行者284937061
我可以明白的說，不可行。
作為中山本地人，我可以很負責地說，中山特別是靠近翠亨新區的區域的確是一個宜居的地方，到處都是綠水青山，物價特別是房價或者租金都是處於珠三角的窪地。晚上行走在大街上，你也可以看到悠閒散步的人群，人們生活的節奏明顯比大城市的要緩慢。
但是，即便中山的生活氣息濃厚，並且這幾年與廣州和深圳的聯接交通越加發達，我還是不建議你在中山居住往返深圳上班。原因有三：
一，往返交通成本太高
這裡的成本，既有經濟成本，也有時間成本。一方面，深中通道建成後，單程路費估計要到50元，再加上汽油費用，一天保守估計都要150元，一個月通勤（雙休）費用起碼都要3000元以上的，這對於大多數工薪族來說負擔過重；另一方面，除非你工作單位和住房剛好在大橋兩端附件，否則通過大橋的時間是不長，但進入市政道路後還是會耗費漫長的時間。
二，需求的錯配
深中通道的建成，的確能夠大大縮短中山到深圳的通行時間，最起碼我們不用繞道虎門大橋。但對於大多數在深圳工作的工薪一族來說，他們除了有居住需求，還有精神娛樂和子女教育、醫療健康的需求。他們的戶口在深圳，社保在深圳，人際關係也是停留在深圳，在中山他們會連最基本的子女學位問題都無法解決，更加不用說中山的醫療技術是無法比擬深圳的。即便是住房這一方面，中山除了價格便宜，在其他方面也是沒有太大優勢的，而且也無法共用深圳的住房公積金。
三，相對於東莞和惠州，中山對於深圳的地理位置並不突出
東莞和惠州與深圳畢竟是陸路相通的，無論是市政道路還是高速公路，這些都不是中山可以比擬的，更不用說東莞和惠州都有計劃開通地鐵到達深圳。地鐵這種交通方式，還是比開車更方便更經濟的。而且，就單論房價，中山房價也不會比它們低多少。
總結，在中山往返深圳工作，不經濟不實在不建議。
金鑫財號
講真作為一個住中山在廣州上班的人，身邊這樣通勤的人真不少，我來個現身說法。
中山通勤廣州比未來深中通勤要遠一倍，中山過橋24公里然後經沿江高速到達的是深圳的核心區域寶安、前海，算上橋下橋20公里，那就是44公里，遠嗎？其中有24公里是橋，按照限速100公里，15分鐘就可以過橋，剩下45分鐘就是上下橋和市區了，在大城市深圳，你別說1個小時不能接受，已經比很多人好了，我這裡特指在寶安 前海沿海這一帶上班的，如果就在機場附近上班的話，可能通勤時間會控制在40分鐘都有可能，想想這一帶的房價，如果不拼爹或者早期買房的，我想應該99%的人買不起房吧，過橋到中山買房絕對是不二之選，算通勤成本的，什麼過橋費來回120，油費60，一天180，一個月通勤22天就是3960，我只能說你數學真好，與其算這個，不如早點在橋附近去買房，我來告訴你實際情況是怎樣的，通勤的人多了，成本自然會直線下降，拼車、公共交通等，甚至有些公司可能直接發班車，我現在中山廣州通勤不至於有班車，因為距離還是太遠，但是拼車確實很方便。未來深中通道其實有同城的概念了，就像武漢 南京的長江大橋一樣，只不過這個是長24公里的跨海大橋而已。
最後，在中山上班居住的人就別回答這個問題了，壓根不懂通勤的概念，中山城區橫豎就那麼幾公里，想當初我住中山三鄉，然後在中山東區上班，來回40多公里，20多分鐘，根本就不叫事。然後在深圳寶安 前海這塊上班的人趕緊入坑吧，閉著眼睛買離橋近方便上橋的，你以後會慶幸你自己的選擇的。
小熊蘋果
我是半個中山人
我來中山已經十四個年頭，當初10歲的時候，父母把我從老家帶到中山讀書。
我就一直呆在中山，已經這麼久，對中山都有了感情。
熟悉這裡的一草一木，就好像第二故鄉一樣。
我們中山這有：
大涌鎮的紅木傢俱
沙溪鎮的牛仔褲
東昇鎮的脆肉皖魚
小欖鎮的底褲
神灣鎮的菠蘿
民眾的香蕉
古鎮的燈飾
.......
想起了，我過年前，在南京回來中山，在動車上，那種急迫的心情。
我想，我已經箇中山人，除了，沒有在這裡買下屬於自己的房子之外。
我認識的朋友，大多也在中山。
深中通道，是粵港澳大灣區，建設的一個重要節點。
中山這邊，還正在建設地鐵，直通廣州、佛山。
我相信中山的經濟環境，會越來越好。
更何況，這還是偉人故里，孫中山的故鄉。
中國唯一一個以偉人名字命名的城市！
大庸臣
本人從事製造業差不多十年有餘，從我所看到的情況來看，深圳製造行業遷往中山是很有可能的。中山處於粵港澳大灣區的幾何中心，只要交通完善了，深圳的一些諸如模具場、代工廠等都有可能前往那邊去。
從東亞的格局來看、大城市的發展都是特別相似、中國的北上廣深、韓國的首爾釜山、日本的東京、大阪，及其還有咱們的特區香港和新加坡，基本上都靠海、而中山又有海運，這就可以更好的它的地理優勢。
再者、很多人說製造業在往東南亞轉移，可是他們不知道，咱們的供應鏈是帶不走的，很多零部件還是在咱們珠三角生產。只要交通完善、中山的未來可期。
體育科技工匠小周
深中通道建成後，深圳工作，中山居住的生活方式可行嗎？當然可行！但對工作在龍崗、鹽田等深圳東部區域的人當然不太可行，對工作在西部深中通道著陸點附近區域的深圳人當然是可行的。
深中通道，深圳的路線起於廣深沿江高速機場互通立交，與深圳側連接線對接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區馬鞍島上岸，終於橫門互通，全長24千米。深圳通道建成後，深圳中山兩地由隔江相望到陸路相通，由原來通過虎門大橋至少需要2小時車程縮短到不到半小時。由於中山的土地資源相比深圳要豐富的多，房產價格與深圳有巨大落差，讓深圳的部分企業搬至中山和部分深圳人住在中山成為一種可能的選項。
有網友說，中山居住深圳工作不可行，原因是通勤費用太高。那是因為你總是想著由自己開車來往於兩地，當然算上路橋費是筆不少的開支，通勤成本肯定是高。但為啥不是乘坐公共交通呢？不要低估兩地相關人士的智商，到時肯定會有公益性的公交出行可供選擇的！特別是中山市為了吸引深圳企業和人到中山來，為什麼不能拿出些資金來開通來往於兩地的公交？！肯定會有這樣的公交的。另外有需要、有條件的企業還可以開班車，難道還不行？！
當然上面也已講到，在中山居住深圳工作的朋友，應該是是限於在深中通道的著陸點附近工作或有地鐵通向機場沿線地區工作的人，畢竟不用在深圳市內耗用太多的時間。對住在深圳東部區域的人需要在市內化費很多時間再轉到來往兩地的公交當然是不可行了。
至於有多少公司遷到中山，的確不好估計，但肯定會有許多。尤其是可將中間業務如生產製造搬到中山，將研發和營銷留在深圳，這種模式絕對可行的。
虎哥視窗
那是不可能的，都是給地產商忽悠的，什麼深圳工作，中山居住，累死你，即使不用錢，每天在來回路上浪費了幾個小時，少則兩個小時，多則五六個小時，那是正常的，大灣區城市化，如果不解決塞車問題，都是空中樓閣，大忽悠，讓韭菜們買單高房價，給這些既得利益者做墊腳石剝削
177808227
杭州灣大橋全長36公里，收費單程80元。而深中通道全長約24公里，預計收費單程不會低於60元。要達到中山與深圳通勤，那麼每月20來回至少要2400元的過路費，外加1200元的油費。在不計時間成本的前提下，每月至少要多花4000元的費用。
因此，要在目前的情況下通勤還是不太合適，只有深圳的房屋租金超過2萬/月，而中山卻只有5000元/月的情況下才具有一定的性價比。否則還不如在深圳租房。
另外，在深中通道開通後，接著再開通深圳之中山的城際或高速地鐵，那麼成本降低而速度會提升。可惜在未來規劃中一定會是南沙優先，也就是選擇南沙與深圳通勤估計在未來比中山更好。
還有，產業從珠江東岸往珠江西岸轉移是一種趨勢，在東岸基本飽和的情況下勢必會蔓延到西岸。未來肯定也會有越來越多的公司搬到中山區域，甚至是全國範圍內或全球範圍的一些公司也會搬到中山，南沙如今快成了華南地區的央企總部了。中山也會發揮更加積極的作用。
鞅論財經
深中通道開通時間比較漫長，兩地來往時間大大縮短，半個小時能從西鄉到中山翠亨，但有個很嚴重的問題需要關注：
①來往路費貴，據內部人士消息，一趟過路費在80元左右，如果每個月上班21天，則車費多3360元，還有油費，路上消耗的時間。有人可能會說沒這麼貴，殊不知深中通道修建成本非常高；
②往返兩地，如果不習慣南方的大雨，颱風，車輛行駛在橋上，是非常恐怖的，深圳這邊非常多大雨颱風天氣，長期往返得慎重。
鵬城偽行僧
到深中開通時，對面沙井房價估計都6-7萬了，中山打四折2.5萬好了，住得大、環境好，天天跑又如何？再一個能買得起深圳房的，也不會在這提這個問題了，沒錢也就只能想辦法。
至於一個多小時的車程，下班時羅湖到南山都差不多這個時間。我身邊大把東莞深圳兩地跑的，而東莞很多鎮的房價高、居住環境差，所以住中山，深圳上班完全沒問題！
駿龍翔九洲
我覺得這個事情別搞太複雜，簡單的想，只要我們把未來要發生的事情，去回顧一下，過去已經發生的就好了。
沒必要考慮深中通道怎麼樣，可以先看一看深圳和惠州，深圳和東莞，不需要修橋，早就有各種各樣的高速公路，動車高鐵，那麼你覺得，有多少人在深圳工作？選擇在惠州住或者在東莞住呢？
那些選擇在惠州或者東莞住，而在深圳工作的人，他們覺得方便嗎？
住著太遠，來回的交通費用和時間成本很大，交際的成本更加是無法用貨幣計算。
我以前住在番禺，在廣州上班，每天來回的路上兩個小時，回了番禺之後，晚上或者週末都不願意回到廣州市區，自然社交圈子就小很多了。
這一點，對於上班或者生意都是致命的。
說另外一個例子，我有個朋友買不起房的時候，在二沙租房子住，一個月租金6000多，如果有首期都可以在郊區供樓了。
租了兩年，在附近認識了不少鄰居，他的生意也越做越大，現在已經在五羊新城買房子了。住什麼圈子，可見有多重要。
深中通道開通之後，一小時可以到中山，現在深圳的一小時圈，往東莞惠州找，你願意住哪裡？
甚至就在深圳，坪山算深圳的吧，覺得怎麼樣呢？
結論：沒錢沒辦法，但這種生活，成本太大。
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