用戶鍾曉軍
我們的C919國產客機怎麼樣了？目前C919國產大飛機正在穩步推進中，在今年即2019年8月1日，C919大型客機104架機已經在上海的浦東機場完成了首次飛行試驗。距離首架的交付時間還有2年左右，應該說成功交付不是問題。
C919從2008年開始研製，承載了國人希望擁有自主產權的大飛機翱翔在全球藍天的夢想。經過10年的努力，在2017年5月5日進行了首飛併成功達到了1小時19分鐘。C919的全稱為COMAC C919，其中COMAC是中國商飛英文首字母的縮寫，C是“China”的首字母，而“9”是中國傳統的寓意即為天長地久，“19”則是表示了最大載客量為190座。
C919是按照國際的適航標準研製，並且具有自主知識產權的大型噴氣式民用大飛機，即整機產權歸屬是我們的、核心研製團隊也是我們的、整機關鍵環節的研製也是我們的。整個飛機的手機、總裝、試飛銷售等環節都是掌握在我們自己手裡。C919擁有強大的團隊，其研發聚集了國內外47加單位468位專家聯合工程隊、有20多位院士和專家組成了專家諮詢組。
目前C919的訂單量非常巨大，到2018年2月底國內外用戶達到了28家，訂單總數815架，可謂是非常暢銷。雖然有人質疑C919國產大飛機並非全國產化，但縱觀全球飛機制造商，無不是充分利用全球資源。而C919同樣的，主要大件均是利用全球資源，發動機是美國通用電器和法國賽峰合作研製、飛孔有漢尼汾及英國宇航及霍尼韋爾等等。但同時也安排國內進行研製，力求今後國產。其他部分比如機身、機翼、機頭等等由沈飛、洪都、哈飛、成飛、西飛等等國內研發製造。
經過10年研製，2021年將交付首架C919飛機。這家全場38.9米、翼展35.8米、機高12米、航程4075-5555公里、最大起飛重量為72噸的大型民用飛機經過一百多架的試飛歷程，將要正式載客翱翔在全球藍天。
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東風高揚
目前，C919共有815架飛機訂單，分別來自國內外28家用戶，包括了國內四大航空公司。目前，已經有9架C919飛機完成了試飛，將會在2021年實現首架交付。
關於C919飛機
C919項目在2008年11月啟動，2015年11月2日，首架C919總裝完成，2017年5月5日完成了首飛測試。
C919與終止於1986年的運-10不同，C919是一款市場化運作的民航客機，是改革開放後的第一種大型幹線客機，C919的最大載客量為190座。
目前，已經完成了6架C919飛機的試飛，編號分別為101到106，各自承擔的任務不同。
101、102、103主要解決性能、結構、操縱方面的試飛，解決能不能飛、好不好飛的問題；
104架機解決航電、照明測試；
105架機解決艙內環境控制、客艙系統、高溫高寒試飛；
106架機解決可靠性問題，安全問題，以及客艙的舒適性問題。
根據目前的進度來看，預計2021年完成首架交付是沒有問題的。
C919的重大意義
C919採用了我國自主研發的北斗導航系統，除了單純的導航功能外，能夠實時報送飛機上的各項關鍵參數，在這種情況下，飛機上的“黑匣子”將會成為數據的備份設備。
C919首次配備的重要部件，比如發動機、雷達、控制系統等來自於不同的國家，國產化率約為三成，估計首航時C919的國產化率將會提升到50%，2025年後國產化率將會提升到90%以上。
C919的研製成功，更重要的意義在於拉動了產業鏈的發展，產業鏈的發展會培養出大量的技術人才，填補了我國在這方面的空白。
任重而道遠
這裡說一說美國的波音737，自1967年完成首飛，到了1990年，全球有3000多架波音737服役，從數量來看，應該有不錯的安全性了，經過幾十年的考驗，應該沒有bug了。但是，1991年3月3日，因飛機垂直尾翼故障，飛機遇難，1994年，1996年同樣發生了類似垂直尾翼故障的問題。直到30年後，波音這才修改了所有737尾翼設計，為全球服役中的波音737飛機更換零件。
從上訴例子來看，C919的道路還任重而道遠。
總之，C919國產客機首飛、試飛、交付有著重要的意義，我們也期待，C919儘早能夠投入使用中。
Geek視界
首先要搞清楚，C919是大型飛機嗎？標準是起飛重量低於100噸的不是大型飛機。C919起飛重量僅僅是66噸，因此C 919僅僅是中型飛機，而毛主席的運10起飛重量是120噸。可惜的是，運十研製成功後被停掉了，全部圖紙也被非常反常的銷燬了。第二要搞清楚國產化率是多少？僅僅三分之一!運十是95%。第三研製用了多少時間？C919是2005年開始的，至今已經14年，還在試飛中。運十是1970年立項，1980年試飛成功，試飛期間作為大型飛機，在波音和空客之前首飛拉薩!創造了世界第一。最後，的確c919不論如何，畢竟是中國自己的飛機，已經快成功了，我們為之歡呼和歌唱，積極支持!我就敢坐這個飛機。
文林153202312
它的出現解決了從無到有的問題，不少人老是拿著國產率等說事，非要一口吃個胖子不行啊;再說了也沒有必要完全百分百國產，畢竟這十餘年的攻堅克難不能解決所有問題，但已經是一個巨大的進步了 大家看問題還是要客觀點，冷靜點，合理點
發展要堅定步伐，穩紮穩打，不可大躍進，一步一個腳印走自己的路才是正道！
Berserker7699
國產化率超20%安全性不能保證。
雲雨雪花
拿重量說事不科學，過去用的材料和現在用的不一樣。過去用鋁或鋁合金，現在用碳纖維，二者密度是不一樣的。
書海追逐
只要飛起來就是勝利，安全飛行就是大勝利。
會思考的樹117
感謝您的閱讀！
根據總設計師吳光輝的消息，C919計劃在2021年取得適航證。如果計劃得當，那麼在2021年底到2022年，可能在最近就能見到商業交付的C919飛機！
我們回顧下國產大飛機的“履歷”：
- 我們得了解，大飛機為什麼叫C919呢？C的意思是China，寓意中國；中國商飛縮寫COMAC的首字母。第一個9的意思是天長地久；第二個19的意思是客機最大的載客量為190座。
- 瞭解下C919的基本信息，中國首款具有自主知識產權的大型噴氣式幹線民用飛機；機身12米、全長38.9米、飛行速度0.785-0.82馬赫、航程4075-5555公里，座級158-168座。
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- 我們說說C919的研製之路，2007年，國務院批准大型飛機研製重大科技專項正式立項、2008年商飛成立、2009年發佈首個單通常規佈局150座級大型客機型號；2013年，首架機頭下線；2015年，總裝下線；2017年，第一架，二架在上海首飛。
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那麼，C919到底什麼時候正式商用呢？未來，將有6架C919飛機投入試飛取證， 國航、東航、南航等國內航空公司等等也會正式商用。實際上，國產大飛機帶來的絕對會給我們最好的民族自信！我們也期待，大飛機C919能夠儘早的投入到使用中。
LeoGo科技
不懂軍事涉筆，但是可以客觀的去評論。
我們提起飛機，首先就會提國產率的問題。這一點沒必要去迴避，國產率肯定不高，很多核心部件不是用國產的，並不是中國不能產，而是要考慮兩個事情:穩定性和性價比。在國內技術不成熟的時候，價格會比較高，穩定性沒有保證，試問這樣的飛機誰敢坐。
再說，我們現在造的飛機不是僅僅去實現全部國產，而是為了盈利。在這個前提下，只要花錢能買到的好東西，都要外買，用最低的成本用最好的東西。
最後，就算現在把所有飛機的零部件都給提供給你，全世界能組裝好的有幾個。飛機是一個系統工程，就像航母一樣，並不是只要弄一個大船就是航母。同樣並不是弄一堆零部件組裝起來飛上天就能叫大飛機。
我們就算能完全自己做所有零部件，也要進口，目的就是去學習別人的東西。但是要像華為一樣，做好技術“儲備。
科學新視界
C919目前只有機身、雷達罩、尾翼和機翼的移動部分100%出自中國，其他都是進口的。如果一架飛機的國產化率不達到60%以上是不能成為自己生產的飛機的。一架這樣的單通道窄體客機，有大約5500左右個零件，中國目前能夠生產多少？
