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車子總在40-60Km之間行駛，對車子沒有傷害，城市路況也就這個速度，有沒有傷害不也得這麼跑麼？大家在城市中都保持這個車速，實際上鄙人在市內的平均時速只有25千米而已，也沒有出什麼問題；如果這個車速傷車，那麼恐怕每天會有一大片、一大片的車輛損壞，因為誰在城市中行駛，又能把車速開快呢？
汽車在咱們國內普及的時間已經很久了，可以說絕大部分家庭都有了自己的愛車；可隨著車輛的普及，產生的並不是車子給我們生活帶來的方便、舒適，恰恰相反很多朋友對用車似乎很恐懼？整天聽信各種傷車言論，比如車速低了傷車、車速高了傷車、轉速低了傷車、轉速高了傷車、d擋制動傷變速箱、p擋被追尾傷變速箱等等，車輛有那麼脆弱麼？開車有那麼多禁忌麼？正常使用車輛，想把車子弄壞是很難的！何為正常使用車輛？車輛手冊上不禁止的使用方式，都是正常使用車輛方式！
車總在40-60Km速度行駛有傷害麼？
鄙人真不知道該如何作答，因為不清楚題主有哪方面的疑慮？是擔心這個速度區間對發動機有傷害？還是擔心這個速度會產生積碳？實際上這些擔憂是完全不必的，這個速度區間對發動機的負荷很小，屬於中低負荷；40千米的時速太低，發動機處於低負荷、此時對發動機沒有傷害，但燃油經濟性不理想！保持60千米的車速時，燃油經濟性最理想，60-80Km之間是最省油的車速，對發動機的壓力很小，所以這個車速不會對發動機產生傷害！
至於積碳方面不必多想，無論您怎麼開、以什麼樣的車速去開，積碳總會產生，燃燒做不到百分之百，所以在每次循環中，混合氣總有一部分無法徹底燃燒、變成積碳；而我們能做的就是減緩積碳的增長速度，而減緩的方式不在於車速的快慢、轉速的高低，而在於是否能多保持勻速工況行駛，長期保持60千米勻速行駛的車輛，積碳堆積量一定比長期60-80Km忽高忽低的車子少，這就是勻速工況抑制積碳的好處；所以車速不快不可怕（別太慢就行），重點在於勻速工況能保持多久。。。
車速、轉速、空燃比
車速也好、轉速也罷，與積碳產生多少並無直接關係；積碳源於混合氣不完全燃燒，所以積碳的病根在於燃燒的好壞，而對燃燒產生影響的只有空燃比！空燃比越高（大於14.7），燃燒越完全、產生的積碳越少（只是更少，但依然會產生，即便做到二倍過量空氣係數，積碳還是會產生）；空燃比越低（小於14.7），燃燒越差、產生的積碳越多（上不封頂）！所以重點就是這個空燃比，將空燃比維持在較高的水平，積碳產生的就少！
所以車速快滿、轉速高低與空燃的關係到底有多大？車速快保持120km，空燃比可以保持在14.7附近；難道車速慢只有60千米，空燃比就不能保持在14.7附近了麼？其實只要做到勻速行駛，兩種車速都能保持住，所以車速快滿與空燃比高低沒有直接關係，影響空燃比的是勻速（勻車速、勻轉速）；勻車速，在擋位不變時，轉速也是勻的，只要是勻速，那麼無論高低，空燃比都可以保持14.7（原地怠速不在此範圍內，那是抬槓）；也就是說恆定兩千轉運行與恆定三千轉運行，空燃比是差不多的（接近一致），系統總是會根據進氣量、來決定噴油量，進氣量恆定、噴油量也恆定，那麼空燃比就恆定唄。。。
相反只有在頻繁起步、停車、起步（循環）的城市路況中，才會導致更多的積碳；每一次給油、每一次加速，都是系統加濃噴射燃油的過程，燃油加濃、混合氣濃度增加、空燃比則降低，這個時候燃燒才會惡化，積碳增速才會提高，這就是為什麼常在市內跑的車子積碳要更多的原因；不是車速太低，而是頻繁的起步讓燃油加濃的次數太多了、空燃比降低的次數太多，所以燃燒才會頻繁惡化；所以常在市內跑的車輛積碳多，不是車速低、轉速低，而是不能勻速巡航！
總而言之40-60Km的時速，就是市內路況的行駛速度，很多大中型城市可能還達不到這個車速呢，所以也就沒必要擔心40-60Km會傷害車輛了，由於市內擁堵、頻繁的起步、給油，系統頻繁的加濃噴射，所以積碳一定比長期跑高速公路（多勻速工況）要多，但這也是相對來說；別太恐懼積碳，別把積碳妖魔化，平時沒必要去理會，跑個5、6萬公里清洗一下就可以了；這和燒水是一個道理，火大了、哪個壺能不黑（黑色物質就是積碳），黑了洗一下、擦一擦就又澄明瓦亮了！ 非專業車評
車輛如果長期處在低速行駛的狀態下，對於發動機的影響肯定是有的。老司機們都知道，發動機長期低速運轉，容易導致產生大量積碳，對性能影響較大。至於影響有多大？可能沒人說得清楚了。那麼，具體有那些影響？我們就來聊聊這個話題。
我們要先了解，什麼樣的速度才叫低速。正常情況下，時速不超過30的都稱之為低速行駛，而在這個速度下，變速箱工作的檔位正常是在一至二檔。這種情況一般發生在車輛剛起步時時候，脫離起步階段之後，車輛的速度會慢慢上去，檔位也會相應的切換增加，速度也會更快。
如果車輛長時間低速行駛，會導致發動機無法發揮出相應的功率，進而影響汽油在發動機缸體內燃燒效率，會形成大量積炭，附著在節氣門和噴油嘴以及發動機燃燒室內。而大量積碳的形成，又更進一步的影響到了發動機的動力效果，輕則讓車子加速無力，重則出現燒機油的情況。
而且這個影響不僅僅只表現，發動機積碳增多而已。低速行駛極容易造成追尾事故，這種開車習慣也更加費油。
那麼如果確實需要經常保持低速行駛的話，有什麼方法可以改善這種情況嗎？首先可以選擇一些市面上比較常見的燃油添加劑，添加到油箱裡，讓其持續清理積碳。再者選擇符合車輛的標號汽油，選擇正規油品好的加油站加油。最後就是每隔一段時間，時不時拉一下高速，能夠充分讓汽油燃燒，減少積碳出現的概率。
鴻漸談車
只要你上路行駛，車子就在磨損，算不算傷害？慢有慢的傷害，快有快的傷害，不能哪個更厲害。
對於眾口一詞的‘積碳多’，我這個實踐派真的不屑一顧。
題主的意思就是指向積碳。按照某些人的認知，怠速易形成積碳，傷車，真要是這樣，那廠家早就設計成轉速2000的怠速了，是不。
上路40-60的速度，轉速一般就在2000左右。那些認為傷車的，天天在擁堵路段跑10-30的，是不是一年就開壞了？正常開車速度一般就是60左右，感覺傷車了，就必須強迫跑80麼。
所以說，什麼怠速積碳多，慢速傷車的，純粹杞人憂天。買車不是養寵物，總不能愛之切就抱到床上蓋被子吧。以前的3萬元的松花江，國產機器，保養一次才50元，用六萬公里才大修。現在的五菱宏光，4萬元，保養一次才100，十萬公里機器沒問題。我相信‘傷車論’者的車不是這麼低級的車，那麼你有什麼理由不自信用它20萬公里呢。
事實是，車到處理時，機器好極了，白給下家保養了。就像某些人，原廠輪胎用五年了捨不得換新，前後左右調來調去，第六年換新了，第七年卻賣車了，白白便宜別人了。
佳通輪胎n
汽車總在40-60公里每小時行駛對車有傷害嗎？這個問題不好說啊，因為對發動機有沒有影響並不單單看車速，主要看發動機轉速，或者說發動機的運行狀態。不同情況下有不同的結果。
對發動機不利的情況
1、拖檔行駛
這個主要針對手動擋車，比如駕駛員喜歡高擋位低轉速行駛，掛6擋跑40公里/小時，發動機轉速比怠速高那麼一點點，稍微遇到點上坡就拖檔，如果這時候還不降檔只是踩油門的話那ECU只能通過多噴油來提高動力了。這時候氣缸內燃燒狀況惡化，燃燒不充分，容易產生黑煙。對發動機自然不利。
2、低檔位高轉速
比如掛一擋跑50公里/小時，這時候發動機轉速基本上接近紅線了，這影響不用說大家都明白。只是幾乎沒有人這樣做，之所以提到這一點主要是為了強化“主要看發動機運行狀態”這個觀點。
只要是正常擋位行駛，40-60這個速度不會對發動機有什麼不良影響
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因為40-60這個速度對大部分車來說都可以輕鬆實現，而且速度不算高，這時候發動機負荷也不會很大，發動機負荷不大的情況下ECU基本上都是以正常空燃比進行噴油，需要多少噴多少，燃燒狀況良好，發動機也不需要出很多力，各種磨損也低，發動機簡直要舒服死了。
所以說經常這個速度跑並不會對發動機有什麼傷害，如果能適當跑跑高速那就更好了。
愛車大家說
車速沒有影響，主要看發動機轉速，不管車速多少，要保持轉速在1800左右，可以避免積碳產生。
火暴豹
對車輛性能會有影響，習慣成自然，車也是一樣。再.想跑快就跑不起來啦
床車巧改老迷糊
你所說的狀況就是 你的愛車經常行駛在城市擁堵路段唄。對發動機不會有太大的損傷但是長期低油門低速行駛容易產生積碳 建議適當的低擋位 高油門間歇性跑一跑 （俗話就是和拉高速是一樣的效果 因為高轉速行駛狀態下混合氣燃燒比較徹底 會適當的減少積碳的形成）還有必須適當的縮短保養週期就好了
揚仔聊
看到很多複製粘貼的回答，我都笑死了，什麼年代了？居然還有拉高速這一說？所謂的拉高速跟停在那裡使勁踩油門有啥區別？車是消耗品，永遠記住這句話！房子是升值品。車本來就是拿來用的，壞只是遲早的事。別整天杞人憂天，適當保養就行了，有些人總喜歡把車供起來，恨不得每天燒柱香，吹著空調，蓋個車庫
皓月星226
車速40-60公里是我們平時開車最常見的車速，畢竟現在的城市路況想開到60以上確實沒有什麼機會，在40-60這樣的工況條件下行駛是非常正常的事兒，對車輛和發動機並沒有什麼問題，只是相對來說經常在這樣的工況條件下行駛，車輛的動力性和加速性可能會有所降低，車輛開起來不夠通透，所以有幾乎還是跑跑高速，這樣車輛開起來會感覺動力性加速性更好一些。
售後服務技術總監
車的行駛速度以實際行駛路況而定，一般行駛速度在50-60公里為較佳行駛狀態，若在一般公路行駛保持在50-60的行駛速度較為平穩，比較不會傷到車，對於油耗情況也比較佳。以上回答屬個人觀點。
