近幾年，孟加拉國的經濟不斷髮展，其中道路運輸是推動經濟發展的重要一環。而孟加拉國的汽車工業基本為零，各種汽車都需要依靠進口。但是政府為了促進孟加拉國汽車工業發展，便開始徵收進口車輛的稅款，導致進口車車價翻倍甚至是以三倍的價格出售。
另外孟加拉沒有車輛報廢這項政策，車輛可以無限期運營。一名在孟加拉工作的朋友告訴我，他去了解當地二手車市場，發現一輛已經行駛10年的豐田卡羅拉竟然還可以銷售到摺合人民幣15萬元的價格。在當地完全不用擔心車輛貶值，開了兩三年還能以近原價的價格賣出去。也正是因為這個原因，孟加拉當地還有非常多經典的卡車，出現了到處都是“路邊的經典”的現象。
由於孟加拉緊挨著印度，再加上價格十分低廉，所以印度卡車在孟加拉十分受歡迎。上圖是TATA的1109 E×2，是孟加拉以及印度等周邊國家使用量最大的輕卡產品之一。該車搭載的是TATA的497 TDI增壓中冷柴油機，發動機排量為3.8L，最大功率為400馬力，最大扭矩為400N.m。
TATA 的SE1613尖頭卡車在當地的保有量也非常大，不僅是孟加拉，印度和尼泊爾等國家銷量也十分的可觀。
TATA的1923系列卡車屬於TATA新一代的車型，採用奔馳SK的駕駛室。相比老一代車型來說，該車美觀性肯定是有所提高的，而且整體式駕駛室安全性也有所保證。該車採用的是康明斯的發動機，康明斯動力在TATA中重型車上的裝車量還是非常大的。需要注意的是，此款駕駛室是印度本土生產的卡車中，造型最好看、科技含量最多的駕駛室之一。
上圖這輛是TATA的ACE MEGA微卡，是2005年TATA為取代日系微卡而推出的一款車型。該車採用了雙缸0.8L 40馬力發動機，最大扭矩為100N.m，最高車速可以達到每小時80公里。
路邊隨意的一個停車區，可以看到TATA的輕卡佔據了一半。比較令人驚豔的是，橫著停放的那輛紫色輕卡是國產的江淮駿鈴。駿鈴以其性價比極高的原因，在國內有著非常不錯的銷量，而出口到東南亞的產品應該考慮到當地的用車情況，銷售的應該都是搭載五十鈴發動機的駿鈴。
上圖中的這輛江淮駿鈴運營了應該有幾年了，但還是處於出力的階段。看上去車主也比較愛護車輛，所以車輛成色還不錯，該車在後期還額外加裝了全鋼製的保險槓。
在路上時不時的可以看到我們非常熟悉的品牌
在當地行駛的江鈴輕卡
遠遠的可以看到路邊還停放著東風多利卡
這張圖抓拍的有點不清晰，但是依稀可以看到是一輛T-KING唐駿的微卡。
從上面幾張圖不難看出來，由於中國緊挨著孟加拉國。再加上國產輕卡繼承了日系輕卡的衣缽，朝著多樣化發展，而且價格十分實惠，所以國產輕卡也成為了孟加拉以及周邊國家的搶手貨。
印度僅次於TATA的應該就是利蘭卡車（Ashok Leyland），主要生產大型巴士和重型卡車。上圖這輛卡車是利蘭的Ecomet1212卡車，和文章開頭的TATA 1109系列車型是一個定位。搭載3.66L的直列4缸渦輪增壓發動機，功率為120馬力，扭矩為392N.m。該車的售價為126萬印度盧比，摺合人民幣12萬出頭，但是鑑於孟加拉國進口車關稅較高，所以說價格應該會接近20萬。
AshokLeyland Ecomet的出鏡率也非常高
對向的大貨車車隊，除了Ashok Leyland以外就是TATA。
在印度周邊地區，貝德福德Bedford卡車也算是一個影響力不小的品牌，該品牌同樣源自於英國。上圖中的尖頭貝德福德是保有量最大的一款車型，其型號應該是貝德福德340 UXO，是1967年誕生的一款車型。從其外觀也不難看出，它運營有一定的年頭了。
上圖中的這輛平頭卡車實際上與前面那輛尖頭卡車處於同一年代，使用的是上世紀70年代貝德福德的平頭卡車駕駛室。比較有意思的是，該車並沒有尾燈。其實這不是個例，孟加拉國的大多數老車尾燈都已經損壞，在翻修的時候車主索性就將尾燈拆卸，然後包裹一塊鐵皮。所以在那邊開車真的非常需要技術，因為你根本看不到前車的尾燈。
由於日系卡車在東南亞地區的影響力非常大，所以至今還有大量的日系卡車在當地運營。上圖這輛日野Ranger的整車定位和前面兩輛車差不多，但由於日系卡車本身非常可靠，所以運營中的日系卡車年頭都很久。
五十鈴第四代ELF，曾經是東南亞乃至整個亞太地區保有量最大的輕卡產品。在國內甚至有一大批車商以該駕駛室為藍圖設計製造卡車，也給我們國內的卡車人留下了非常深刻的印象。孟加拉國的卡車基本都是超載，使得車輛的工作環境變得惡劣了不少。得益於當地不報廢的用車理念，經過時間的篩選，也就可以非常輕鬆的看出到底誰是好車，誰又是工業垃圾。
前保險槓採用突出式設計，車主還別出心裁的在前面安裝了防撞牛欄。比較有意思的是，主駕駛的後視鏡已經丟失，但是車主表示這輛車即使不要後視鏡都非常好用，真的是憑藉意念在駕駛車輛。
SML卡車算是一個非常特殊的品牌，由五十鈴和印度的一家拖拉機工廠合資建設，生產使用五十鈴動力系統的SML輕型卡車。所以在當地，SML卡車又被人們稱為SML ISUZU。
在文章末尾放出一張大家非常熟悉的卡車
其實孟加拉的載貨汽車用車理念和印度有些相似，採用印度TATA以及合資的利蘭和貝德福德，並且使用大量存留下來的日本卡車。當然不僅僅向印度進口，中國儼然也成為了孟加拉國進口汽車的主要國家之一，大量的國產汽車在孟加拉行駛讓國人自豪。本文只是給大家簡單介紹一下載貨車，在未來還將給大家展示一下當地牽引車以及客車的用車形式，敬請關注。
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