站在黄华瓯江北岸，
140米高的瓯江北口大桥北桥塔高高矗立，
距塔200米远的龙舌山边，
总计11万立方米、30万吨重的北锚碇基本完成。
11月4日，深秋的江风猎过，
蓝天下的工地一片安静，
让人忘却之前的喧嚣。
俯瞰龙舌山上的瓯江北口大桥建设现场。
龙舌山北的引桥工程现场，则是另一副模样：甬台温高速公路从黄华枢纽到瓯江北口大桥主桥间96个墩均已完工，现正在紧张地进行上部结构施工。施工单位中交一公局温州瓯江北口大桥土建二标项目部，负责乐清境内的大桥“三北工程”——北引桥、北锚碇和北塔的施工。
项目部副总工程师王东伟带记者坐上升降梯，登上40多米高的22号桥墩，上面是一个硕大的工作台，焊花飞溅，焊工们正将4-6米长的钢梁小节段，拼装连接成20多米的大节段，向前推进至桥跨之间。然后在钢梁上安装混凝土桥板。
北引桥工程。
“我们在这工作台上方，单独建这个长108米、宽36米、最高达70米的固定提梁站。”王东伟指着工作台上方的桔红色长方型框架，“钢梁节段最大重量有100吨，普通的起重机承受不了，必须搭建这个提梁站，将钢梁节段吊上来才能进行焊接作业。”
从22号桥墩往北俯瞰，项目部驻地东部有一个预制堆场，摆放着许多浇筑好的混凝土板。“看到那些桥板了吗？它们每段上都有一些窟窿，用来和我们脚下钢梁上的这些剪力钉进行对接。”王伟东又指点记者看脚下，果然钢桥板的两侧，密密麻麻分布着一组又一组的大钉子。
北塔。
王东伟说，钢梁和混凝土板组合的桥梁是目前行业内重点推广应用的结构形式，桥身中空，较普通混凝土梁轻一半左右。因桥墩承重轻，可以造得小巧一些，桥墩距离也可以设计得大一些，但工艺相对复杂。这次他们负责的3.1公里引桥中，使用钢结构梁1.1公里，其余2公里为普通混凝土梁。
高速公路东边，228国道也正在紧张施工中，它将与甬台温高速公路汇合，一起向龙舌山冲刺，将来一起借桥过江。“今年我们完成了钢结构梁的50%，混凝土梁的40%，加上稍前完成主塔留下的30%、锚碇留下的40%工程量，可望完成合同总工程量的30%。”王东伟信心满满地说，“照这进度，明年10月份按时完工，没问题。”
来源：乐清日报（中国乐清网）全媒体记者 张全 通讯员 杜定旭
照片由通讯员周国林拍摄
閱讀更多 樂清日報 的文章
