2018年中國的汽車總銷量，是2800 萬輛。
數字不會撒謊，2800萬的銷量已經不僅僅是領導全球，而是“統治”了市場。
而在2008年，這個數字還只是它的三分之一——930萬輛。
標誌著中國成為全球最重要的汽車市場的不僅僅是銷量數據，還有中國本土汽車製造業的崛起。
中國汽車對山寨設計的喜愛和對動態性能的忽視都是十年前的事情了。隨著大量資金的注入，中國車企將來自世界各地的設計、工程和營銷領域的專業知識帶到了中國。中國的本土汽車品牌在過去十年裡表現驚人，核心技術的缺失和品牌知名度的缺乏不再是中國車企的威脅。
就像曾經的鋼鐵、電腦和手機行業一樣，中國已經成為了世界汽車舞臺上的中堅力量。
今天，吉利旗下的新品牌領克已經確認了其在歐洲各地的銷售計劃，長安、奇瑞和江淮也不甘落後。還有很多汽車品牌正在中國崛起，正如你接下來所見，這是一次中國汽車品牌的大盤點。
BAIC (Beijing Automotive Industry Holding Co) Group
這家國有汽車製造商的第一輛汽車是“井岡山”——一輛老式的後置發動機轎車，與大眾甲殼蟲和德國NSU的Prinz在機械結構上有很多相似之處。
1984年，北汽集團成為第一家與海外公司簽訂合資企業合同的中國汽車製造商，與美國AMC達成協議，在其北京基地生產Jeep品牌車型。（AMC：美國汽車公司，1987年被克萊斯勒收購後消亡，只留下了Jeep品牌）
北汽和Jeep的合作伙伴關係的成功引起了其他汽車製造商的關注，這次合資直接促成了韓國現代和德國戴姆勒分別在2002年和2003年在中國簽署了類似的合資協議。
華晨的根源可以追溯到1958年成立的瀋陽汽車廠，而在1981年以前，這個汽車廠都還在做修理汽車的工作。1981年，瀋陽汽車廠成功試製132型輕型載貨汽車，“金盃牌”132型載貨汽車在國家商標總局正式註冊。1988年，金盃汽車正式成立，並向社會公開發行股票。而華晨中國汽車控股有限公司也是中國第一家海外上市公司。
今天的華晨擁有廣泛的車型，涵蓋了華晨，金盃和華頌三個品牌。 通過與寶馬於2003年合資，它還負責生產寶馬1、2、3和5系以及X1在中國的銷售版本。 雷諾也在2017年與華晨建立了“華晨雷諾”合資品牌。
在1963年申請破產並處於休眠狀態超過五十年之後，寶沃品牌於2015年在其創始人Carl Borgward的孫子與北汽控股子公司北汽福田汽車的交易中復活，並推出了BX7 SUV。
這家德國老牌汽車製造商也宣佈計劃重返誕生地不萊梅市，並計劃在2018年下半年開設新的裝配工廠。
它的設計總監是前寶馬和迷你設計師Anders Warming，他的伊莎貝拉概念車在2017年法蘭克福車展上亮相，在這個重生品牌上彰顯了他獨到的設計語言。
比亞迪品牌的“BYD”三個字母，代表的是“Build Your Dreams（打造你的夢想）”，最初是電子行業的電池生產商，為摩托羅拉等公司供貨，直到2003年比亞迪收購西安秦川汽車才將注意力轉向汽車製造業。
由於其母公司在鋰離子電池技術方面的專業知識，比亞迪憑藉e5，宋DM和秦DM等車型成為了插電式混合動力車和電動車領域的領導者。
通過與戴姆勒在2010年的合資，比亞迪還生產基於奔馳B級轎車的騰勢電動車。
Changan Automobile Group
長安，與東風汽車、一汽集團和上汽集團一起，被稱為“中國四大車企”。
其起源可以追溯到1862年由清代政治家和外交官李鴻章創立的“金陵製造局”。它生產的第一輛車是1959年的長江46軍用越野車。
1993年，鈴木與長安合資，成立了重慶長安鈴木汽車有限公司。在與鈴木合作的成功打下的基礎上，長安先後與福特、馬自達合作，都取得了不俗的成績。
廣汽長豐汽車公司，又名長豐汽車，起源於1950年，前身是中國人民解放軍第7319工廠。作為解放軍的附屬機構，它最初專注於汽車維修，1988年獲得北汽集團許可後開始生產BJ2020車型。
1996年企業改制，長豐汽車切斷了與軍工廠的聯繫，並與三菱公司建立了密切關係，後者持有長豐15％的股份。長豐汽車先後在長沙、永州建成了兩大越野汽車整車生產基地，創建了全國著名的“獵豹”品牌。
2009年，廣汽集團以10億元人民幣收購了長豐29%股權，順利成為長豐汽車第一大股東。
奇瑞成立於1997年，是一家國有控股企業。奇瑞成立之初，因沒有轎車生產資格無法在全中國範圍內銷售汽車。2001年，奇瑞送了上汽集團20%股份，上汽則允許奇瑞使用其許可證。直到2004年9月23日，奇瑞才獲得轎車生產資格，同時，上汽奇瑞汽車正式更名為奇瑞汽車有限公司。
自此，奇瑞開始了第一次出口，並在本世紀初成為中國最成功的汽車出口商之一。
憑藉其在2009年銷售超過50萬輛的傲人業績，奇瑞建立了威麟和瑞麒子品牌，決定進軍高端市場。然而，獨立生產和銷售網絡的運營成本很快就會超出了企業的預算，這兩個品牌在2012年被關閉。
同年，奇瑞與塔塔汽車公司（Tata Motors）成立合資公司，在中國生產捷豹和路虎車型。奇瑞品牌自己也再次創立了開瑞、凱翼和捷途汽車三個子品牌。
Dongfeng Motor Corporation
東風是“中國四大”之一，原名中國第二汽車製造廠，曾稱東風汽車公司，是1968年在毛澤東的號召下建立的。作為“三線”戰略的一部分，二汽建在了湖北省。東風是中國第二大汽車製造商，也是國有控股企業。
早期的業務以製造重型卡車為主，但隨著1978年改革開放的創立和實施，它開始了乘用車的生產。
今天，東風在中國透過香港上市公司東風汽車集團股份有限公司擁有多家企業，與本田、起亞、英菲尼迪、日產、標緻、雷諾等建立了多家合資公司。
FAW Group (First Automobile Works)
一汽是中國歷史最悠久的乘用車製造商，也是“四大”之一。1953年，工廠在蘇聯斯大林汽車廠的幫助下興建，和工廠一同成長的，還有中方向蘇聯派遣學習的，從廠長、技術科長、車間主任、調整工等共500名實習生，其中包括江澤民、李嵐清等。
1956年7月一汽生產出第一輛解放牌汽車，從此結束了中國不能自行大批量生產汽車的歷史。
一汽早期的汽車都基於克萊斯勒和通用汽車的設計。 1990年，一汽與大眾汽車成立合資企業。 在此之後，許多一汽車型都基於大眾和奧迪車型。
如今，一汽擁有八個本土子品牌，包括奔騰和紅旗。 然而，其龐大的產量更多還是來自於與奧迪，通用汽車，馬自達，豐田和大眾等知名汽車製造商的合作關係。最近還將大眾捷達車系直接獨立出來，建立了捷達品牌。
吉利品牌的創始人李書福本是一個冰箱製造商。直到吉利收購了一家前國營公司，才獲得了製造乘用車的批准。
2010年，吉利以18億美元（12.7億英鎊）從福特手中收購沃爾沃，於2016年成立了Lynk＆Co子品牌。吉利還收購了LEVC（前倫敦出租車公司）、寶騰、路特斯和Terrafugia的控股權。為了進一步推動其成為世界上最大的汽車製造商之一，它已經收購了卡車和建築公司沃爾沃集團8.2％的股權以及前梅賽德斯 - 奔馳母公司戴姆勒9.7％的股權。
企業規模的增長也使得吉利的銷售額增長了一倍以上，併成為中國最成功的中國汽車製造商。
長城汽車以中國長城命名，最初是一家商用車製造商。
近年來，通過其哈弗子品牌，它已成為中國最大的SUV生產商。 哈弗的成功導致長城管理層決定在2017年以Wey魏品牌的形式為其投資組合增加一個品牌，旨在與一系列高端歐洲品牌競爭。
此外，長城還與寶馬各持股50%建立合資公司，命名為光束汽車有限公司，未來將生產MINI電動車，推進MINI品牌的電動化和本土化。當然，除了生產MINI電動車外，光束汽車有限公司還將為長城汽車生產電動車產品。
GAC Group (Guangzhou Automobile)
廣汽是一家日益充滿活力的製造商，以廣汽傳祺、長豐、吉奧等品牌生產乘用車和商用車。 它還與菲亞特克萊斯勒汽車（FCA），本田，五十鈴，三菱和豐田合資經營。
與許多新成立的中國汽車製造商一樣，漢騰計劃建立各種基於SUV的車型，包括插電式純電動車型。 其宣佈的目標是在三個平臺上建立五個車型的生產線，包括四個SUV和一個MPV。 漢騰的第一款量產車X7已於2016年推出。2017年，小一號的X5加入了漢騰的車系。
華泰的起源可以追溯到榮成工廠，這是一個成立於1991年的修理車間。它的成型年代集中在許可的各種現代車型的生產上，包括現代Galloper，後來被重新改造為Hawtai吉田。
2011年，華泰試圖向世爵汽車購買破產的瑞典汽車製造商薩博9-3車型的知識產權，但該交易從未進行過。
這家國有汽車製造商最初定位是專門生產輕型卡車的商用車，但在2001年，它與現代汽車簽訂了生產九座H1 MPV的許可協議，後者隨後被稱作江淮瑞風。
繼2007年中國政府批准乘用車生產後，江淮汽車憑藉賓悅和同悅等本土車型擴大了業務範圍 。其中賓悅車型由屢獲殊榮的設計諮詢公司賓尼法瑞納設計，作為一款緊湊型轎車，賓悅在伊朗和巴西等多個市場取得了不錯的業績。
近年來，江淮汽車的活動主要集中在SUV和電動汽車的開發上。2017年與大眾汽車合作開發了一個新的電動汽車品牌，後來卻銷聲匿跡。現在的江淮更多作為蔚來汽車的代工廠被人們所熟知。
Jiangling Motors Corporation
江鈴汽車公司起初是南昌汽車修理廠的分支，專門從事卡車維修。 其最初的業務活動集中在五十鈴許可的輕型卡車生產上，後者發展成為一家完整的合資企業。
隨後江鈴與福特公司簽訂了合作伙伴關係，福特公司今天擁有江鈴汽車公司32％的股份，也導致其生產福特全順從1995年開始在中國銷售，這項業務一直延續至今。
2005年，江鈴汽車與福特和長安合作成立了江鈴汽車控股公司，隨後成立了備受爭議的陸風品牌。
力帆汽車的根源可以追溯到1992年由尹明善創立的摩托車維修車間。
第一輛力帆汽車，520轎車，於2006年上市。今天，出產自中國，阿塞拜疆，埃及，埃塞俄比亞，伊朗，俄羅斯和烏拉圭的力帆520還繼續在各個市場銷售。 力帆公司除了生產汽車，還生產運動鞋和葡萄酒。
上汽是中國“四大”之一。它的第一輛乘用車叫鳳凰牌，基於奔馳220S製造，於1958年9月開始生產，後來改稱為上海SH760。
1984年，上汽與大眾建立上海大眾合資公司，緊接著1997年又與美國通用合資建立上汽通用。
上汽集團於2005年試圖收購MG羅孚，但被競爭對手南京汽車集團擊敗。因此，它在2006年創建了榮威作為羅孚品牌的替代品，並隨後直接收購了南京汽車和它旗下的MG名爵品牌。
天津一汽是首批尋求與現有合作伙伴合作的中國汽車製造商之一，前身是1965年成立的天津汽車製造廠。1984年，它引入日本大發Hijet 850微面和大發Charade轎車，並分別命名為“華利”和“夏利”。多年來，華利和夏利都曾在中國的出租車隊中尤為受歡迎。
合資公司的成功促使大發的母公司豐田也於2000年與天津一汽合作，在中國生產花冠（卡羅拉）車型，此後天津一汽也生產了更多的豐田汽車。
眾泰最初是一家汽車零部件出口公司。 2005年，它購買了日本大發特銳車型的生產設施和知識產權，重新命名為眾泰Nomad，並在中國發售，其中發動機由三菱公司許可生產。
2009年，眾泰收購江南汽車並開始生產鈴木奧拓，成為當時中國在售的最便宜的車型。
眾泰也經常被指控抄襲——最著名的案例是其SR9的造型，與保時捷Macan非常相似。
中國的大型汽車集團也會像世界其他汽車集團一樣，有很多個子品牌，有很多子品牌作為純國產的自主品牌，都取得了相當不錯的成績。
寶駿在上汽集團，通用汽車和五菱之間的三方合資企業中運營。 它起初是一個貼牌品牌，在二線城市非常受歡迎。 寶駿擁有幾款暢銷的轎車，掀背車，MPV以及後來的SUV。
COS歐尚是長安的新子品牌，也是陸風的姊妹公司，旨在吸引中產階級的中國購車者。作為寶駿的競爭對手。 歐尚的第一款車型叫1°，是一款5米長的7座SUV。
海馬是海南政府與馬自達的合資企業。 最初叫海南馬自達汽車，它生產的馬自達僅在中國銷售。 現在它成為了一汽的一部分並更名為海馬，它仍然使用較舊的馬自達技術製造車型，並在俄羅斯設有工廠，計劃在保加利亞建造另一家工廠。
哈弗是長城汽車的子公司，生產SUV和商用車。 哈佛最初幾年的快速銷售增長使其成為中國領先的SUV製造商，並且是全美最成功的出口品牌之一。
紅旗是一汽的豪華汽車子公司，被稱作中國歷史最悠久的乘用車品牌。 它製造了中國的第一輛汽車，CA71和更豪華的CA72，成為政府官員和國家領導人的汽車選擇。伴隨著L5車型的發佈，紅旗重新成為了中國最昂貴的汽車的製造商。
幻速是由北汽和銀翔摩托車集團運營的合資企業的子公司。幻速系列包括一系列中型MPV和SUV車型，以實惠和可靠的方式銷售給中產階級的購車者。
捷達品牌的開端可以追溯到大眾的廉價車項目。大眾集團擁有12大品牌，尤其在乘用車方面，產品幾乎塞滿了能想象到的汽車細分市場，如果說有空白，那就是比大眾品牌入門車更低的領域。
2009年大眾和鈴木的合作就是出於這個目的，以25億美元購買了鈴木19.9%的股份，成為鈴木汽車的股東。但合作進行了20個月就告吹。
2019年，大眾品牌的捷達車型退市，新品牌啟用接過捷達車型的細分市場和銷量，上下拓展。
捷途是奇瑞的子品牌。 它主推一系列SUV和MPV車型，首先是2018年在上市的七座X70 SUV。到2020年，捷途品牌將有五輛車陸續上市。
陸風由長安與江鈴汽車公司合資經營。 當CV9 MPV未通過碰撞測試時，它全球品牌的計劃也擱淺了。 該品牌在一些二三線城市備受歡迎，還因其設計非常像路虎極光的X7車型被人們所熟知。
Lynk＆Co領克，是吉利的子公司，也是沃爾沃的姊妹公司。 它被認為是一個當代全球汽車品牌，使用直接基於互聯網的銷售網絡，生產一系列位於吉利和沃爾沃之間定位的車型。 領克品牌的歐洲銷售計劃落地也指日可待。
MG名爵品牌是由南京汽車集團從英國購買的，但很快就賣給了上汽集團。 它於2011年推出了第一款新車型MG6，該車型甚至還在英國銷售，中國車企讓名爵品牌重獲生機。
和名爵一樣，上汽和擁有Rover羅浮品牌的知識產權，但不同的是沒有Rover名稱的商標，因此推出了榮威品牌作為羅浮品牌的替代。 第一款量產車型是原Rover 羅浮75車型的的重新設計版本，作為榮威750上市銷售。
作為北汽的子公司，紳寶的第一款量產車型是一款小型兩廂車D20，與第一代奔馳B級車型有些類似。因為北汽購買了薩博品牌的專利，它的D60車型則是基於薩博9-3和9-5的最後一代車型製造的。
2019年8月6日，北汽新能源與紳寶品牌已經合併重組成為北京BEIJING品牌。
總部位於福州的東南汽車是由福建汽車工業集團，中國汽車公司和三菱公司合資經營。 東南汽車的產品陣容由經過重塑的三菱Lancer車型組成。 品牌通過賓尼法瑞納公司設計的DX7博朗進軍了利潤豐厚的SUV市場。
SWM斯威品牌在1984年進入破產清算前，是一家意大利摩托車製造商，斯威的品牌名稱於2014年被中國大型摩托車生產商之一鑫源摩托收購。自2016年以來，斯威和華晨合資，一同生產SUV車型。
傳祺是廣汽的子公司，產品陣容包含了MPV和SUV以及純電動和插電式混合動力等多種車型。它的首款量產車是基於阿爾法羅密歐166製造的GA5。
上汽通用五菱，是由上汽集團，通用汽車和柳州五菱汽車共同經營的三方合資企業。 作為中國最大的小型貨車製造商之一，五菱車型在二線城市和農村地區尤為受歡迎。
也許就在五年前，中國本土汽車品牌生產的汽車還像是上世紀八十年代的產物，可當今中國汽車行業的發展速度早已和當初不可同日而語。中國製造，讓中國汽車在世界舞臺上也自信滿滿。
改革開放以來，中國汽車的自主品牌如雨後春筍，蓬勃發展。相信在不久的將來，中國品牌的汽車不僅僅適合中國人，也可以出口到歐美，受到世界的好評，甚至引領新的潮流。
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