站在黃華甌江北岸，
140米高的甌江北口大橋北橋塔高高矗立，
距塔200米遠的龍舌山邊，
總計11萬立方米、30萬噸重的北錨碇基本完成。
11月4日，深秋的江風獵過，
藍天下的工地一片安靜，
讓人忘卻之前的喧囂。
俯瞰龍舌山上的甌江北口大橋建設現場。
龍舌山北的引橋工程現場，則是另一副模樣：甬臺溫高速公路從黃華樞紐到甌江北口大橋主橋間96個墩均已完工，現正在緊張地進行上部結構施工。施工單位中交一公局溫州甌江北口大橋土建二標項目部，負責樂清境內的大橋“三北工程”——北引橋、北錨碇和北塔的施工。
項目部副總工程師王東偉帶記者坐上升降梯，登上40多米高的22號橋墩，上面是一個碩大的工作臺，焊花飛濺，焊工們正將4-6米長的鋼樑小節段，拼裝連接成20多米的大節段，向前推進至橋跨之間。然後在鋼樑上安裝混凝土橋板。
北引橋工程。
“我們在這工作臺上方，單獨建這個長108米、寬36米、最高達70米的固定提樑站。”王東偉指著工作臺上方的桔紅色長方型框架，“鋼樑節段最大重量有100噸，普通的起重機承受不了，必須搭建這個提樑站，將鋼樑節段吊上來才能進行焊接作業。”
從22號橋墩往北俯瞰，項目部駐地東部有一個預製堆場，擺放著許多澆築好的混凝土板。“看到那些橋板了嗎？它們每段上都有一些窟窿，用來和我們腳下鋼樑上的這些剪力釘進行對接。”王偉東又指點記者看腳下，果然鋼橋板的兩側，密密麻麻分佈著一組又一組的大釘子。
北塔。
王東偉說，鋼樑和混凝土板組合的橋樑是目前行業內重點推廣應用的結構形式，橋身中空，較普通混凝土梁輕一半左右。因橋墩承重輕，可以造得小巧一些，橋墩距離也可以設計得大一些，但工藝相對複雜。這次他們負責的3.1公里引橋中，使用鋼結構梁1.1公里，其餘2公里為普通混凝土梁。
高速公路東邊，228國道也正在緊張施工中，它將與甬臺溫高速公路匯合，一起向龍舌山衝刺，將來一起借橋過江。“今年我們完成了鋼結構梁的50%，混凝土梁的40%，加上稍前完成主塔留下的30%、錨碇留下的40%工程量，可望完成合同總工程量的30%。”王東偉信心滿滿地說，“照這進度，明年10月份按時完工，沒問題。”
來源：樂清日報（中國樂清網）全媒體記者 張全 通訊員 杜定旭
照片由通訊員周國林拍攝
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