藏嬌
在咱們國內，雷克薩斯很難取代奧迪進入第一梯隊前三強，畢竟雷克薩斯在咱們國內策略與北美是完全不同的，而德系三豪的策略也同樣存在差異；就以目前雷克薩斯在咱們國內的價格來看，可以擠出的水分太多，而其主打車型es的定位也並非正宗的c級車，而僅僅是b加級別，這對於比較看重級別的國內消費者而言，終究是存在異議的！
雷克薩斯在16年之間，在美國豪車市場、一直力壓BBA，位列美國豪車榜銷量王；而從17年開始，雷克薩斯的王座分別被寶馬、奔馳所超越，降至第三；而與連年美國第四的奧迪間的銷量差異逐漸的縮小，就目前的慣性趨勢、奧迪在美國的銷量很可能在二、三年內超越雷克薩斯，成為美國豪牌銷量第三名；簡單點說雷克薩斯在美國（它的大本營）車市，銷量都在逐漸被德系豪牌超越，更不用說德系情懷頗深的咱們國內汽車市場了！
雷克薩斯的銷售策略
雷克薩斯在美國車市，對抗BBA靠的是超高的性價比（這與在咱們國內剛好相反），細心的朋友可以對比下雷車的國內、美國價格差異到底有多大，遠大於BBA在咱們國內、美國的價格差異；即便雷車是進口，但對五系短軸同樣是進口，它在咱們國內、美國的價格差異，就小於es在咱們國內、外的價格差異，所以雷車在咱們國內的水分很大，品質很高、進口身份是貴的理由，但遠不值那個價；雷克薩斯在美國的銷量是靠低價衝出來的，而並非自身的產品力，畢竟它在美國的銷量已經被奔馳、寶馬反超，所以只要奧迪在美國超過雷克薩斯，雷克薩斯同樣成為美國第二梯隊第一名！
在咱們國內雷克薩斯恰恰相反，雷克薩斯在咱們國內的價格太高，相反的是BBA在不斷下調價格，所以雷克薩斯在咱們國內汽車市場不具備價格優勢；當然雷克薩斯定價很巧妙，比如說es，實為b級、當c級車賣，而價格卻僅僅是定在b、c之間；這樣的好處就是，如果把這es當c級車、那價格便宜，而實際它是b、其實它確實很貴，不要總說進口進口的，進口車也不值那個價，看看隔壁英菲尼迪、進口車同樣不少，同級別相比較，遠比雷車便宜！比如說純進口的Q70、2.0T發動機、七速At變速器，價格只有30萬出頭；而es的入門2.0L、CVT卻賣到了30萬，關鍵es沒準還得加價，各位自問下自己雷車咋就那麼貴呢？Q70同樣也是進口為什麼價格那麼低、還是純c級，而es不過是個b級車，所以進口不是雷車貴的理由，品質好也不是貴的理由！
所以就以目前雷車的狀態，在咱們國內很難超過奧迪，雷車能在大本營美國車市守住豪牌第三的位置就不錯了，奧迪、雷車在美國車市的銷量差異在縮小，所以目前第三的雷車、很可能會在三年內被擠出前三，到那個時候也就和咱們國內市場差不多了；至於雷克薩斯在咱們國內超越奧迪就更沒可能了，因為國內的奧迪在不斷降價衝量、雷克薩斯不斷上調價格，況且國內消費者對德系車的情懷很深，所以雷克薩斯在咱們國內不可能超越奧迪，除非也像在美國那樣使勁降價、衝市場，不過這麼做是把雙刃劍，雷車一旦降價、就會沖淡雷粉心中那份信仰，雷粉的信仰沒有了、雷克薩斯在咱們國內也就玩完了！
非專業車評
提起雷克薩斯，很多人都會想到省心、可靠這兩個詞。正是因為如此，雷克薩斯也被稱為二線豪車品牌當中的一線品牌，保值率蟬聯豪車榜首。近年來雷克薩斯在我國的銷量也是連年增長，甚至有人認為，雷克薩斯將會取代奧迪，成為我國國內的豪車三強，那麼這種說法是否現實呢？
首先，雷克薩斯屬於進口車型，所以銷量會受到一定的限制。受制於產能，運輸以及配額等各方面影響，雷克薩斯在中國的產品數量是相當有限的，這也就是為何雷克薩斯的有些車型需要加價才能購買的原因。雷克薩斯的進口策略一方面在無形之中抬高了汽車的價格，縮小了受眾範圍，另一方面導致其銷量也無法與已經國產化的奧迪相比。所以就規模和銷量而言，雷克薩斯如果繼續採取進口策略，想要取代奧迪的可能性還是非常小的。
其次，雷克薩斯是豐田的高端汽車品牌，其知名度和影響力都遠遠不及奧迪。即便是因為其可靠性和高保值率贏得了一些粉絲，但不可否認的是旗下的車型種類有限，可以供消費者自由進行選擇的車型比較少。而且談及到日系車，大部分人心中第一想到的就是耐用性，而對於來自於德國的奧迪，人們更多的是看重它的品質與內飾，所以大多數人都會認為奧迪比雷克薩斯要高一個等級。
最後，雷克薩斯雖然作為豪車品牌，但是其競爭優勢主要表現在駕駛體驗感方面，它採用的自吸發動機能夠很好的降低行車過程當中的顛簸感和頓挫感，給駕駛者帶來極為舒適的駕控體驗。但是由於其動力配置和性能參數的表現並不出彩，所以與搭載渦輪增壓發動機，擁有更強勁動力的奧迪相比也沒有什麼優勢，對於追求駕駛樂趣和速度的消費者來說，很明顯購買奧迪要更好一些。
綜上來看，雷克薩斯雖然近年來銷量和口碑都有著穩步的上升，但是想要取代奧迪成為三大豪車品牌之一還是不太現實的。
汽車觀察家
奧迪質量差嗎？！04年奧迪1.8T，當年新任一把手買的，正處，肩上一顆花，這車其實都超標了，但哪個年代這現象普遍！
09年任滿，新人來，原來慣例都是換人就換車，結果國家規定換領導不能換車，得了，繼續服役！然後又來規定，一臺車不能只為一個人服務！然後，就開始為整個正處級服務了，但凡白襯衣級別都可以坐，如是，該車沒停的跑，爆表了！
後來公車改革，以車補形式取代公車，但執行公務的警車不在此序列，購買新車又受限，得了，繼續跑！至今還在兢兢業業為領導屁股服務，關鍵車況還好，差的話領導也不會開心，這麼多年最大的一筆投入就是換了內飾，徹底、完全把內飾給換了！
奧迪質量不行嗎？！不見的吧！也許雷車可能真的是跑一百萬公里只要加油的那種，如果那樣的話，奧迪確實差些！
飽了等餓餓了有吃
開什麼玩笑玩笑，不要在日本牧羊犬面前說日本車，雷車天下無敵，什麼車在雷車面前都會秒成渣。
林之草25462016
這個目前來說簡直痴人說夢，路上去數數看，兩個小時內不一定能見到一輛豐田雷克薩斯，但是五分鐘內必定有奧迪。豐田歧視中國市場的政策沒有改變，用的還是老舊的技術，老舊的發動機，比如ES用2.0自然吸氣發動機，賣近30萬，誠意呢？哪怕是頂配的ES300h，也只是採用了油電混合，動力和實用性並不如奧迪A4，油電混合目前消費者接受度並不高，而且豐田價格賣的太高！旗艦轎車LS用的是自然吸氣3.5的發動機，動力不如渦輪增壓2.0T的，哪怕是ls500h，同樣是小眾產品，接受度很一般，性能不及奧迪3.0T，況且後期維護成本不菲。而且豐田配置不如奧迪，奧迪從2.0t到3.0t加四驅，性能強勁且實用。操控性能及底盤，雷克薩斯更差的太遠，就拿ES來說，2.5的ES上高速，超過120後，就沒有底氣了，沒有給你安全感，再上去就發飄了，奧迪A4呢？輕鬆200+，穩如泰山。有些人可能會說，一般用不著開180.200這些速度，對，平時確實用不上，但是這個是一輛車的基本素質，你可以不用，但是要有這個能力！豐田雷克薩斯不但在動力、操控、安全性能等各方面遠遠落後於奧迪，而且價格還死貴，搞飢餓營銷，忽悠消費者，但是這些小聰明手段是佔領不了市場的，你得拿出好的技術、配置、性能，高性價比，才能贏得市場！
半個偵察兵
孩子，不要太天真，任何品牌或任何商品，如果只依靠耍猴式的飢餓營銷手段，是永遠也不可能成為一線大牌的。
小米手機就是最好的例子。雷軍大家知道吧？就是小米手機的創始人，他雖然是個理工男，但這個身份已經逐漸被人所忘記，與之對比，他還有一個外號才是真正的如雷貫耳，那就是“猴王”！當然，不是說他的街頭耍猴的手藝嫻熟，而是小米品牌的東西最擅長的就是耍猴式的飢餓營銷。
小米品牌的東東凡是開放購買、不再耍猴搶購的，就是證明差不多已經賣不動的，正在走下坡路的。比如，現在的小米手機的確不用搶了！但其銷量也已經全面完敗於華為的榮耀了。
本田的新crv和十代思域以產量不足為理由，只能加價才能提車的情景，大家還記得否？現在呢？隨著機油增多，crv和十代思域已經有些臭大街。
雷克薩斯現在正在玩耍猴營銷，不但各大經銷商以產量有限為由要求加價，強制你花錢買裝飾，豐田官方也嫉妒眼紅，官方也加價，想分的一杯羹，賺取更多的利潤。這就是豐田的尿性！想當年，比亞迪f3使用豐田的發動機火爆銷售了一年，到第二年，比亞迪想再買豐田的發動機時，豐田把價格大幅提升，提升到讓比亞迪整車的利潤只剩一千！比亞迪怒不可遏，忍無可忍才轉身去購買通用的發動機，真所謂，不到長城非好漢，有便宜不賺非豐田，豐田就是個王八蛋！嗯，這是王傳福說的。
君子坦蕩蕩，小人藏雞雞。雷克薩斯想成為一線品牌，只靠飢餓營銷是不太好辦的，那，雷克薩斯除了在宣傳上各種的去碰瓷BBA以外，究竟還有什麼產品力可言？嗯，有4年的免費保養，不過這些保養費用，是你加價提車和加錢買裝飾的時候，就已經提前預支的，智商高的人往往都算不明白。
除此之外，雷克薩斯車型是同價位車型裡邊提速最慢、技術最保守和配置最低級的。當然，雷克薩斯也有很多忠誠粉絲，他們也不在少數，不過這些車主大多都是源自於豐田的忠實用戶，很多就是由卡羅拉和凱美瑞轉型升級而來。德系車主們大多對雷克薩斯嗤之以鼻，雷克薩斯各種文宣越是誇張越容易惹他們反感，而雷的一系列漲價行為也已經觸犯了眾怒。
比如，雷克薩斯車型裡邊銷量最好的就是es200。它為什麼賣的最好？實話說，就是因為最便宜。可見，也不是每一位雷克薩斯的車主都是富商或者是大老闆，你還讓他們購車時各種的加價，真當他們的錢是從天上一陣風颳下來的嗎？誰不知道es300h會更好？可惜落地價格要接近50萬呢！想買個最便宜的es200，豐田官方還明目張膽的加價，只能說，豐田的良心大大滴壞透了！就憑這一點，雷克薩斯也永遠成不了一線品牌，因為它是拿自己最忠誠的粉絲開刀！宰的就是粉絲。而除豐田粉絲之外的另外大多數人，本來就對雷克薩斯品牌毫無好感，甚至再有錢也不買，雷就是想拿他們開刀，也砍不著他們的分毫。
紅劍魚
品牌的發展是很漫長的，尤其是豪華品牌，奔馳寶馬和奧迪發展都在100年以上，雷克薩斯僅僅不到40年，所以豪華品牌需要很深的品牌文化和過硬的技術，同時一般都是全球性品牌，其次在消費者心中認可度非常高，只有消費者認可是豪華品牌，才會具備品牌力，雷克薩斯整體的發展已經很迅速，綜合實力表現很突出，但是相比主流的豪華品牌，在消費者心中的認知度和全球品牌力方面還是有一定差距的，還需要漫長的發展，可以由目前的車型具體分析
雷克薩斯ES和奧迪A6L
目前奧迪A6L銷量位於中大型轎車首位，高達1.4萬輛，而雷克薩斯ES一直在1萬以下，還是有明顯差距的，奧迪A6L入門版車型指導價40.98萬，優惠完也在33萬左右，雷克薩斯ES指導價是29萬，無論是銷量還是價格水平，兩款車型都有一定的差距，一朝一夕是很難完成超越的，因為兩個品牌都在發展，而且都非常穩定
奧迪A3和雷克薩斯CT
奧迪A3和雷克薩斯CT兩款車型都是豪華緊湊型家轎，奧迪A3優惠完在12.5萬左右，雷克薩斯CT在21.5萬，目前沒有優惠，奧迪A3的價格水平非常親民，整體的性價比很突出，雷克薩斯CT價格水平偏高，這款車型的空間很緊湊，比較適合個人通勤使用，所以綜合性價比並不是很突出，所以雷克薩斯整體在中低端居家用車領域並沒有市場
總結：雷克薩斯和奧迪都是標準的豪華品牌，品牌力和產品力都很強，兩個品牌車型各有各的特點，如何選擇還看個人需求
色彩車圈
那要看看ES系列安不安全。豪華中型車。美國百萬輛死亡率31，排名第一。雷崔開心了吧？？？！！！
蟲兒繼續飛
所謂耐用，這只是一個用陳舊技術的產品而已，不太值得大驚小怪。。。
雷吹們覺得我說的不合理，你可以去買個1.6自吸的捷達，然後告訴四兒子店，我給你加三四萬，然後未來十萬公里或者四年保養不要錢，四兒子店估計心裡會想:好嘛，今天碰到百年不遇的傻子了。。。
現實中雷車就是這麼操作的，不過是雙方角色互換而已。。。
所以雷車沒什麼好吹的，一個打著豪華車擦邊球的品牌騙騙傻子就行，如果還恬不知恥的大張旗鼓的宣傳的話，那我只有一句話:雷車這麼經摺騰，那我想買一部1988年出的雷車，價格誰有誰定，行不？
對人機痛下殺手
國內我不知道 北美這邊這種勢頭很猛 奧迪走下坡太厲害 感覺就是從大眾排放事件開始的。Lexus應該是從5.6年前Is大改款開始，NX RX ES一路一步步開始迎頭追趕排擠奧迪 而且保值率也是高的很 但是有一說一 Lexus差底蘊，高性能F系列還是被Rs完爆。充其量只能和人家S比比
