崑崙趣談
看了前面幾個人寫的評論，非常傷心。特斯拉作為技術最先進，銷量最大，美國市值最大的汽車股，這樣一個豪華電動車品牌，在你們筆下倒成了渣渣，還不如國產某些品牌。
簡單比較下特斯拉與國產電動車差距在哪裡。
1.電池技術
特斯拉使用的是松下電池，目前的能量密度與耐用性世界第一，不接受反駁。國產電池都的唯一優勢是規模比較大，原因是國產電動車牌子多，用的電池多些。說特斯拉電池不行的人可以閉嘴了，你不是無知就是睜眼說瞎話。
2.電機技術
特斯拉0到100米加速可以做到4秒左右，國產電動車做不到，這就是事實。你說人家是採購的電機，那你為啥不去採購？
3.電控技術
特斯拉的電控部分集成度是最高的，尺寸可以做到最小。甚至可以在前機艙做出一個巨大的儲物箱。這一點只有新勢力威馬做出來了，可前置儲物箱也沒有特斯拉的大。
4.自動駕駛技術
這個差距就更大了，目前公認的最好用的自動駕駛汽車就是特斯拉。特斯拉甚至已經做出了自研車用芯片，特斯拉可不是一家普通的汽車公司，他是科技公司。這一點世界上找不出第2家。
5.底排
特斯拉為專業電動車底排，為全新設計。國產電動車除了少數幾個新勢力造車，都是油改電。
6.安全性
特斯拉通過了美國與歐洲最嚴格的汽車碰撞測試。安全性是世界前三(包括汽油車)。至於其他電動車品牌就沒有然後了。
我也是普通電動車愛好者，非常希望國產電動汽車能做強。電動汽車已經是大勢所趨。可是國內的汽車企業步子太小，不敢在電動汽車領域大膽投入，沒有用心去造電動汽車，這是很讓人傷心的。某汽車領導在n年前就說，我們能分分鐘造出特斯拉，可是n年過去了，我們還是沒有看到。
大量國內傳統造車企業造的電動汽車，甚至不如國產新勢力用心。就從汽車底排來說，傳統國產汽車廠商，沒有一家為電動汽車重新打造全新電動車專用底盤。
特斯拉已經即將國產在即，這對我們國產電動汽車發展非常有利，有了競爭，我們才能進步，否則我們的汽車企業就只會在低層次上徘徊。新勢力造車企業非常讓人放心，他們雖然經驗不足，資金不足，好在非常努力。反倒是傳統汽車企業，有資金，有能力，可就是不做。
看好新勢力造車，看好中國電動汽車未來。
小康米
特斯拉汽車的動力電池是松下鎳鈷鋁，自主品牌國產電池沒有這麼差。
不能否認特斯拉的全球銷量相當不錯，不過也被比亞迪連續超越四年成為全球第二，但特斯拉的品牌定位尤其是在國內非常之高，因為這一品牌的量產車早期多以轎跑車為主。特斯拉的成功不在於技術多先進或操控多理想，成功的基礎是埃隆馬斯克是個營銷大師，或者說更像是個掮客；特斯拉是個汽車品牌也好或是個餐飲品牌也罷，在其貴族營銷的包裝下都會獲得成功，如此評價是不是在暗示特斯拉沒有技術呢？
其實不用暗示，直白的評價特斯拉汽車是標準的“美系造成新勢力”，這一企業的前身只是一個美國不知名的電池、電動車以及太陽能儲能設備製造公司，對於電動汽車的製造並不能帶來理想的技術支持，所以特斯拉電動汽車的三電系統均為採購或收購。
電池為松下供應
異步電機為臺灣省富田電機
永磁同步電機號稱自主研發但核心部件主要為大陸企業供應
電控系統研發為早期收購的硅谷小公司
電動汽車最核心的總成就是電機電池與電控，特斯拉除了能掌握電控以外其他方面哪有技術可言，說白了不就是組裝廠嗎？很多人對特斯拉電控系統的評價很高，然而控制系統失靈導致事故以及電池均衡出現問題導致自燃案例最多的品牌就是特斯拉，所以不是特斯拉汽車“真香”而是洋品牌真香。
不過造成特斯拉汽車自燃率最高的原因並不僅為電控，主要原因是松下的鎳鈷鋁電池。這種電池的鎳含量太高導致晶體結構不穩定，熱失控的極限溫度相當的低；且由上千節電芯組成的電池組也確實難以做到均衡，在充電以及高倍率放電時容易造成電壓不均衡導致局部高溫，高溫造成內部壓力過大則需要洩壓，電池組自燃多出現在洩壓的瞬間。鎳鈷鋁電池用在智能設備上還可以接受，但是大量成組驅動汽車就很成問題了，動力電池是特斯拉的硬傷。
自主品牌比亞迪的三電系統均為自主研發，技術領域不是特斯拉可以相提並論的。動力電池有能量密度達到160WH/KG以上的高密度鎳鈷錳酸鋰，雖然密度沒有鎳鈷鋁高但是輕量化水平進行了補償，在實際水平相當的前提下面對高溫、碰撞或穿刺的安全等級更高。除鎳鈷錳酸鋰以外比亞迪還有磷酸鐵鋰電池，這種電池能量密度低但是循環重放次數高很多，且安全等級還要高一些。（下圖為比亞迪高度集成的E平臺）
北汽新能源沒有自主研發的電池，動力電池多采用孚能已經CATL寧德時代。排名僅次於比亞迪之後的是CATL寧德，這一品牌的鎳鈷錳電池能量密度與安全表現與比亞迪水平相當，不過CATL只是單純的供應商，所以企業體量與涉足乘用車、商用車、軌道交通以及特車的比亞迪相比還是有一定差距。
以上是自主品牌與特斯拉新能源汽車在電池與技術方面的差距，比亞迪新能源汽車除了EV以外，現階段真正的亮點是PHEV插電式混動汽車，這點是特斯拉做不到的。比亞迪特斯拉一度被視為火藥味最足的對手，然而比亞迪看特斯拉一眼就算輸了；據傳比亞迪有收購某美系百年車企的計劃，一旦PHEVDm3.0平臺用在某些皮卡車或越野車上面，特斯拉會非常尷尬。
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天和Auto
特斯拉用的松下的鎳鈷鋁三元鋰電池，優點儲能能力稍微強一點，但安全性極差，電池溫度超過200℃就會發生熱失控而自燃或者爆炸，所以特斯拉的車經常因動力電池熱失控而發生自燃。
比亞迪用的是自己研發的鎳鈷錳三元鋰電池，儲能能力比松下的鎳鈷鋁電池稍低，但是安全性很高，電池溫度超過500℃才會發生熱失控，所以比亞迪15年來新能源汽車因為動力電池熱失控原因而發生自燃的事件為0。
