臺灣的鐵路便當

臺灣的鐵路便當源自日本佔領時期。在鐵路尚未電氣化的從前，火車上買便當吃，特別有旅行感。飛機艙太幽閉了，飛機餐多不是食物，往往比較像飼料；往往感覺自己像貨物，從這個城市快速被運送到另一個城市。

臺北車站

那是交通不發達的年代，火車站像現代陽關，是擁抱、流淚、揮手道別的場所。火車象徵著長途旅行，慢車、平快車、光華號、觀光號、莒光號、自強號，駛入臺灣人的集體記憶；那時候，車廂和月臺上都賣便當，包裝便當的材質從木片、鋁、不鏽鋼、保麗龍，再回到木片盒。菜色大抵是滷排骨或雞腿、滷蛋、滷豆乾、滷海帶加漬蘿蔔。在經濟較為困頓的年代，火車上買排骨便當吃略顯奢華；如今已是節儉的盤算，形成很多人的排骨飯鄉愁。

日本火車便當

為了重現當年的口味，臺鐵在２０００年推出傳統風味的排骨菜飯便當，裡面有排骨、滷蛋、醬瓜、酸菜，及用青江菜、油蔥、香油、蝦米、白菜煮成的菜飯，包裝以不鏽鋼圓形飯盒，外加一副鋁筷、手提袋，立號“臺灣鐵路懷舊便當”，每個售價三百元，剛推出時供不應求。

臺灣的鐵道迷很多。不僅鐵路局販賣懷舊，民間亦然。２００３年起，出現鐵路便當連鎖店，將懷舊主題速食化、標準化。職棒明星投手“金臂人”黃平洋退休後，也賣起便當，叫“黃平洋鐵路便當”，已經有多家加盟店。

在後現代景觀中，充斥著對當下的懷舊，明明是不久以前的事物，卻嚴重地懷念起來。然則沒有人需要一天到晚懷舊。

日本的便當加進了地方文化和歷史背景，鐵道每一站都賣不一樣的便當，諸如函館“鯡魚肉便當”、森“花枝飯”、長萬部“螃蟹飯”、小樽“母戀飯”、松阪“松阪牛菲力便當”、宇治山田“鮑魚便當”、京都“鰻魚的床”、豐岡“螃蟹壽司”……我在日本搭乘火車，每停靠一站就下車買便當，害我總是吃太飽。

排骨菜飯便當

臺灣的鐵路便當有極大的發展空間和想象空間。如果臺灣各地的火車站月臺都恢復賣便當，也都能表現地方特產，會是多麼迷人的鐵道風景。

諸如火車停靠基隆，月臺上的便當是白湯豬腳、天婦羅。車到臺北，便當內容可以是“富霸王”滷肉飯、傻瓜乾麵、“呷二嘴”的筒仔米糕、大腸包小腸、牛肉麵、淡水阿給。車到桃園，月臺上有“百年油飯”、菜包。車到新竹，月臺上買得到城隍廟口的潤餅，也有炒米粉加貢丸，附贈竹塹餅或水蒸蛋糕。車到苗栗，月臺上全是客家口味。車到臺中，便當難道不能附贈太陽餅、綠豆餅或鳳梨酥？

車到彰化，供應的是滷肉飯，肉圓、肉包、羊肉，蝦猴、蚵仔、烏魚子、土雞蛋也都可以參與演出。車到嘉義，火雞肉飯出場。車到臺南，“再發號”的燒肉粽在月臺上播香，也吃得到蝦仁飯、蝦卷飯。火車駛經南迴鐵路，看到中央山脈見到太平洋，來到臺東站，便當裡的池上米飯，搭配精心烹製的白旗魚。停靠花蓮，便當的主菜可以是曼波魚、馬告雞。車到宜蘭，便當裡的白飯是用合鴨米煮成；主菜可以是天籟鴨，搭配鴨賞、糕渣……

臺灣滷肉飯

我覺得臺鐵應該改變經營策略，非但不要跟高鐵、捷運比快，反而要跟它們比慢，經營一種火車慢駛的藝術。不過，慢要有慢的條件和質感。我想象每天會有一列慢車出發，不以交通運輸為目的，車廂改造成優雅的餐廳，供應美食、美酒和佳茗，形同一列移動中的好餐廳，穿行在美麗的山水之間。我們和我們親愛的家人或朋友，出門短期旅行的路程，是徜徉在移動餐廳中享受美酒佳餚，聊天，看移動中的風景，品茗。