空客A320為例，現在我們去駕駛艙看看（微軟模擬飛行10）。
所有人第一眼看到這個基本上的反應都是”臥槽什麼gui“，這密密麻麻的開關和按鍵實在是會讓圍觀群眾嚇一大跳。
湊近來看看。
今天給大家介紹的是精密進近所以我們需要藉助到的是以下幾個東西（原諒我的渣渣箭頭）
它們分別是：
PFD（主要飛航顯示器Primary Flight Displays，外側那個帶水平儀的屏幕）
ND（導航顯示器Navigation Displays，PFD隔壁的那個屏幕）
MCDU（多功能控制顯示單元Multi-Control Display Unit，”中控臺“左右角落裡那兩個帶鍵盤的傢伙就是了，波音把這貨叫做FMC，Flight Management Computer飛行計算機)，以及橫跨”中控臺“上方的自動駕駛儀。
就像開車時需要知道行駛數據一樣，開飛機也是如此，而PFD和ND就相當於一部分汽車上的儀表盤（其實中央兩個多功能顯示器也是不過在此不表），PFD負責向飛行員表示當前飛行姿態，高度，速度，航向等信息，ND主要負責顯示導航信息，就像這樣。（左側PFD，右側ND）
ND有很多種工作模式，可以調節。
這個時候肯定有人要問”你那ND上面一堆亂七八糟的是什麼gui啊！“
那個……那個是我們的飛行路線……
為什麼呢？
因為天空和地上也類似，地上的車輛需要沿著道路遵從交通信號或警察叔叔的指揮，天空雖然大，但是飛機並不是自由自在的亂飛，而是有著嚴格的限制遵循著管制員的引導沿航路飛行（不遵從管制或者管制失誤造成的航空事故太多了，隨便舉一下就有特內里費空難和烏伯林根空難，而且管制制度也是因為大峽谷空難而完善的）
地上的道路叫”馬路“，天上的道路叫做”航路“。而從機場出發起飛的路徑我們叫做”離場程序“，到達機場降落的路徑我們叫做”進場程序”
上面那個糾結成一團的綠線就是把香港機場（ICAO四字代碼VHHH）的離場程序BEK03A和進場程序SIER6D串起來的結果……
這裡附上真實飛行中飛行員們使用的航圖：
所以真正意義上的“降落”其實是從飛機開始下降高度，進入進場程序開始的，而不是對準跑道，機輪拍地的那一下……
在很久以前，飛行可是個苦差事，當年的飛行員們可是一手地圖一手羅盤，導航全靠飛行員自個兒。到了後來機械式導航設備和無線電導航設備開始投入使用，機組也變成了當時的五人制（機長，副駕駛，隨機工程師，電報員，導航員，也有四人制的）。到現在隨著電子技術的發展，機組變成了雙人制機組……
咳咳寫歪了，有請讓無數導航員丟了飯碗的現代發明出場！
就是這個傢伙，空客叫MCDU波音叫FMC，就是這個長得活像大號卡西歐計算器的貨色讓千千萬萬導航員失業，也大大減輕了飛行員的工作量。
這東西有很大的用處，這次我們只說一下在“降落”中的用處。現在它的屏幕上顯示的是這次飛行中所需要經過的導航點。速度信息，飛行高度和到達時間寫的很清楚。在起飛前飛行員需要輸入好本次飛行的導航數據，交由它處理，生成導航信息在ND上顯示
當飛機準備降落時，飛行員就會操作這個小傢伙選定即將使用的進場模式，輸入當地的天氣情況，以及相關的飛行數據，就像這樣。
左側是跑道和近近方式選擇，右側是已經選定的SIER6D進場方式。
輸入相關數據，MCDU自動計算出進場速度並與自動駕駛儀關聯
輸完數據並確認後，MCDU就會生成新的導航信息給自動駕駛儀下達指令啦！
ND面板上顯示為白色的是下一個導航點CANTO，被紫色圓圈標記的是下降點MURRY，自動駕駛儀會自動控制飛機在飛行員選定的地點達到設定的速度和高度。
下面這張圖裡風擋下方橫貫“中控臺”的那個就是自動駕駛儀的面板啦！在它的操控下我們的飛機已經對準香港赤鱲角機場25L跑道的中線啦！我們的航班即將降落，請您繫好安全帶，收起小桌板，將座椅靠背調節到豎直位置！
它是怎麼做到的？
嗯，多虧了ILS（Instrument Landing System, 儀表降落系統）
它的原理和構成這裡不講，我們只講它是如何幫助飛行員降落的。
看到PFD下方和側面的那幾個標點和粉色滑塊了麼？還有PFD右上角寫的CAT3？
這就是ILS系統在截獲下滑道之後給予飛行員的提示信息，如果兩個滑塊都在中間位置，說明飛機的位置恰好位於下滑道上。右側ND現在已經在LS模式工作，顯示的那條粉色線就是跑道的方位，如果飛機的位置在跑道中線上，就會拼成一條完整的粉線，反之飛機附近的粉線會整段偏移。現在飛機的姿態完美對正，CAT3系統正在引導飛機自動降落。
跑道旁邊有一組燈，叫做PAPI(Precision Approach Path Indicator,精密進近軌跡指示器），也可以告訴飛行員飛機的下滑情況：紅白對半就是剛剛好，白的多證明你太高啦，紅的多就證明你太低啦。
圈裡面的燈就是這
同樣，飛機上搭載的EGPWS（Enhanced Ground Proximity Warning System，增強型近地警告系統）在飛機過於偏離下滑道的時候也會發出“Glide Slope”（下滑道）語音警告。
關於CAT級別，目前全國大多數國際機場都是CAT2等級，是的飛機的這個系統需要地面相關設備的配套才可以正常使用，最基本的CAT1就已經可以自動引導飛機到距地面200英尺（60米）的決斷高度了。而最高級的CAT3C系統可以完成真正意義上的“盲降”，不需要目視接觸跑道。
在ILS系統的引導下，我們安全降落啦！
落地啦嗷嗚~
（qinghangwang）
（旋翼機、固定翼、直升機相關圖紙、資料）
文章源 | 網絡
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