如今排量法規越來越苛刻，各大車廠也為自家大排量引擎延命費盡苦心，時而感嘆現在連最新的寶馬旗艦7系也用上了4缸的2.0T渦輪發動機，這真是一個小排量渦輪時代呀，也曾看到過一些新聞很多歐洲國家未來也有禁止銷售燃油車的打算，有時候自己也會陷入深思，很多年後的未來可能真的是個電氣化時代。
讓我們回到30年前，在1987年寶馬想基於E32 750i推出一款頂級旗艦版的寶馬7系，旨在用缸數更多的發動機、更大的馬力和更豪華的內飾壓制奔馳S級，這就是寶馬E32 750iL V16 Goldfish。
沒錯，V16發動機。16個氣缸代表著慕尼黑最瘋狂的幻想之旅，即使這是一個苦樂參半的故事。寶馬的工程師拿到了當時的V12缸體，然後再將其拉長到四個汽缸上，製成了V16。
這臺發動機基於代號為M70B50的5.0L V12自然吸氣發動機（最大功率300匹馬力，峰值扭矩450牛·米），通過增加4個氣缸、發動機腹內鍛造和加強、以及特殊調教過的ECU，打造出了一臺6.7L（6651ml）的V16自然吸氣發動機，壓縮比8.8:1，最大馬力可達408匹，峰值扭矩則為637牛·米，總重量則為310kg。
與之匹配的是一款6速手動變速箱，0-60英里加速僅需6秒，極速則為282km/h。
當然，最重要的事情是將其放入合適的車型，工程師們把它放進了當時的旗艦車型現在看依舊非常漂亮的E32寶馬7系。
但由於這臺V16發動機的缸體要比V12發動機長足足一英尺，寶馬7系E32在設計之初也沒想到會擴充排量和氣缸數。當工程師們組建發動機附件的時候，問題出現了：發動機可以塞進去，但機艙空間不足以佈局發動機散熱系統。但這並不足以難倒“辦法總比困難多”的寶馬工程師們，他們將整個發動機散熱系統都放置在後備廂裡，並在後翼子板上開一個金魚腮狀玻璃纖維散熱孔，給發動機散熱系統提供空氣冷卻。
但這也意味著將會佔用大量的後備廂空間，設計師只能被迫減小尾燈面積，並放棄霧燈和倒車燈的使用。
令人遺憾的是，時至今日寶馬也從未生產過V16發動機，所以這臺車是獨一無二的。當時因為排放等各種因素這臺車的批量生產從未被提上日程，如今這臺傳奇的寶馬V16發動機和767iL Goldenfish原型車永遠封存在寶馬博物館裡。
考慮到如今連V12都有可能被砍，所以這臺V16可能還會是個故事。
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