哈弗H2偶爾無法啟動故障檢修

故障現象：

一輛行駛里程約3.2km、配置1.5T汽油發動機、6速自動變速器、無鑰匙啟動系統的藍標哈弗H2。用戶反映：該車停放一晚後，早上車輛有時無法啟動，踩下制動踏板，點按點火開關，電源能夠切換到ON擋，儀表能夠上電，但啟動機不轉，需要等待一會或多次按下點火開關後車輛才能啟動，熱車後恢復正常且不會出現這種現象。

故障診斷：車輛進站，根據用戶描述進行測試，故障無法再現，診斷儀檢測各系統內沒有當前故障碼，只有個別系統存在歷史故障碼，清除所有歷史故障碼，在站內停放一宿後，啟動車輛時，點火開關只能切換到ON擋，啟動機沒有反應，儀表上顯示“自動駐車故障”“緩降功能故障”，電子駐車報警燈和ESP報警燈點亮。再次按下點火開關時車輛啟動著車，接著反覆啟動車輛，故障不再出現，電源模式也能夠從OFF-ON-ACC-OFF正常切換。

讀取CAPE系統故障碼（如圖1所示）為B143062 CAPE EMS沒有匹配，U014687跟GW之間的CAN通信丟失；ESP系統故障碼（如圖2所示）為U010087發動機信號超時；GW內的故障碼（如圖3所示）為U0100897ECM丟失，發動機系統無故障碼。CAPE和PEPS都是無鑰匙進入啟動系統的縮寫，ECM和EMS都是發動機ECU的縮寫，ESP為車身電子穩定系統的縮寫，GW為網關縮寫，TCU為變速器控制單元縮寫。

哈弗H2採用的是海拉公司生產的按鍵式無鑰匙進入啟動系統（如圖4所示），當攜帶鑰匙進入車內，點按點火開關時，CAPE ECU首先驅動車內三根室內天線發射低頻信號30ms搜索鑰匙，鑰匙收到低頻信號後，向CAPE ECU反饋高頻信號進行鑰匙認證，認證通過後，CAPE與ESCL（電子轉向鎖）通過CAN線進行相互認證，認證通過後才進行方向盤解鎖，同時CAPE ECU控制ACC, IG1、IG2，繼電器吸合，電源模式由OFF擋切換至ON擋，發動機ECU上電後被喚醒，當變速器擋位在P/N擋，踩下制動踏板後，CAPE ECU給發動機ECU發送認證請求，認證通過後，CAPE ECU和發動機ECU共同控制啟動繼電器工作，啟動機才能運轉，發動機才能啟動著車。

該車電源模式能夠切換到ON擋，說明鑰匙和CAPE, CAPE和ESCL都通過了認證。由CAPE內的故障碼“CAPE＿EMS沒有匹配”分析故障原因應該是鑰匙通過認證後，CAPE和發動機ECU沒有通過防盜認證或者啟動條件不滿足，CAPE ECU和發動機ECU根本就沒有進行啟動前的認證，所以才不會控制啟動繼電器吸合。

正常I情況下，啟動時如果變速器擋位信號不正確，擋位不在P/N擋或者制動燈開關信號有問題，儀表上會提示“請選擇P擋或者踩下制動踏板”等信息，而故障發生時，儀表上沒有這些提示，說明P擋信號和制動信號都正常。啟動條件沒問題，分析還是由於CAPE和發動機ECU沒有通過認證導致的。由於CAPE報“跟GW之間的CAN通信丟失”故障碼，而CAPE與發動機ECU要完成通信認證必須通過網關，所以懷疑CAPE與GW之間CAN線線路有問題，檢查線路及插頭未發現異常。由於是偶發故障，為儘快解決間題，替換CAPE模塊，進行防盜匹配後交車測試。

第二天用戶來電，早上車輛又無法啟動，為防止故障消失，告知用戶不要操作車輛，等待救援。到現場後，啟動車輛，儀表上電後啟動機沒反應，而且聽見發動機艙內有“嗒嗒”的響聲。檢查發現是2號保險盒內（如圖5所示）的主繼電器在反覆地吸合、斷開，故障維修出現轉機。

拔下主繼電器，響聲消失，懷疑蓄電池虧電或者線路虛接。測量蓄電池電壓為12.6V，各項參數正常。檢查蓄電池火線、搭鐵線、各搭鐵點、1號保險盒和2號保險盒火線固定螺栓均無鬆動。測量主繼電器30和86插孔常電源電壓正常，發動機ECU及主繼電器保險無虛接。替換主繼電器測試故障依舊。將主繼電器的線圈控制線引出，測量為1.9V。正常情況，這根線為ECU控制的搭鐵線，電壓應為0。將此線搭鐵，繼電器立即吸合不再“嗒嗒”響，由此判斷是ECU不能控制繼電器一直搭鐵導致繼電器在反覆的吸合斷開。

由於需要排查線路，將車拖回站內繼續檢查。根據電路圖（如圖6、圖7所示），測量主繼電器線圈控制線402號線至ECU 5腳之間線路正常，無虛接。發動機ECU電源、搭鐵正常。重新插拔ECU插頭無效。於是更換髮動機ECU，匹配成功後測試，能夠順利啟動，儀表也不顯示陡坡緩降和自動駐車故障，測試多日故障未再發生，故障排除。

故降總結：由於發動機ECU內部故障，點火開關在。N擋時，不能控制主繼電器一直保持吸合狀態，主繼電器在反覆的吸合斷開，不能給發動初，ECU提供穩定的電源，所以發動機ECU和CAPE之間無法通過認證，導致電源只能切換到ON擋，啟動機沒反應，發動機不能啟動著車。檢查中還發現，氣溫低時故障容易發生，氣溫升高後，繼電器異響的時間變短，有時“嗒嗒”幾下就停止，響聲容易被忽視。如果第一次啟動不成功，等繼電器的“嗒嗒”聲停止後，再次按下點火開關，車輛就可以啟動著車，分析故障原因是ECU內部的電器元件出現問題，而且受溫度影響比較明顯。

由於CAPE為低速CAN，發動機ECU為高速CAN，它們之間通信時需要通過GW的翻譯後進行數據交換，CAPE防盜認證時，首先將信息發送給GW，之後GW再與發動機ECU.進行信息交換。由於此時主繼電器沒有吸合，發動機ECU缺少電源，所以不能進行應答，所以CAPE認為GW沒有回應，所以CAPE會報“跟GW之間的CAN通信丟失”故障，而不是報“與發動機ECU通信丟失”。這個故障碼如果不理解，容易4排查方向。在維修中我們測試，如果拔掉高速CAN上的TCU的保險，CAPE同樣也會報“與GW失去通信”，而不會報“與TCU失去通信”，所以理解故障碼的含義對確定故障的排查方向有至關重要的作用。

發動機ECU和ESP都屬於高速CAN，通信時不需通過網關，在故障發生時，由於發動機ECU缺少穩定的電源，不能正常工作，不能通過CAN線給ESP發送驗證信息，所以ESP會報“ECM丟失”故障碼。而且由於發動機ECU丟失，ESP將無法收到發動機轉速，加速踏板等信息，ESP系統裡的自動駐車和陡坡緩降等功能將無法實現，所以儀表上會顯示“自動駐車故障”“陡坡緩降故障”這些信息，更換了發動機ECU，這些伴隨故障也就消失了。