2015年，CVT變速箱全球市場佔比11.6%，很大一部分就是日系車。

蓋世汽車有個數據，日系車中CVT的佔比達到65%，一半以上了，包括豐田、本田、日產，很多品牌都是用CVT，但是各家CVT的來頭、風格特點卻是各不相同。

就像小龍蝦一條街，大家都在賣小龍蝦，但是每家店、每個廚師，燒出來的味道、風格、大小、形狀，都是不一樣的。

三家的CVT各有不同的來由

• 豐田的變速箱來自愛信

我們之前說過的，豐田旗下車型的變速箱，基本上都來自愛信，自家人，CVT也是不例外。

愛信上個世紀60年代成立，當時AT的專利幾乎已經完全被博格華納控制了，為了研發AT，愛信精機和博格華納合資，建立了日本愛信，和現在國內引進技術的套路，其實是差不多的。

到了90年代，技術發展，CVT變速箱省油、舒適特性就逐漸開始OK了，CVT就開始在日本混得風生水起，包括愛信在內的幾個大廠，都開始研發CVT了。

但是愛信的重心還是放在AT上面，所以說，豐田對傳統CVT，沒有日產和斯巴魯那麼專注，反而是E-CVT上比較領先。

E-CVT加了個E字，通電嗎？其實和普通的CVT結構差別很大，它是用在混合動力車型上面。

早在1997年的時候，豐田在第1代混動普銳斯上面就搭了E-CVT變速箱，可以說是E-CVT，奠定了豐田在混動領域的王牌地位。

• 本田的變速箱由自己生產

再來說說本田，本田是動手能力非常強的技術派，科技宅男，CVT當然也是選擇自己來。

CVT大熱的年代，本田最早是用過加特可的CVT，不久開始自己幹了，技術也是不差的。1995年第6代本田思域，匹配自主研發的CVT，成了當時世界上，搭配CVT排量最大的汽車。

到了現在，E-CVT上面，本田也是有一套和豐田完全不一樣的系統。

• 日產的變速箱來自於加特可

在傳統CVT領域，最專一的，就可以算是日產了，全系車型匹配CVT變速箱，GTR除外。

日產的變速箱是來自於加特可，它和愛信、採埃孚是並稱為世界三大變速箱供應商。加特可最早是被豐田給“逼”出來的，在AT研發上面，加特可也是被愛信一直壓著頭。

到了90年代，CVT大熱，加特可說：“老子要翻身，以前電腦版做不過你，現在我要做個手機版跟你好好拼一拼。”調整方向，專心搞CVT了。

在1992年，加特可研發出N-CVT變速箱，當時只能匹配小排量的車型，過了5年，世界上首款2.0L級別的金屬鋼帶式CVT就整出來了。

現在的話，加特可的CVT最高已經能搭配3.5L的發動機了，全球CVT行業算是覆蓋範圍最廣，排量涉及也是最廣的一個製造商了。

三家的風格各有不同，特點相對明顯

可以看出，豐田、日產都是有穩定的CVT來源，本田的稍微另類一點，是自己造的。除了技術來源，3家企業的CVT特性也都是不太一樣。

• 豐田變速箱注重省油

豐田一直都是經濟實用，皮實耐操，對不對？它的CVT技術也不例外，同樣是比較注重油耗表現。

比如說，豐田在國內特供的S-CVT變速箱，就是用同軸雙排出口油泵技術。

簡單地講，這個技術就是讓變速箱在不同的工作負荷下，使用不同的油道，降低30%的油泵能量損失。

和我們切換導航路線是一樣的，我們不是根據需求，這裡堵了，那邊我要上高速了，你可以選一條省時省力的路線，就這個，智能一點。

再搭配上粘度更低的變速箱油，豐田1.6L CVT車型百公里油耗，從上一代的6.9L，直接下降了一個油。

作為大廠的豐田，CVT上面研發也是比較有開創性的，最新的Direct Shift-CVT，直接在CVT裡面加組齒輪來作為1擋。起步的時候，齒輪轉，車速起來之後再用鋼帶帶著傳動。

1擋的時候，動力響應就更快，同時傳動效率也更高，可以說，豐田的CVT技術還是比較全面的，而且它自己腦子想得很清楚，就是“省省省”。

• 本田的變速箱注重加速性能

本田的CVT跟豐田側重點不太一樣，你想想，作為靠賽道起家的企業，本田在CVT上也是不忘初心的，也是比較注重運動。

被大家叫做“法拉域”的10代思域，加速性能的確是不錯的。

它搭載的CVT用的是“G-Design Shift”控制技術，按照本田官方的說法：它是通過優化變矩器和CVT連接，再搭配寬齒輪比、精準液壓控制技術，從而提升了傳動效率。

從原理上來說，CVT其實是不適合運動的，之前我講過，摩擦傳動，承受扭矩太大，鋼帶是會打滑的，所以搭載CVT的車型，發動機的輸出扭矩都是不能太大。

就算是目前最強的博世第7代鋼帶，極限也就是450Nm，相比動不動就是800、1000Nm的AT變速箱來說，差距的確是不小。

國內也有些思域在改裝發動機之後，由於扭矩太大，導致鋼帶直接斷裂的案例，也是會有的，所以說這麼好的發動機，買發動機送車的本田，變速箱拖了後腿。

• 日產的變速箱走在技術最前沿

最後我們來說說日產，日產的CVT可以算是走在技術的最前沿了，奇思妙想也是特別多。

比如說CVT7系列變速箱裡面，日產突破性地用副變速箱技術，再加1個行星齒輪組，實現了2個低速擋和1個倒擋的功能，從而提高低速時的傳動效率。

這個目前和豐田的Direct Shift-CVT有點像，但是它比豐田早9年。

除此之外，日產在鋼帶上下的功夫也是不少。

CVT8系列上面，日產採用新型的推力式鋼帶，在500個推片中，有60%是經過重新設計，傳遞更大的扭矩，可以配什麼？2.0L到3.5L的車子，其它廠家最高做到2.5L了。

可以說，日產是把全部的身家性命都賭在CVT上了，哪塊骨頭最難啃，日產就啃哪一塊，這個是和豐田、本田不太一樣的地方。

• 日系三強的CVT各有特點

彙總一下，日系三強CVT各有來頭，特點不同。豐田最全面，本田比較運動，日產相對全都是押寶在CVT上了，相對也更先進一點。

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日系車為什麼還在堅持用CVT

現在的CVT變速箱，大部分都是日系車在用吧，但是最早的時候，CVT其實是由意大利的達芬奇提出來的，你沒有聽錯，就是那個畫蒙娜麗莎微笑的達芬奇。

CVT其實是出生在歐洲的，為什麼反而是日系廠家把CVT發揚光大？奧迪前幾年也是用CVT的，現在怎麼就不用了呢？

國產也開始用CVT，也有用雙離合的，到底哪種好？買車的時候，變速箱，我們參考的權重，到底要做到多大？

• 關鍵詞：CVT

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