9月新能源客車市場銷售3614輛，降幅超五成，那麼，整體客車市場表現如何呢？
據中國客車統計信息網數據顯示，2019年9月，我國銷售5米以上客車9836輛，同比下降40.88%；2019年1-9月，我國累計銷售5米以上客車110517輛，同比下降6.63%。
2019年9月5米以上客車市場銷量排行（單位：輛）
注：以上數據已經剔除5-6米臥鋪與其他車型，北汽福田、廈門金龍、蘇州金龍、廈門金旅4家企業2019月和2018年同期的海獅類輕客車型，及中通客車6-7米物流車銷量。
由以上排行可見，9月銷量前十中，五家企業銷量實現同比正增長，另外5家企業則同比下滑。實現正增長的五家企業分別為中通客車、蘇州金龍、廈門金旅、東風襄旅和揚州亞星，廈門金旅增幅最高，其增幅為31.97%，另外揚州亞星9月銷量增幅也達到了31%。9月銷量前十企業累計銷售客車8298輛，在總銷量中佔比84.36%。
2019年1-9月5米以上客車市場銷量排行（單位：輛）
2019年1-9月，銷量排行前十的企業依次為：宇通客車（40369輛）、中通客車（10687輛）、蘇州金龍（6685輛）、廈門金龍（6213輛）、廈門金旅（5887輛）、北汽福田（4667輛）、安凱客車（4543輛）、揚州亞星（3759輛）、比亞迪（3374輛）和東風襄旅3259輛。前十企業累計銷售客車89443輛，在總銷量中佔比80.93%，相比去年1-9月前十企業的銷量佔比（76.95%），市場集中度進一步提升。同時，與2018年1-9月相比，今年市場格局也發生較大變化，具體來看，呈現出以下五大看點：
一是宇通、中通繼續領銜，並且均實現份額上升。其中宇通由去年1-9月的32.41%提升至36.53%，份額淨增了4.12個百分點；中通由去年1-9月的7.03%提升至9.67%，份額淨增了2.64個百分點。
2019年1-9月5米以上客車市場份額
二是蘇州金龍連跳三級，由行業第六晉升行業前三。廈門金龍和廈門金旅保持排名不變，行業前五再次全部迴歸“兩通三龍”傳統五強手中。
三是北汽福田由前十以外進入行業第六位，進步很大。北汽福田今年1-9月累計銷售客車4667輛，同比大漲67.45%，其增幅在十強中位居第一位。
四是揚州亞星和東風襄旅這兩支老牌勁旅迴歸前十，揚州亞星近六成的同比增幅在前十企業中位居第二位。
五是中車電動雖暫時出局前十，但實力依然不容小覷。今年1-9月，中車電動累計銷售客車3184輛，同比下降3.28%，降幅低於行業。
值得注意的是，中車電動這3184輛銷量全部為新能源客車銷量。作為新能源客車市場的黑馬企業，中車電動在汽車智能網聯方面頗具優勢，並於今年6月推出最新一代商用車技術平臺T6，產品覆蓋6-18米純電動和8-12米插電式客車、物流車、專用車等領域。對於市場走勢，中車電動總經理劉凌曾在接受採訪時表示“很看好新能源客車市場前景”，目前市場處於調整期和洗牌期，中車銷量一時的小幅下滑屬正常範疇，但在三、四線城市，新能源客車市場仍然具有較大的開拓空間，中車將繼續投入和專注於新能源領域。
結語
雖然說“年年難，年年過”，但2019年對於客車企業來說，仍是不小的挑戰。一方面補貼退坡加速度，另一方面是汽車“五化”推進加速度，前者導致車企盈利越來越難，後者會給企業帶來較大的資金壓力，若不能吸引資本注入，車企在智能網聯和無人駕駛方面可能很難跟上時代前進的步伐。
客車市場競爭，不再是大規模地建基地搶銷量規模，而轉為各方面的綜合實力對戰。質量、服務、供應鏈，以及對未來市場的準確預判和提前佈局。在時間面前人人機會平等，但誰會笑到最後呢？
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