東西軸線是襄陽市規劃的首條城市快速路，它的建設進展也備受市民關注。近期，不少途經中原西路的車主發現，沿線建設的東西軸線高架橋已經拔地而起，整個橋面的造型清晰可見。
與此同時，華中地區首條沉管隧道--魚梁洲過江隧道也在緊張有序的施工，整個東西軸線目前的建設進展情況如何？
昨天，小編來到東西軸線樊城段施工現場，中原西路沿線正在進行高架橋的上部結構施工，施工人員正在綁紮箱梁的底板和護板鋼筋，這些鋼筋總重量達400噸，需要工人師傅們用7-10天來完成，也是整個施工中橋面上最關鍵的受力部位。
據介紹，東西軸線樊城段從起點到白馬廣場段，共有42聯箱梁，目前已經施工完成31聯，還有5聯正在施工，剩下的6聯受到臥龍大道、漢江北路、長虹北路三個路口地下管線改遷的影響，暫時不具備施工條件。
東西軸線中原西路段項目副經理王磊介紹，目前從起點到白馬廣場一段，整體的高架橋施工已經完成了三分之二以上，我們計劃在今年年底把35聯所有能施工的箱梁全部完成。
同時，把匝道橋修通了以後，瀝青攤鋪車直接上到橋面上，明年年後就開始橋上面的瀝青施工和橋下面的道路施工同時進行。
施工方表示，由於高架橋下方的道路經過近幾年的碾壓，大部分都出現了破損，高架橋施工完畢後，還將對整個橋下面的道路進行翻新。
除了墩柱與墩柱之間，設置綠化帶種植一些綠植之外，其他位置全部按照主幹道雙向四車道、非機動車道、人行道建設。
按計劃，東西軸線樊城段從起點到白馬廣場的5公里路段，在明年10月具備通車條件。
東西軸線（清河路段）
而與白馬廣場相距不遠的東西軸線清河路段也正在同步施工，此前從七里河路至大慶東路全線的主線樁基都已開始打圍，目前正在進行下部結構施工，其中七里河路已經有三根墩柱率先完成施工，剩餘79根墩柱正繼續往大慶東路方向推進。
東西軸線清河路段項目副經理馬敏告訴小編，清河路段從傳染病醫院開始到大慶東路路口，總共有82座主線墩柱，2.7公里，施工體量較大。
預計到明年年底，從白馬廣場經過大呂溝到七里河路到前進路，爭取結構貫通。到2021年10月，整個東西軸線樊城段可全部完工、驗收通車。
東西軸線（魚梁洲段）
看過了樊城段的建設進展，在漢江的另一邊，東西軸線魚梁洲過江隧道工程也在如火如荼的建設當中。
魚梁洲隧道是千里漢江上的第一條城市公路隧道，採用沉管法，將管道直接埋入江底形成通道。東汊工區現場技術員張謙表示，截止目前，整個沉管隧道已經完成了兩個標準管節的預製，其中，每個標準管節沉管重達3萬噸，分為5個節段澆築，需要在36個小時內一次性連續完成。
施工人員從8月初的5米小管節的預製，到9月份24.1米標準管節的預製，及時總結優化調整，將整個沉管預製時間進一步縮短。
據瞭解，整個隧道共有10節沉管，沉管完成預製後，可以像船一樣半浮在水面，然後拖運到魚梁洲與東津之間的江面上，沉入指定的江底位置，精確拼接後，形成一條可以通行的完整隧道，而其中的技術難度也可想而知。
東汊工區技術主管朱金波介紹，沉管施工最大的難點是防止混凝土的開裂，為此我們首創了全斷面澆築法，相比於傳統的施工工藝，這種創新方式可以讓底板鋼筋、側牆鋼筋、頂板鋼筋實現流水施工，減少了混凝土開裂的風險，加快了施工的進度，保證了項目的施工質量。
據介紹，東西軸線魚梁洲段過江隧道，預計2021年年底建成通車。屆時，市民開車從樊城到達東津的時間，可以從半小時縮短為五、六分鐘，大大節省了出行時間。
作為全市重點工程，東西軸線貫穿城市東西，連接樊城、魚梁洲和東津，全程26.3公里，不設紅綠燈，建成後，將成為引導城市東進的快速通道，也能帶動東津人口聚集和經濟的高速發展。
讓我們共同期待，襄陽東西軸線早日建成通車！
閱讀更多 襄陽樓市直擊 的文章
