量的車子跑高速是沒有問題。

實際上市面上大多數的車子，動力都有些過剩，開車轉速經常上三千的朋友少之又少，連三千轉都沒上去過，為啥吐槽車子動力不足呢？

相對於大排量的車子來說，小排量車子跑高速相對會遜色一些，畢竟小排量的車子大都是比較廉價的車子，動力會弱一些，隔音效果一般，多為非獨立懸掛系統操控性也差一些。

跑高速不僅僅考驗一臺車子的動力，底盤也是很重要的。底盤紮實的車子更容易給駕駛員帶來信心。例如福克斯，高爾夫，昂克賽拉等也是很出色的。

就跑高速多大排量合適來說，個人覺得1.5T和2.0L以上的車子，都很出色了，完全勝任。

小強說說車

汽車跑高速其實對於常見的家用轎車來說車輛工作的強度都沒有太大，這是因為一般的小轎車在高速巡航的時候轉速一般都會在一千多轉到三千轉左右的轉速，一般的水冷發動機在這樣的轉速範圍的強度其實並不大。但是，如果是排量比較小的汽車，譬如0.8或者是1.0的微型麵包車或者是微型車的話，由於發動機排量小，動力不足，在高速巡航的時候轉速可能已經要爆表了，這樣的轉速下運轉起來發動機就會壓力非常大，所以不適合跑高速。

我自己也有過這樣的經歷，由於生意的原因有時候忙起來自己也需要開面包車去送貨，有時候送貨的範圍比較遠的時候還需要上高速行駛，當我從2.8排量的奧迪車換到1.3排量的麵包車的時候，市區的感覺還沒有太大，因為速度不快，把轉速拉高一點動力也算是夠用，但是一旦上到高速，就感覺——車子跑過快發動機的轉速就有多高。

跑到120km/h的時候，轉速已經快到4000轉了，而且車廂裡面可以聽到的聲音除了有巨大的風噪以外，就是巨大的引擎噪音，關鍵即便是4000轉，在想要超車的時候還是要把油門踩到底，並且蓄力好長一段時間才可以超得過。

而且在這樣的轉速之下，發動機除了工作強度比較大之外，油耗也是相對比較高的，1.3排量的麵包車120巡航的油耗甚至超過了2.4排量的轎車，其實有些排量稍微大一點的汽車在高速巡航的時候是非常輕鬆而且油耗也是比較低的，哪怕是我自己的2.8排量的奧迪車，在120km/h巡航的時候轉速都不到2000轉，油耗也在7升左右，而且需要超車的時候輕踩油門就超過去了。

總而言之，排量動力小的汽車不適跑高速，一方面的原因是動力小的車跑高速的時候需要更高的轉速來維持速度，可能車輛的極速就只有140km/h，你卻開到120km/h，在這樣的強度下車輛不管是油耗還是噪音甚至是耐久度方面都會表現的不太好，對於駕駛體驗來說也是比較差的，所以說小排量的車不適合跑高速。

明說汽車那些事

這個問題帶有誤導性，世間不存在什麼適合、不適合跑高速的說法，適不適合又能怎樣？消費能力有限，手裡只有1.6L或者是1.2T的車子，難道就因為這一句不適合跑高速，還要換車麼？多大排量、適不適合跑高速，關鍵要看消費者的購買力，購買力強，超跑都適合跑高速；經濟實力只能承受1.2T，那麼1.2T就是最為適合跑高速的車型！

空談沒用，大排量自吸跑高速的確爽，動力充足、平順，但價格也貴，對吧？已經超過了大多數普通消費者的承受能力，所以人家大排量自吸跑高速合不合適和我們有關麼？我們只有1.2T、1.6L，那麼這個排量就適合跑高速，不適合又能咋滴？誰給咱點錢、換輛車？鄙人開車這麼多年，真沒見過哪輛車不適合跑高速公路，也沒遇到所謂的動力差、超車困難之類的困惑，高速公路又不是市內，車流量小，變道不一定非得超車吧？

高速公路對車輛動力需求不大

高速公路名曰高速，但實際上高速公路是最不需要動力的，維持100Km以上勻速行駛，只需不到30千瓦的功率足以，現如今的車子、無論排量有多低，功率都至少是30千瓦的二倍，有一倍的儲備功率，怎麼還不夠用麼？高速公路和市內擁堵環境不同，市內擁堵、車多、加速距離短，所以大家開車很容易搶道，想在極端的距離內、把車速拉起來，就需要強大的動力來支撐了，所以市內短距離、急加速，才最不適合小排量車！

多大算大排量？

談排量首先要結合自己的購買能力，8.0T夠勁也夠猛、跑高速特爽，但也得看有沒有那個消費能力，力所不能及的大排量毫無意義；那麼多大算大排量？開1.2T的看1.6L是大排量，而開1.6L的看2.0L又是大排量，開2.0L看2.5L還是大排量，這還有頭麼？鄙人過去開過一段時間0.8L的奧拓王子，不到36匹馬力，那時候鄙人看身邊的車子全是大排量，可鄙人還是駕駛它跑高速、一切正常，加速是慢、不過慢慢的悠，車速同樣上得去；超車無力？超車的確無力，無論市內、高速，只要鄙人想超車、就沒有能超過的，跑高速超不過就超不過吧，不能在對方車頭變道，可以在車尾變道吧？所以攤上啥車、就開啥車，最合理，哪有什麼合適不合適的道理呢？

非專業車評

小排量是多少？高速又是多少？車價是多少？這些都是關鍵點，第一日本高速限速100，德國部分公路無限速，就導致車型設計必定不同，德國小排量車，流線型設計，低矮車身，寬輪胎，都會對國內120限速的高速公路有幫助。假設微面的高車身，窄輪胎上高速飆車就危險大了，但正常高速80還是問題不大。

白羊28540487

對於高速，《道路交通安全法》是這樣規定的：行人、非機動車拖拉機、輪式專用機械車、鉸鏈式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低於七十公里的機動車，不得進入高速公路。所以，只要是汽車，都能夠合法的使用高速公里，顯然對於排量是沒有要求的，是因為任何排量的汽車最高設計時速都遠高於規定的最高時速，更別說七十公里每小時。

所有“適合論”都有以偏概全的嫌疑，小排量是節能減排的未來趨勢，未來的車型只會通過不斷的提高單缸效率和燃燒效率以達到小排量大動力，大排量和多缸數的時代已經一去不復返。小排量和大排量最直觀的感受就是儲備功率差帶來的加速體驗差，小排量無論是低扭響應還是高速的再加速過程都是無法比大排量相比的，也就是在高速上超車的話小排量可能需要預留更多的時間，僅此而已。

配備強制進氣的小排量和自吸是兩回事，在渦輪建立正壓之後的動力是完全不輸大排量的，例如本田的1.5T動力甚至可以對標2.4直噴的自然吸氣，高速巡航的時候小排量還能保證更低的油耗，而且它的成本還低、自重還輕、排放汙染還小，更容易滿足嚴苛的排放標準。（亞夫）

DearAuto

我覺得這個恰恰說反了啊，綜合來看的話，小排量發動機，不管自然吸氣還是渦輪增壓，它們相對來說適合跑高速，當然小排量渦輪增壓更加適合。

我這裡為什麼加上綜合呢？因為一款發動力不能只考慮它的性能，還要考慮環保（油耗）、體積（輕量化）、成本等原因。如果只討論性能的話，就不會有這個問題了，那樣的話小排量發動機就不應該存在，更不用說跑高速、跑市區了。

小排量發動機主要還是被油耗和成本逼的，它在性能方面跟大排量發動機差距大，而且負載越高的情況下，這種差距表現出來會越明顯。

像市區用車這種路況，發動機負載是比較大的，小排量發動機（包括小排量渦輪增壓）的動力表現不行，油耗優勢也體現不出來。

到了高速巡航這種路況，小排量發動機（特別是渦輪增壓發動機）就表現得特別出色的。大排量發動機的動力儲備無用武之地，除非動不動就超車或者要跑一百七八以上，不然小排量渦輪增壓發動機的動力足夠。

而小排量發動機在高速上省油優勢明顯，像本田為前幾年的V6發動機研發了自動閉缸技術，就是為了在低負荷的工況方面降低油耗，不然跟小排量渦輪增壓比，在這方面的差距太大。

我們拿實車舉個例子，像1.5T雅閣和2.5的凱美瑞，市區開的話明顯凱美瑞更舒服。雅閣測試零百加速是不慢，但是市區走走停停的話，加油猛了衝，還要吼一下才走，而且油耗也不必凱美瑞低多少。

但是到了高速上，時速一百一二巡航的話，雅閣就不比凱美瑞差了。所以相比較之下，市區和高速兩種路況之間，小排量更適合跑高速。

關鍵字: 高速 小排量 汽車