V-22傾轉旋翼機(英語:Boeing Bell V-22，綽號:魚鷹，Osprey)，是美國一型具備垂直起降(VTOL)和短距起降(STOL)能力的傾轉旋翼機。
V-22傾轉旋翼機在外形上與固定翼飛機相似，但翼尖的兩臺可旋轉的發動機帶動兩具旋翼，在固定翼狀態下，V-22像是一架在兩側翼尖有兩個超大的螺旋槳的飛機;在直升機狀態下是一架有兩個偏小的旋翼的直升機，這樣使其具備直升機的垂直升降能力，但又擁有固定翼螺旋槳飛機高速、航程遠及油耗較低的優點，最大飛行速度達509千米，是世界上飛最快的直升機。
而美國也正在研究魚鷹的預警機與加油機型號與垂直起降戰鬥機配合使用。其是按照美國空、海、陸軍及海軍陸戰隊4個軍種的作戰使用要求而設計的。
V-22傾轉旋翼機於20世紀80年代由美國波音公司和貝爾直升機公司(Boeing Bell)聯合開始研發，1989年3月19日首飛成功，經歷長時間的測試、修改、驗證工作後。2006年11月16日進入美國空軍服役，2007年在美國海軍陸戰隊服役，同年開赴阿富汗進行實戰部署，已有超過200架V-22生產下線。
V-22傾轉旋翼機可滿足32種軍事任務的需求，並能賦予戰場指揮官更多的選擇和更大的靈活性。它出動時 所需的支援較少，且不需要機場和跑道，加之維修簡單，生存力強，因而特別適用於進行特種作戰和緝毒行動，可大大提高軍隊佈防、緝毒、救援、拯救人質等行動的速度。
傾轉旋翼機能完成直升機所能完成的一切任務，由於其速度快、航程遠、有效載荷較大等優點，因此它特別適合執行兵員/裝備突擊運輸、戰鬥搜索和救援、特種作戰、後勤支援、醫療後撤、反潛等方面的任務。
在民用運輸方面，由於常規直升機經濟性差、速度較小、振動大，因而作為一種運輸工具受到了很大限制。而傾轉旋翼機的飛行速度與支線客機相近，可在沒有機場的任何地區執行運輸任務，特別適用於經濟不發達地區的開發和建設，可以局部替代支線客機成為現代化空中運輸網的一個重要組成部分，在商業上具有極高的價值，它不僅解決部分空港和跑道擁擠問題及邊遠地區的運輸問題，而且其運輸成本要比常規直升機和固定翼飛機低得多 。
V-22是在類似固定翼飛機機翼的兩翼尖處，各裝一套可在水平位置與垂直位置之間轉動的旋翼傾轉系統組件，當飛機垂直起飛和著陸時，旋翼軸垂直於地面，呈橫列直升機飛行狀態，並可在空中懸停、前後飛行和側飛;在傾轉旋翼機起飛達到一定速度後，旋翼軸可向前傾轉90°角，呈水平狀態，旋翼當作拉力螺旋槳使用，此時傾轉旋翼機能像固定翼飛機那樣以較高的速度作遠程飛行。
V-22傾轉旋翼機機身有超過43%為複合材料製造，包括旋翼。為減少被運載時所需空間，整主翼可以轉動90°，變成與機身平行，三葉旋翼也能轉動重疊在一地。整個收納過程只需90秒。兩具勞斯萊斯Rolls-Royce T406引擎以轉軸及齒輪箱連動，因此即使其中一個失去動力，另一個也能讓整架機繼飛行。
V-22傾轉旋翼機乘員3人，其中一名飛行員，一名副駕駛員和一名飛行工程師。它的駕駛座艙類似於航天飛機的玻璃駕駛座艙，安裝了一些多功能顯示器。這些顯示器提供發動機機油壓力和溫度等信息，還提供液壓和燃油狀態等讀數。駕駛員和副駕駛員同飛行計算機的交互和駕駛杆對飛行中飛機的控制，都通過鍵盤來實現。
V-22傾轉旋翼機每套旋翼系統由一臺艾裡遜公司(Allison)製造的AE1107C渦輪軸發動機提供動力，這種發動機能生產超過6000馬力的動力。每臺發動機驅動其自身的旋翼，並將一些動力傳遞給驅動翻轉機構的機翼中部變速箱。在一臺發動機出現故障的情況下，剩下的一臺發動機通過內部連接驅動軸將動力分配給兩套旋翼系統，"魚鷹"傾轉旋翼機還能夠運行。根據不同的配置，"魚鷹"傾轉旋翼機最多可容納多達13779升燃料。
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