在經歷過許多批評之後，小申明白了對於讀者朋友們來說，汽車評論文章什麼東西才是最有價值的，那就是圍繞這臺車最重要的優缺點，而在過去的幾次嘗試中，小申對多款進口和合資車進行了亮點與槽點評述，而它們正是一臺量產車的優缺點。
今天小申也將會以這種方式，帶給各位讀者朋友最有用的評測信息，而這臺車就已經已經實現合資國產的日系豪華中型SUV——謳歌RDX，具體來說，它應該是擁有運動套件的A-Spec版本。
外觀設計：從不缺乏現代個性
凌厲的線條感會讓謳歌RDX在市場評價裡呈現出嚴重的兩極分化，個性辨識度與鋒利運動感都有了，菱形的飛翼式鑽石格柵，看上去很有武俠小說裡“暴雨梨花針”的意思，大小不一的飛菱在尺寸並不大的鑽石造型格柵裡，形成強烈的立體視覺質感，它從第一時間開始便強調出了車輛家族設計語言帶來的個性辨識度，僅僅是通過前臉便可以辨別出車輛品牌身份。
同樣有著鮮明品牌特質的，還有車輛的大燈處理，這種遍佈於每一款細分型號的鑽石大燈，在內部採用了非常密集的矩陣燈組排列，它在照明效果上並沒有比奧迪大燈差多少，而且飽滿的光帶與矩陣排列，也讓其走在了時尚的最前沿。
更重要的是A-Spec套件全部以黑色噴塗呈現，搶眼的高亮度黑色裝飾遍及於車輛四周，配合車輛獨特的多層車漆工藝，就像我們聽說的法拉利紅、甲殼蟲綠一樣，謳歌RDX A-Spec充分展示了自己獨到的配色方案，這才讓其可以在激烈的中型豪華SUV競爭之中顯得格外矚目。
動力總成：動力、傳動、驅動都是最佳之一
如果要在普通消費品牌之中，找一家制造商可以在動力開發方面與全球頂尖豪華品牌對抗，那麼本田肯定是最先被提及的，僅僅是思域等車型上的1.5T渦輪增壓發動就已經有足夠震撼力，而整個動力總成開發能力，在謳歌工程師們的助力上又往前進了一步。
世界首臺橫置10AT在與一臺擁有272Ps/380Nm的2.0T渦輪增壓四缸發動機匹配，僅僅從傳動技術和動力數據上來看，謳歌RDX已經比奧迪Q5L、寶馬X3的2.0T頂配型號都要強大，而1,600rpm就能夠達到了的峰值區間，這會讓我們更加順暢的10AT幫助下快速獲取最大加速能力。
動力總成包括了動力輸出與傳動變速，但現在RDX還擁有可以抗衡奧迪quattro的四驅系統。SH-AWD四輪驅動力自由控制系統，我們可以將之稱為超級四驅，在VTM4本身在美系本田上取得巨大成功後，連分動箱、差速鎖都沒有的SH-AWD卻能夠通過後軸的“永動”，實現後驅動力的無極調節，而雙側獨立成套的行星齒輪將會規避掉多片離合器過熱問題，讓RDX保持最高效扭矩分配與動能輸出。
底盤總成：自適應減震帶來懸架舒適
麥弗遜式前獨立懸架、多連桿式後獨立懸架，這樣的組合方式我們在普通消費SUV上都能夠看到，那麼，謳歌RDX A-Spec憑什麼可以把這樣的懸架當成競爭BBA的優勢呢？因為這裡擁有標準的自適應減震系統，它的濾震方式更加直接，減震彈簧將在傳遞之前過濾掉打包部分路面震動，它的轉向積極性不如寶馬X3，但多樣的複雜操控裡，RDX的舒適度卻已經比寶馬X3、奔馳GLC級出色，這隻有在RDX後排坐過的乘客才會懂。
信息娛樂：與BBA的差距所在
沒錯，信息與娛樂都是我們會提到的，但從這個部分開始，我們是在說謳歌RDX的缺點。
組合液晶儀表盤會讓它看上去非常時髦，但7.0英寸已經是液晶顯示的極限，缺少像奧迪那樣的實時路況導航支持讓謳歌在信息顯示方面落於人後，好在抬頭顯示系統會幫一些忙，但這塊儀表盤在技術方面的確是當前豪華汽車市場中最落後的。
此外，10.2英寸的液晶觸控屏也不太容易被接受，它在中控臺的最頂端呈現，自然光線會在白天造成一些觀察方面的影響，而且駕駛人還需要實用非常難用的觸摸面板，才能夠對這套系統進行操作，這就好比本就危機四伏的動態操控裡你還需要操作一臺筆記本電腦，這樣的難度可想而知。
換擋機構：固執堅持電子按鈕
不知道從什麼時候開始，本田謳歌就成為了固執的代名詞，其中最嚴重的就是這個非常獨特的換擋機構，它既不是傳統的換擋桿，也不是MPV等車型上的高位換擋，謳歌最早開始啟用電子換擋，但這裡卻連把杆也沒有，駕駛人需要用按鈕進行快速升降檔，如果你開了好幾年謳歌你或許會喜歡上這種換擋方式，但對於新用戶來說，這樣沒有任何把控感的10速變速箱在操作上的確很難受，而且頻繁的換擋還會出現不可規避的刺耳噪音，這將會讓其直接從豪華陣容裡掉隊。
評在最後：
發動機、變速箱、底盤懸架，一臺汽車最重要的三大件上，謳歌RDX A-Spec都保持著強烈的競爭優勢偏好，以性能和操控至上的本田汽車，在打造豪華汽車產品時，仍舊把這兩項能力作為最關鍵屬性，加上強大的四驅系統和天生的舒適度優勢，謳歌並不缺乏底氣，但在現代信息娛樂系統和人性化方面的缺失，無疑將會是擁有出色三大件的謳歌與BBA差得最遠的地方。
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