在拿到這臺廣汽豐田C-HR之後，當看到這個綠油油、藍幽幽的車身顏色，我不由得覺得眼熟，這不就是《大家車言論》“節操卓”曾穎卓老師的同款自用車嗎？作為汽車界的KOL，阿卓老師必然是閱車無數，而且毫無疑問他是一位骨灰級的JDM（Japanese domestic market日本國內市場）粉，更是一位研究豐田本田的日系車專家，所以他自己都買C-HR，那這臺車一定值得研究。
首先看看阿卓老師自己怎麼說：從騏達到C-HR，人格分裂才會這麼換車吧？
首先，我覺得買這臺車，90%的消費者都可能是始於外觀，在我試駕的幾天時間中，發生了兩件讓我震驚的事（我自己都覺得難以置信，試駕豪車也沒遇到過這種事）。
第一，我把這車開回家，我媽（60後）竟然認識，在小區樓下看到過，並且還覺得很好看。
第二，在路上有一位開雷克薩斯ES的小哥（目測80後）在等紅綠燈時搖下車窗，問我這是豐田啥車。
其次，就是這臺車擁有豐富的改裝件，由於日本版在日本國內銷量不錯，各大改裝廠的配件有很多，你可以像阿卓老師一樣給自己的C-HR來點“騷操作”。
當然，作為90後，我也覺得這車外觀確實不錯，屬於豐田家族近5年內少有的驚豔型的設計，雙色車身，隱藏式後門把手，整個翹起的尾部幾乎完全還原了概念車，不過因此後窗確實非常狹窄。內飾設計也是有點睛之筆，用料也比其他同價位豐田略好一些，不過槽點依然是豐田老氣的車機界面和按鍵藍色的背光。
實用性和好看必然是矛盾的，所以就看你自己怎麼選，不過為了好看，犧牲一些實用性，我相信大家跟我一樣會覺得很值得，畢竟現在國內能買到的驚豔的設計幾乎沒有，汽車外觀都是保守實用的設計風格。
我覺得選車這件事還是得感性大於理性，自己喜歡比什麼都重要。接下來說一下動態駕駛的部分，不得不又扯到《大家車言論》，《大家車言論》車隊的賽車也是用到了C-HR，當然賽車的性能和它的民用原型車實際上差別還是蠻大的，經過動力改裝之後，基本就是隻剩下車最基礎的車架子跟原型車有一些關係。
不過這也正是我想說的一個點：就是換裝了TNGA架構之後，包括C-HR在內的一眾豐田新車，在整車的結構強度和機械完整度都提升了很大，最終的感受就是底盤特別整，懸架不鬆散，駕駛感受很厚重。
這得益於三個對手都沒有的硬核硬件：雙叉臂式獨立後懸架、後輪隨動轉向輔助系、ACA主動轉向系統。
C-HR有一副極限較高的底盤，也有一個手感優秀的轉向系統，但是，即使已經把熱效率做到了驚人的40%，這套171匹馬力，203牛米的自然吸氣發動機搭配模擬10速CVT的動力系統依然缺少一些爆發力，因為這臺C-HR從內到外給人的感覺確實太運動了，讓你忍不住想試一試它的功力。
同樣的動力系統，放在更大更重的凱美瑞身上其實都不至於疲軟，只是因為駕駛者主觀想把這臺靈活的小車開的更快一點，所以給了C-HR更多的幻想，或者說是，非分之想。9.64秒的百公里加速其實也沒有慢到讓人感覺肉的感覺，只是這臺車無法執行突然一腳地板油的那種推背感，它能夠做到的是緩緩的踩下油門，平滑線性的加速。這種油膩、老練、從容的感覺，讓人很容易想起日系車的黃金年代的那些自然吸氣中級轎車，作風有些老派，但覺得讓你挑不出任何毛病，它不會讓你知道它在換擋，剎車油門隨意踩，車也不會竄或者點頭。
順滑，溫潤，無慾無求，但是每天通勤堵車的時候你會微微一笑。
不過，雖然中國市場的C-HR已經基本鐵定無法享用和雷克薩斯UX260h同款的2.0L油電混合動力系統。但是，後續純電版本的C-HR EV會國產進入中國市場，這臺車會是一個比較完美的狀態，電動機的動力會更加直接，這副車架子會被更加充分的使用到它的運動性。
四三說：
最後想跟大家繼續聊一聊廣東人喜歡自然吸氣日本車這件事，這也是為什麼我在這次評測中反覆提及我國南派汽車文化的代表媒體《大家車言論》的原因，我認為全中國沒有人比廣東人更瞭解日本車，特別是一臺自然吸氣的豐田，廣東地區是最早接觸汽車文化，特別是日本汽車文化的地區，對於日本車，廣東人有特別的情懷。所以，我做了大量的功課去研究《大家車言論》的KOL們對於這臺C-HR的評價，他們得出的結論和我實際試駕的論證結果基本一致：
這是一臺具有現代豐田精神的車。
C-HR比記憶中的老豐田更加現代，正如豐田章南社長所說：TNGA就是要把豐田變成好開的車，說白了就是要更加的動感和運動。但是，老豐田精神最核心的部分依然是：全面、可靠和那種包容一切駕駛者的“油膩感”，這是豐田老車給人最深刻的印象，而C-HR這樣的新車依然沒有丟失這個基本盤，一臺車絕大多數使用時間還是通勤，沒有人會買一輛豐田去長時間激烈駕駛。特別是生活在像廣州這樣特大城市的中國消費者，駕駛時間有53%以上都是在堵車。
這個汽車世界裡永遠A卷拿90分以上的好學生，看著對手們在B卷上狠狠努力，總分卻還是不如自己時，露出了廣東人告訴你“涼茶絕對不苦”時一樣的神秘微笑。
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