冒著極大風險超載，司機們真的都不害怕嗎？近日，南國早報客戶端記者調查發現，司機為了避免被查獲，還有著自己的門路。
內幕1
個體掛靠公司多拉多跑
曾經跑了七八年長途貨運的張超（化名）向南國早報客戶端記者透露，為了使購買的貨車能夠儘快獲得運營資格，很多個體貨車司機會選擇“虛掛”車輛關係——將車輛登記註冊在具有“道路運輸經營許可證”的貨運企業名下，併為此繳納各類費用，如管理費、保險費等。
據瞭解，自從20世紀80年代道路貨運市場開放後，交通部門為了市場管理和安全監管的需要，開始設立道路運輸許可證和道路運輸從業資格證，但由於證件辦理需要有一定資質和安全運營要求，大部分中小業主都選擇掛靠，滋生大批靠掛靠牟利的公司。
張超告訴南國早報客戶端記者，他曾掛靠過貨運企業，由於業務量的不同，一年的合同約定管理費在3000元到5000元不等，加上不斷上漲的油費和過路費，運營成本水漲船高。而業務則需要貨車司機自己想辦法找，掛靠的公司一概不管。所以為了掙錢，很多貨車司機都選擇了超載。而一旦出了事故，按合同約定，所有責任都與貨運企業無關，需要貨車司機自己負責。這也意味著，即使有“掛靠”這層關係，大貨車超載依然是“脫韁”的。
內幕2
“中間人”幫打點避開執法
在運輸貨物途中，如何躲避治超點的查處？張超說，這也需要有“門路”。一般跑長途貨運的司機，都有一些微信群或QQ群，一旦哪些路段有執法人員查車，相關信息馬上就會出現在聊天群裡。
此外，還可以通過“中間人”搭關係。比如，掛靠在一家公司的某個體戶，有一個50輛貨車的車隊。為了多拉多賺少被查，則會通過各種途徑找到“中間人”，以包月的方式，每輛車交5000元給“中間人”，然後按照“中間人”的提示，在夜間某個時間段過治超點。一般情況下，超載車交錢後都能順利過治超點，避開執法。至於這5000元錢，“中間人”最後如何處理，他們不得而知。
內幕3
薄利之下轉包業務
廣西一家運輸公司經理林軍（化名）向南國早報客戶端記者透露，其實不少運輸企業名下的車輛都不多，大多是個體掛靠在企業名下。道路市場規模巨大、運輸距離長短不一，這就給很多掛靠貨車帶來巨大的市場。相應的，就出現了類似於建設工程領域出現的業務分包模式，也成了行業內的“遊戲規則”。
林軍進一步解釋說，一年中每個月的訂單數量並不平均。一旦在業務量比較大，需要的運力比較多時，運輸公司自己的運力就難以滿足客戶要求。這時，運輸公司會按利潤高低將客戶分類。利潤高的客戶用公司自有的車，或是管控嚴格的車來運輸；利潤低的客戶則轉包給其他小的運輸公司，或掛靠的個體戶車輛。越是便宜的客戶，分包的可能性越大。
轉包模式下，根本就無法控制運輸車況。而小運輸公司，或掛靠的車輛，為了減少成本多掙錢，大都會選擇超載。上線的分包公司，則根本管不了末端環節的運輸車輛超載與否。
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