北二環雍和宮橋下騎著京B號牌摩托車的送貨員頻頻出現。
廣渠路上逆行的京B號牌摩托車見縫插針險象環生。
《北京摩托車限行規定》明確禁止京B號牌摩托車進入四環路（不含輔路）內行駛。但很多市民向本報反映，有的摩托車車主對此規定置若罔聞，不僅駕著京B號牌摩托車進了四環路，還大肆違反交規，超速、搶道甚至逆行，威脅著行人及其自身安全。四環路內為何有這麼多京B號牌摩托車？到底是什麼人在用？記者調查發現，除了違規成本低，問題的根源還在於存在買車就能上牌照的灰色產業鏈。
石榴莊路與宋莊路交叉口 禁行區摩托車“打游擊”
只要站在石榴莊路與宋莊路的交叉路口，用不了多久，就能看到有摩托車轟鳴著馬達從眼前經過。送餐員、送貨員騎著摩托車來來往往，車尾明晃晃地掛著京B號牌，偶爾還能看到數輛“哈雷”從行人面前駛過，“炸街”的聲音震得人頭皮發麻。該十字路口位於南四環內，根據《北京摩托車限行規定》，應屬於京B號牌摩托車的禁行區。
11月6日，記者在該十字路口東南角看到，沿街餐飲企業很多，臨近中午，十字路口周邊聚集了大量外賣送餐員，送餐車輛或佔據著非機動車道，或堵著便道。不僅有電動自行車，掛著京B號牌的摩托車也夾雜其中。
接了訂單，外賣送餐員們便成了“離弦之箭”，原本扎堆的送餐車輛四散開來。闖紅燈、逆行、搶行便道等現象不斷出現。
穿梭於路口的京B號牌摩托車當中，除了送餐用車外，到早晚高峰時，自用的摩托車也有不少。“我就是接送孩子才騎，不進三環應該沒事兒。”路口附近是宋家莊地鐵站，一位男士騎著京B號牌的摩托車，把孩子送到了站口。他告訴記者，自己知道限行規定，但認為偶爾騎騎是情有可原的。
地圖顯示，記者所在的十字路口距離四環路僅有1.5公里，現場採訪中，多名京B號牌摩托車車主都表示，他們的主要騎行範圍都在四環路以外，騎車騎慣了，臨時有事進四環，如果再換乘其他交通工具，太麻煩了。“我騎摩托車10分鐘就到這，節約時間。”一位車主說。
北二環雍和宮橋 心虛車主想方設法躲檢查
進一步調查，記者發現，京B號牌摩托車，絕不僅僅圍繞著四環路“打游擊”，馬達的轟鳴聲，早已傳到了二環路上。
當晚7點，北二環雍和宮橋下車流如織，非機動車道內，電動自行車佔了多數。等候紅燈的車流當中，記者再次聽見了摩托車轟鳴的馬達聲，京B號牌摩托車的身影又出現了。與在三四環之間騎行的摩托車車主相比，二環路上的摩托車車主顯得格外小心，他們為了躲避執法絞盡腦汁。
雍和宮橋下紅綠燈處，10米開外的地方站著正在執法檢查的交警，一名騎著京B號牌摩托車的送貨員看到前方有檢查，早早便放慢了車速，車身一扭，混進了非機動車道內，順利躲過了交警。
輕便摩托車與很多電動自行車的外形相近，二者混行時並不容易分辨。記者在雍和宮橋西南角的紅綠燈處盯守多時，看到多位摩托車車主都使用這樣的辦法躲避檢查。其中，最“保守”的一位車主甚至熄了火，雙腳點地蹭進了候燈的車流當中。再起步時，他也沒敢發動引擎，而是小心翼翼地繞過了交警。
京B號牌上公戶很容易 落戶公司與車主沒關係
廣渠路上一家樂福超市門前，送餐、送貨員的摩托車、電動自行車佔用便道問題，常遭附近居民詬病。在這裡，記者向多名車主瞭解情況，發現原來京B號牌摩托車的背後大有文章。
“我們好多人都換摩托了，電動車不好充電。”一名送餐員說，電動自行車充電頻繁，而且充電耗時長，時間對於他們送餐員來說極為寶貴，所以，稍加比較不難發現，購買電動車和多塊備用電池的價格，與買一輛摩托車其實差不多。“摩托車速度快，加油也方便，四環外就能加油，騎摩托去一趟再跑回來，都比電動車充電快。”
“牌子也特別好上，都不用自己跑驗車場。”另一名送餐員說到了核心問題。記者查看《北京摩托車限行規定》，關於申請辦理京B號牌的條件，需要機動車所有人的住所地址應為門頭溝、順義、大興、通州、昌平、懷柔、平谷、房山、密雲、延慶這樣的遠郊區。但記者在現場所接觸到的所有送餐員，全都不符合申請辦理條件。
“私戶上不了，可以上公戶，買車的地方都提供這樣的服務，也就多花六七百塊錢吧。”多名送餐員向記者出示了他們的機動車行駛本，在“所有人”一欄中，填寫的內容可謂五花八門，形式多為某某商貿公司，他們的京B號牌摩托車，均是落在了這些公司的名下，但這些公司並非送餐員所供職的單位。
“誰管是什麼公司啊？我都沒去過。”根據送餐員提供的信息，記者對這些商貿公司進行了調查，發現這些公司的註冊地均在遠郊區，但無論查詢企業公開信息，致電114，均無法查詢到聯繫方式。記者試圖聯繫其中一家公司註冊地的物業部門，工作人員說他們也不瞭解情況，可能只是公司註冊地在這裡，實際辦公場所另有他處。
車行承諾“一條龍”服務 實際掌握著“背戶”公司
記者從京順機動車檢測場核實到，摩托車辦理京B號牌確有公戶、私戶之分。工作人員介紹，摩托車落戶個人名下，上牌驗車需要攜帶本人身份證、車輛合格證及車輛發票，如果落戶在單位名下，還需要額外提供單位的營業執照和公章。
根據之前送餐員的說法，他們與這些公司毫無關係，那麼，執照和公章又是如何解決的？記者以購車者身份暗訪了四環內及四環外的近10家摩托車行，店員無一例外地承諾了“一條龍”服務，其中，也包括代辦車牌，提出的價格從650元至1000元不等。
一家位於呂營大街的摩托車行內，店員詳細向記者介紹了辦理公戶的“門道”。這名店員稱，之所以車行能幫購車人代辦上牌手續，是因為這些用於辦理公戶的商貿公司，大多是專為“背戶”所設立的公司，公司的營業執照和公章實際都掌握在車行手中。購車人多因為居住地問題不符合申請辦理京B號牌的條件，車行通過代辦公戶號牌，就把車輛落戶地址直接轉移到了遠郊區。
這名店員還稱，通過他們辦理公戶號牌後，無論是車輛過戶、年檢、處理事故，車行都能幫助購車人提供證明，即便是“背戶”公司出現問題，他們也能把摩托車再轉移到其他公司名下，相當於做了一次過戶，無非就是花點錢而已。
本報記者 景一鳴 陳聖禹 文並攝
記者快評
按照《北京摩托車限行規定》，京B號牌摩托車只能出現在遠郊區，車主也應該是住在遠郊區的居民。可如今，四環內“京B”隨處可見，大量車主對《北京摩托車限行規定》置若罔聞，雖然不斷有媒體報道相關執法行動，取得的震懾效果卻遠遠未達預期。甄別問題的標與本，真正讓規定從源頭遭到破壞的，就是隻追求商業利益的車行。
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