我愛菊一生
三缸機已經不是新東西了，20年前的天津夏利就是三缸，跑100萬公里都沒問題的。奧拓也是三缸，QQ也是三缸，都沒有大問題，抖動不明顯，坐到駕駛室根本感覺不到的。三缸機成本低了，少了一個活塞，一套點火系統，降價才是真的！
幸福人生快樂相伴
我不是車友，之前在福特售後工作職位是機電維修，今年剛離職，確切的說，福特三缸日常使用表現還是不錯的，動力比較出色，對比同類1.0T的三缸發動機表現也不弱，但是怠速和低速的抖動比較明顯，其實三缸發動機抖動的問題是沒辦法避免的，廠家為了抑制抖動，採用更大質量的飛輪，強化發動機固定機角橡膠件，優化隔音，從一定程度上最大化降低抖動和怠速發動機噪音。但也無法徹底消除抖動，三缸並不是不可以買，如果考慮後期使用成本，三缸並不是一個合適的選擇，因為三缸發動機設計更為緊湊，維修的便捷性比較差，另外一點，渦輪增壓發動機本身在保養成本上也要比四缸自吸發動機要高，所以並不是理想的首選。福睿斯目前的維修費用還是比較高的，涉及到配件的更換就看出價格的差別了。畢竟已經訂車了，如果能接受三缸發動機抖動和噪音的問題，其他的也就不是問題了。
文刀非
三缸發動機並不比四缸的差，許多人都對三缸發動機有偏見，認為三缸有抖動、噪音、動力差的毛病，那是早期的狀況，隨著汽車技術的發展，不少車企已經能夠克服這些問題了，福特就是其中之一，甚至現在三缸發動機已經成為一種趨勢，寶馬、奧迪這些大牌也推出了三缸車型。在我看來，新福睿斯這次改裝三缸發動機還是很成功的，動力表現從參數上超過老款，油耗也降低了，小排量發動機優勢初顯~
壹車壹飾汽車內飾改裝
其實三缸機是排放政策壓力下誕生的“怪物”。其實也是無奈的選擇。因為法規要求企業在規定重量範圍裡的車輛，限制發動機排量了。
排量小了，氣缸數量不變的話，每一個氣缸的容積就更小了，會導致低扭很差。於是廠家只能想到減少氣缸數量了。
三缸福睿斯的缺點還是非常明顯的，那就是大家都知道的抖動問題。三缸機的抖動是通病，最煩的是，即使等個信號燈，手放在方形盤上也抖個不停，絲毫不能讓人休息。而冬天和夏天更糟心了，在車內連個空調也不敢開，就怕把車給抖散架了。不過由於三缸機的構造原因，這個抖動的毛病始終是不能被根治的！雖說在油耗，上有些優勢，比傳動四缸機能省10%的油，但真跑下來，這點油根本不算什麼，而且代價還是犧牲了動力和平順性！很多三缸的車主都表示後悔，所以小編建議大家，還是遠離三缸機吧。
聚友擼車
福睿斯是三缸機，而且油耗不低，車長四米六都不到。對標的是桑塔納和捷達（不是德國捷達哦），我親戚有一臺福睿斯，油耗高的嚇人
