“又玩壞一個外國品牌？
這個中國企業實在太牛了吧~”
在不少消費者眼中，中國汽車企業與外國企業是勢成水火的，但實際它們更多是一種互助互利的關係，甚至是唇亡齒寒的共生關係。我國實現國產的外國品牌汽車則基本是“合資”身份，中方一直擔任著生產製造、銷售體系方面的主導工作，外資方則是提供了技術支持、管理相關、品牌營銷等配合。
長安汽車，就是中國汽車企業的代表之一，在它旗下擁有著、或者說曾經擁有著長安鈴木、長安標緻雪鐵龍、長安馬自達、長安福特，長安福特沃爾沃等合資品牌，甚至還有江鈴這一合資夥伴。但頗為“有毒”的是…
長安沃爾沃，
以福特出讓沃爾沃品牌而無疾而終。
長安鈴木，
外資方選擇了“一元賤賣”股份退出中國市場。
主要生產DS的長安標緻雪鐵龍，
又以長安掛牌轉讓股權為終點。
長安福特可以說是巔峰一時，福克斯、翼虎、蒙迪歐又以及福睿斯，在一定時間段中還成為了細分市場的冠軍。但如今，卻顯得有點頹勢。長安馬自達？這原本就是一個佛系品牌，賺錢可能不是第一要務（笑~）。
所以說，在“破壞外資方經濟”這一層面上，
長安汽車肯定是Lv.999。
但這真的是這樣嗎？
撇除長安沃爾沃的無疾而終，長安合資之路的“失利”原因更多在於外資方。例如長安最早合作伙伴的鈴木,1993年就正式成立,這要比起昌河鈴木還要早上兩年。當時憑藉鈴木奧拓打遍了全國，這款小巧的五門四座車型，採用的還是0.8L自然吸氣發動機匹配4MT的動力總成，雖然沒有什麼性能可言，但價格也不過3.33萬起（2001款 0.8L 都市貝貝），滿足中國消費者們“有車”的願望。
（上圖為第四代雨燕）
後期的鈴木也趁熱打鐵一般，在接下來十年推出了鈴木羚羊、雨燕、天語等車型，但接下來就明顯放緩了產品引進速度，2008年才引進當時最新的“新奧拓”，這直接從第二代車型飛躍到第七代車型。至於2014年的八代奧拓？看樣子是引進不了了。同樣命運的產品還有二代鈴木雨燕，2005年推出至今尚不換代，要知道國外已經是第四代車型了。
（維特拉是最大的國產鈴木SUV）
長安鈴木引進產品系列還是不完整的，不過也和鈴木注重小型車市場有關，前期缺乏了緊湊型SUV，後者又缺乏SUV產品，產品落後再加上無車可賣的尷尬處境，使得它在中國市場地位越發邊緣，最終退出了這個“崇尚大車”的中國市場。但哪怕在全球市場視野來看，鈴木車型匱乏，並且更新換代速度太慢。
而長安標緻雪鐵龍，看似又走上了長安鈴木的老路，不同的是這次是長安率先提出“分手”，及時止損。長安福特，長安馬自達，其實兩者成績並不差，尤其是長安福特。
（第三代福特福克斯是當時為數不多，
在中國乃至全球市場打敗豐田卡羅拉的車型）
在長安的幫助下，長安福特更是在短短18年間從無到有，再成長到如今如此規模，福克斯、翼虎，以及是長安福特主導的福睿斯等車型，還一度是細分市場銷冠。在處理完“內亂”，以及引進全新一代車型後，相信長安福特會再度成為合資品牌佼佼者。
在未來，長安還將成為林肯這一美國豪華品牌的中國合資夥伴，實現林肯Corsair海盜船的國產。這背後就有福特對長安的信任，以及實力的認可，長安、江鈴、福特三者聯繫並且會變得更為密切。
綜合合資部分，長安選擇掛牌出售長安標緻雪鐵龍股份，就在於“轉型升級，聚焦自主”，對於長安福特、長安馬自達這類潛力大品牌，長安汽車自然不會放棄，反而將大力推動兩者在華髮展，這在年中的福特品牌日就有所體現，藉由長安所擅長的營銷體系，助力福特的發展。
對於自主部分，長安汽車則是有著長安、歐尚、長安商用三大品牌，長安主要發力於一二三線城市，歐尚則在於四五線城市，至於長安商用則是與五菱相競爭的。不同於其他“代工廠”，長安沒有采取流氓般的拿來主義，直接採用外國品牌平臺技術，而是自主研發動力總成以及設立全球設計中心，但頗為詬病以及諷刺的是，不少人認為如今的長安設計語言與雷克薩斯頗為相似。
但總歸如此，長安汽車部分車型還是受到不少消費者喜愛，長安品牌的CS75在9月達到了20,190輛的銷量，佔據了長安品牌35.54%的銷量，它能夠熱銷的原因很簡單：新增PLUS版車型，貢獻了1萬多的預售訂單。在其後的則是CS35以及CS55，逸動（兩、三廂）總和則是10，167輛。在入門化品牌的長安歐尚方面，其9月銷量規模則是12,823輛。
這樣的成績，與一眾中國品牌相比上風優勢不大，產品部分更是陷入了“發展疲軟，後繼無力”的惡咒，這是從CS35到CS95全系產品均會出現的現象，也不排除前期長安強勢“壓貨”經銷商的可能，而後期或因為推廣不足、產品改款更新速度過慢而銷量下滑，另外長安汽車在轎車板塊表現也相對弱勢，這些則是需要資金、資源去解決的。所以拋棄不賺錢的長安標緻雪鐵龍就相當合理，能讓長安汽車更好把資源給予到其他品牌。
以長安、奇瑞、哈弗等為代表的中國品牌，能否成為一個享譽世界的品牌，關鍵就在於自身發展。作為外國品牌的合作伙伴，又或者說“代工廠”，只是一種階段性手段，能夠讓這些品牌得以發展，並且積聚資金，還能夠充分利用多餘的產能。未來的話，這些逐漸強勢的中國品牌相信會逐漸減少合資業務份額，以自身強大來做盈利的保證，也意味那時候的它們比起合資品牌更討中國消費者喜歡。
閱讀更多 玩車教授 的文章
關鍵字: 長安歐尚 長安標緻雪鐵龍汽車有限公司 鈴木公司
