在拿到这台广汽丰田C-HR之后，当看到这个绿油油、蓝幽幽的车身颜色，我不由得觉得眼熟，这不就是《大家车言论》“节操卓”曾颖卓老师的同款自用车吗？作为汽车界的KOL，阿卓老师必然是阅车无数，而且毫无疑问他是一位骨灰级的JDM（Japanese domestic market日本国内市场）粉，更是一位研究丰田本田的日系车专家，所以他自己都买C-HR，那这台车一定值得研究。
首先看看阿卓老师自己怎么说：从骐达到C-HR，人格分裂才会这么换车吧？
首先，我觉得买这台车，90%的消费者都可能是始于外观，在我试驾的几天时间中，发生了两件让我震惊的事（我自己都觉得难以置信，试驾豪车也没遇到过这种事）。
第一，我把这车开回家，我妈（60后）竟然认识，在小区楼下看到过，并且还觉得很好看。
第二，在路上有一位开雷克萨斯ES的小哥（目测80后）在等红绿灯时摇下车窗，问我这是丰田啥车。
其次，就是这台车拥有丰富的改装件，由于日本版在日本国内销量不错，各大改装厂的配件有很多，你可以像阿卓老师一样给自己的C-HR来点“骚操作”。
当然，作为90后，我也觉得这车外观确实不错，属于丰田家族近5年内少有的惊艳型的设计，双色车身，隐藏式后门把手，整个翘起的尾部几乎完全还原了概念车，不过因此后窗确实非常狭窄。内饰设计也是有点睛之笔，用料也比其他同价位丰田略好一些，不过槽点依然是丰田老气的车机界面和按键蓝色的背光。
实用性和好看必然是矛盾的，所以就看你自己怎么选，不过为了好看，牺牲一些实用性，我相信大家跟我一样会觉得很值得，毕竟现在国内能买到的惊艳的设计几乎没有，汽车外观都是保守实用的设计风格。
我觉得选车这件事还是得感性大于理性，自己喜欢比什么都重要。接下来说一下动态驾驶的部分，不得不又扯到《大家车言论》，《大家车言论》车队的赛车也是用到了C-HR，当然赛车的性能和它的民用原型车实际上差别还是蛮大的，经过动力改装之后，基本就是只剩下车最基础的车架子跟原型车有一些关系。
不过这也正是我想说的一个点：就是换装了TNGA架构之后，包括C-HR在内的一众丰田新车，在整车的结构强度和机械完整度都提升了很大，最终的感受就是底盘特别整，悬架不松散，驾驶感受很厚重。
这得益于三个对手都没有的硬核硬件：双叉臂式独立后悬架、后轮随动转向辅助系、ACA主动转向系统。
C-HR有一副极限较高的底盘，也有一个手感优秀的转向系统，但是，即使已经把热效率做到了惊人的40%，这套171匹马力，203牛米的自然吸气发动机搭配模拟10速CVT的动力系统依然缺少一些爆发力，因为这台C-HR从内到外给人的感觉确实太运动了，让你忍不住想试一试它的功力。
同样的动力系统，放在更大更重的凯美瑞身上其实都不至于疲软，只是因为驾驶者主观想把这台灵活的小车开的更快一点，所以给了C-HR更多的幻想，或者说是，非分之想。9.64秒的百公里加速其实也没有慢到让人感觉肉的感觉，只是这台车无法执行突然一脚地板油的那种推背感，它能够做到的是缓缓的踩下油门，平滑线性的加速。这种油腻、老练、从容的感觉，让人很容易想起日系车的黄金年代的那些自然吸气中级轿车，作风有些老派，但觉得让你挑不出任何毛病，它不会让你知道它在换挡，刹车油门随意踩，车也不会窜或者点头。
顺滑，温润，无欲无求，但是每天通勤堵车的时候你会微微一笑。
不过，虽然中国市场的C-HR已经基本铁定无法享用和雷克萨斯UX260h同款的2.0L油电混合动力系统。但是，后续纯电版本的C-HR EV会国产进入中国市场，这台车会是一个比较完美的状态，电动机的动力会更加直接，这副车架子会被更加充分的使用到它的运动性。
四三说：
最后想跟大家继续聊一聊广东人喜欢自然吸气日本车这件事，这也是为什么我在这次评测中反复提及我国南派汽车文化的代表媒体《大家车言论》的原因，我认为全中国没有人比广东人更了解日本车，特别是一台自然吸气的丰田，广东地区是最早接触汽车文化，特别是日本汽车文化的地区，对于日本车，广东人有特别的情怀。所以，我做了大量的功课去研究《大家车言论》的KOL们对于这台C-HR的评价，他们得出的结论和我实际试驾的论证结果基本一致：
这是一台具有现代丰田精神的车。
C-HR比记忆中的老丰田更加现代，正如丰田章南社长所说：TNGA就是要把丰田变成好开的车，说白了就是要更加的动感和运动。但是，老丰田精神最核心的部分依然是：全面、可靠和那种包容一切驾驶者的“油腻感”，这是丰田老车给人最深刻的印象，而C-HR这样的新车依然没有丢失这个基本盘，一台车绝大多数使用时间还是通勤，没有人会买一辆丰田去长时间激烈驾驶。特别是生活在像广州这样特大城市的中国消费者，驾驶时间有53%以上都是在堵车。
这个汽车世界里永远A卷拿90分以上的好学生，看着对手们在B卷上狠狠努力，总分却还是不如自己时，露出了广东人告诉你“凉茶绝对不苦”时一样的神秘微笑。
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