我的一生無怨無悔

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其實不光是飛行員，大部分高尖端技術兵種都是由軍官和士官這種職業軍人組成。這種職業化的軍人更有助於發揮先進裝備的優勢。

駕駛戰機這種複雜的裝備需要較強的學習能力，所以一般空軍都是從高等院校中招人，同時有一定的學習和身體素質要求。進入學校後往往還需要通過3-5年的學校才能較好的駕駛戰機和熟練使用電子設備。而普通士兵往往只服役兩年，可以說還沒學會駕駛就要退役了，飛行員當然不可能由士兵組成。

今年正好遇到我國消防部隊改制，好多朋友都在說不好，消防不是軍隊了以後救火還會那麼拼命嗎。其實我也和消防部隊的朋友交流過這個問題，朋友簡單的給我舉例，一年新兵啥都不會，二年兵剛剛會點東西了又該退伍了。消防部隊雖然英勇，但是在專業技術上非常不足，由軍隊改為職業消防員是大勢所趨。

另外無論是昂貴的戰機，還是對戰機飛行員數年的培養都要耗費國家大量的金錢。那麼國家顯然希望培養出來的飛行員能過一直幹下去，但一直幹下去你總得給別人好點的待遇啊。普通士兵一個月就千把塊錢的補貼，怎麼能留住精英飛行員呢?

桌面戰爭兵棋

妻舅就是飛行員，2002年開的殲7，也是他們縣（陝西西鄉縣）第一個飛行員，在當年的夜間訓練途中，出現事故去世，那時候，他才35歲，副團，飛行大隊大隊長，中校，非常年輕且很有前途，他不僅是家裡的驕傲，也是縣裡的驕傲，出事之前，本身是有機會彈出來的，但為了挽救飛機，堅守到最後一刻，出現機毀人亡，他們的這種品質，太崇高偉大了。我們每一年回去，都要去看看他，真的是充滿了深深地敬意，他們這些英烈，才是我們學習的榜樣。

舅舅是高中畢業，直接考上飛行學院的，在部隊培訓了很長時間，因此，像他們這樣的，肯定就是軍官了，實際上，大多數飛行員是大學學歷或者軍事院校選拔出來的，士官裡或者高中直接沒有經過系統軍事學校學習的非常少，大多數至少3年以上軍事理論學習，再進行飛行訓練，差不多七八年左右的時間，才能讓你真正單獨開飛機上天，這樣下來，至少得十年以上了，你想一下，士官在部隊服役也就兩三年時間，其他不說，就時間上，也不對稱。而能夠當飛行員的，學歷比較高，大多數大專以上，且經過嚴格軍事訓練的，這樣非常長的學習和訓練，咋可能只是士官呢？

還有就是，培養一個飛行員的成本，是非常高的，大多數一個成熟飛行員培養下來，比飛機還值錢，非常金貴，你想一下，一個飛行員，在空中訓練戰鬥飛機一個小時，光是燒油，就要花掉五六萬， 按照一個飛行員飛行2000個小時，才能成為一個合格的戰鬥機飛行員，如此下來，開先進飛機飛行員的價值，都上億元了，這還不算其他費用，總之，國家培養一個合格戰鬥機飛行員，需要耗費上億，想一下，飛機多少錢呢？這也是為何說，一個飛行員的成本，比飛機還貴的原因。

這樣金貴的，咋可能只是士官呢，何況，即便大學本科畢業，部隊進行半年軍事理論系統學習，就直接是中尉，如果是大專，是少尉，碩士研究生，上尉，博士研究生，直接少校，這就是文化和軍銜掛鉤，何況，飛行員基本本科以上。

烏魯木齊那些事兒

不只是我國，在任何一個國家部隊中的飛行員都是軍官，不是“幾乎沒有士兵”，而是根本沒有——這不是“感覺”，是現實。首先要清楚一點：飛行員與飛行人員不同。飛行員指的是固定翼飛機、旋翼直升機等航空器的駕駛員，雙座、多座飛機的飛行員正常情況下只負責駕駛，單座飛機的飛行員除了駕駛，還要擔負射擊、領航、通信等任務。

飛行人員不僅包括駕駛員（飛行員）在內，還包括領航員、通信員、飛行機械員——在飛行過程中直接操縱航空器及其設備的人員，統稱為飛行人員。想要培養出一名合格的飛行員，不僅僅是培訓週期長、所需費用大的問題，而且還需要其擁有相當高的文化水平、過硬的身體素質以及過人的心理素質等——飛行員的選拔相當嚴格，那是真正的“精英中的精英”。飛行員不同於其它崗位，更不同於普通的士兵，具有高度職業化的特點。

以我國為例，飛行員的培訓週期至少是五年，後續服役時間20年。就是普通的士兵，五年的時間也成為士官了，更何況具備高度專業化的飛行員了。飛行員軍銜很高，但其並沒有實權——體現的是飛行員的價值以及待遇等。現役的三代半雙發戰鬥機，最便宜的單價都在4500萬美元以上，價格高得驚人，但是一名合格的飛行員身價要比這一架戰機的價值更高。普通士兵的服役期只有2—3年的時間，從航校剛畢業的“菜鳥”根本無法在這麼短的時間內成為一名合格的飛行員，更別說是優秀的飛行員了。

2—3年，連完成飛行培訓的時間都不夠，更不用說培養出一名合格的飛行員了。所以，各國部隊的飛行員都是軍官——知識就是力量，更是價值。飛行員都來自於各航校，從其踏入軍事院校的那一天開始，就已經是入役了——按照我國的有關規定，軍校畢業就是尉級軍官，給予軍官的待遇是應當的。我軍培訓飛行員過程，稱為“三級五階”——院校、基地、部隊三級，五階包括基礎培訓、初教機、高教機、改裝訓練（不同飛機的實行性訓練）、戰術訓練。

剛開始的時候，完成“三級五階”的時間是十年，到了九十年代改為七年，自2016年改為五年。從飛行學員到飛行員，一步步淘汰，留到最後的才能成為飛行員——對於高技術高強度的飛行員來說，給予軍官待遇很奇怪嗎？實際上，我軍飛行員相比國內的民航飛行員的待遇差遠了，比外軍飛行員、國外民航飛行員的待遇差得更遠，飛行員都是各國最寶貴的兵種，那是真正的“天之驕子”。舉個例子來說，成為一名普通士兵很容易，但要想成為一名飛行員？那難度比考研要高得多……

儒道之主

本人曾在空軍部隊服役20多年，算空軍的一名老兵。非常榮幸回答該問題。

空軍“英雄試飛員”李中華（圖片來源於網絡）

直接說理由：

飛行崗位特別重要

按照世界軍隊的慣例，包括我軍，軍隊中重要的崗位通常都會讓軍官擔任，而不是士兵。在這裡並不是歧視士兵，而是因為軍官都經過專門的訓練，掌握了特定的技能和相關的知識，能更好地履行崗位職責。飛行員駕駛的戰機技術複雜，是國家和軍隊寶貴的財富，更是短期內不可替代的作戰手段，且體格昂貴，安排軍官來擔任飛行員，很顯然比士兵更為合適。

北約“鷹獅”戰鬥機飛行員

培養一名優秀的飛行員代價高昂

眾所周知，目前世界各國培養一名成熟的戰鬥機飛行員相當不容易，據說要花費和飛行員身體等重量的黃金，才能培養出來。這還是以前的價格，現在更為高昂。據統計，現在三代機每飛行1小時要花費40萬元，而飛行員每年的訓練時間不能少於180小時，一年下來就是7000多萬。四代機的價格就更不得了啦！

軍官擔任飛行員，能長期為部隊服務

大家可能觀察到，一般情況下，軍官在部隊服役的年限都比士兵時間長。這樣的好處就是有利於軍隊的穩定，有利於在一個崗位長期工作。飛行是一門複雜的技術，特別是現在三代機、四代機的技術更為複雜，要熟練掌握飛行技術，輕鬆駕馭戰機翱翔藍天並不容易，必須全身心地投入到飛行事業中去，才有可能成為一名合格的飛行員，並且一直為部隊飛到最高年限，這樣國家和軍隊的投入產生的效益才能最大化，也有利於軍隊戰鬥力的穩定。

我軍女殲擊機飛行員（圖片來源於網絡）

軍官擔任飛行員，能更好解決後顧之憂

飛行是一項冒險的事業，隨時都有可能獻出寶貴的生命，所以飛行員享受的待遇是非常高的，生活上有空勤灶，收入上除了工資，還有飛行補助，家屬能在駐地安排較好的工作，子女上學和就業都有相應的政策。如果換成士兵擔任飛行員，按照國家和軍隊現行的政策，這些待遇大部分都享受不到，畢竟不是幹部身份，也是違反《現役軍官法》的。另外，飛行員也不可能在部隊飛一輩子，到了最高飛行年限是要退出現役的，要麼退休，要麼轉業地方工作。對轉業地方工作的，由於是幹部身份，安置時就能享受到相關的優惠政策；如果是士兵身份，只能按照士兵政策安排工作，這很顯然對飛行員在部隊的付出是不公平的。所以，從這一點上講，軍官擔任飛行員，相關待遇、轉業安置等問題都能得到更好的政策和法律支持，有利於解決飛行員的後顧之憂，也有利於穩定飛行員隊伍。

以上從四個方面分析了飛行員幾乎全是軍官，而沒有士兵的原因。從世界範圍內看，從歷史上，也確實如此。很顯然，這種做法是有其科學性的。

一家之言，敬請批評指正！

止戈軍是我

飛機有多貴咱就不多講了，反正幾千萬美元到幾十億美元不等。

就看看運行成本吧，這個運行成本就是飛行員使用的成本，這裡主要是開上天的油錢、還有維護保養等昂貴的費用，一架戰鬥機上天個60分鐘，消耗個2-3噸航空燃油輕輕鬆鬆。

例如F22，一小時的飛行成本打底七八萬美元，一個合格的戰鬥機飛行員，打底要飛行200小時，即使在我們這，一個飛行員上天一小時的成本沒有四五十萬打不住，等他成長為合格的飛行員，接近一個億人民幣已經燒掉了。

此後，一個飛行員每年還至少需要保持一兩百小時的飛行時間，以保證技術的提升。

而要成為資深飛行員，至少得1000小時，這樣差不多一億美元沒了。

中國知名的資深飛行員，某航空兵特級飛行員王文常，在29年時間裡，安全飛行五千小時，創造了國內記錄，而美國飛行時數最高的飛行員是翰·馬克斯中校，他駕駛A10攻擊機飛行了6000小時。

這些王牌飛行員飛了5千小時以上，意味著至少好幾億美金也一起飛走了。

而一名飛行員從院校畢業出來，一般就是尉官，之後還要經過幾年的長週期磨鍊和培訓，這期間還要經過一定比例的淘汰，他們當年幾乎是萬里挑一入選航校，而成長為合格的飛行員又要經過長達幾年的魔鬼式訓練，經過很高的淘汰率後，最後才有少數精英脫穎而出，這個過程不是一般人能承受的。

現代噴氣式戰鬥機堪比世界最頂尖的精密儀器，系統複雜，功能複雜，飛行速度極快，對飛行員的要求太高了，不僅要具備豐富的知識，要有較高的學歷，還要有強大的心理素質和過硬的身體素質，再經過幾年的刻苦訓練，最終才能獨立駕駛一架價值幾億的飛機上天。

所以啊，這開飛機不是開直升機，更不是開坦克，沒有一定年齡、閱歷、經驗，休想開好戰鬥機，作為軍中精英，國家花了上億的資本培養，還讓他們駕駛那麼金貴的戰機，給箇中級軍官一點也不過分。

在我國，初任飛行員即為副連職，以後隨著技術水準和年份慢慢往上升，只要技術好，30來歲升到中校也很常見，資深飛行員最高可至副師職，相當於上校大校級別，此外，空軍飛行員是個時間漫長的工種，飛行員家屬可以隨軍，甚至可以直接在軍中安排文職工作。

雲中史記

不用感覺，毋庸置疑，所有飛行員，包括空軍航空兵、陸軍航空兵、海軍航空兵的飛行員，無一例外都是軍官，沒有士兵。

為什麼飛行員都是軍官沒有士兵？因為飛行員一般都是從高中畢業生中招飛產生，他們進入飛行學院成為學員，是飛行學員，也就是準軍官。飛行學員必須經過系統的、艱苦的學習訓練，經過相關考核合格後，才能上飛機由飛行教員帶飛，不是招飛就能成為飛行員。有人說，飛行員是一路淘汰過來的。這話一點也不假，從進入飛行學院那時起，在學習理論知識中淘汰、在適應性訓練中淘汰、在生理心理測試中淘汰、……真正過關斬將能飛出來的，大概有十之一二。招飛考進飛行學院的學員，當然是軍官苗子，畢業一般都是中尉軍官。

除了招飛，仍然有當飛行員的機會。軍隊從十幾年前就開始在軍地高校畢業生中招飛行員，只要畢業生身體條件和政審滿足軍隊招飛的規定，就有可能成為軍隊飛行員。軍地畢業生招飛錄取後，經過專業培訓和考核，順利畢業後，稱為雙學士飛行員。飛行員畢業分配到各部隊，還要針對該部隊的機型進行改裝，改裝不成功的，可能要換機型或淘汰。

士兵成為飛行員的幾率極小，也可以說沒有可能。畢竟招飛有固定的流程和模式，不是可以隨意更改招飛方式的。

李連明

確實，飛行員起步就是軍官。而且飛行員高級軍官統領的作戰飛機也不多，管20來架飛機你就是團長，管70、80架飛機你就是師長了。

飛行員是高技術兵種，在空軍中本來就是百裡挑一的，按一架飛機和配套的地勤維護保養的人員的規律，加上飛行員本身對綜合素質要求相當高，近些年招飛的條件是高考成績達到本省統招生一本線起，注意這只是門檻。國家培養一個飛行員也耗費大量資源對他們進行培訓，光院校階段一個飛行員的投入成本就有幾百萬。一個飛行員從學員到合格的飛行員，要經過三級五階段的培訓，要花5年時間；三級是院校訓練，基地訓練，部隊訓練；五階段是基礎訓練，初教機，高教機、改裝、戰術訓練。這裡面三級就是在飛行學院完成的。那麼既然飛行員是從飛行學院畢業，當然也是擁有學位的。我們的國防生，軍校生從高校和軍校畢業就是尉官，那麼飛行員當然也是尉官。一般經過三級五階段的空軍飛行員，至少也是個中尉了。

飛行員不光身體素質萬里挑一，他們腦子更是萬里挑一的，一本線起步

培養空軍飛行員需要耗費驚人的物力財力。即便是噴氣機裡最便宜的K-8教練機，每小時飛行的成本也在1萬元以上

從比例上來看，目前我國空軍有5000多架各類作戰飛機，飛行員萬餘人，而空軍總人數大約為40萬人。所以飛行員和空軍人數的比例為1:30左右，相當於1個飛行員至少有30個人“伺候”，所以按比例來講飛行員最次也相當於排長級別了。所以一個空軍團，一般滿編只有24架飛機。飛行員比飛機稍多一點，剩下的都是地勤了。

術業有專攻，地勤同樣辛苦，戰機的出動率和維護保養全靠他們

紙上的宣仔

飛行員被譽“空中雄鷹”和“藍天嬌子”，是一項帶有極具挑戰性和高風險性的任務。在世間，有人羨慕他們的高收入，以偏代全，而無視他們的奉獻和犧牲精神，以培訓費用為例，每個飛行員至少要經過1000飛行小時的訓練，每小時的費用是多少，換算下來至少1個億，服役15年，每年以200個飛行小時計，每小時成本40萬元，僅以飛行費用，在北上廣深買豪宅云云，不能說不對，但認識膚淺，而且是有害的。

今天的問題，高度職業化的飛行員，清一色的軍官，而非士兵，可以說問到了點子上。以軍官的身份出現，可不僅僅是一份榮譽，更是一份責任。軍官與士官的要求不同，更便於納入管理體系，有利維護隊伍穩定。

我們的飛行員，經過多年訓練，無論從品格還是技術素質，個個都是寶貝，是地方航空部門求之不得的人才。到空軍挖人才的說法，在地方傳唱多年，當然挖是挖不來的，我軍飛行員以部隊需要為需要，也正因為他們對祖國的無限忠誠，才造就了一支高素質的飛行員隊伍。當他們一次次走過我們的視野，投來的全是敬佩的目光。

作為精英中的精英，不是軍官，還能是什麼，他們衛護祖國天空的安寧，人們聞而起敬的同時，也自在內心呼喚，他們當享受更高的待遇。

我們還是拿豪宅的說法來說吧， 殲擊機飛行員，按照我軍條例規定，飛行不得照過48歲，就是運輸機亦不得超過57歲，可以說他們把畢生的時光都獻給了我們的藍天事業，可是他們的待遇雖高一點，但要在北上廣深置辦一套豪宅的可能性，小而又小，可以說微乎其微。要比西方發達國家的待遇小得多，就是比地方飛行員，也要差得多。幹最危險的活，奉獻的只有忠誠，這才是人們向他們從內心敬佩的真正原因呀。

今年上演《我和我的祖國》，那個“給我來個8”的女飛行員，贏得的感動，讓人不得不為他們的勇敢起而敬。在他們炫酷的背後，是無限的付出和犧牲，正是這份精神支撐起了祖國天空的神聖。

魂舞大漠

飛行員是一個國家軍事力量當中技術和身體素質要求最高的技術兵種，可以說，每一名飛行員都是國家的寶貴財富。而飛行員的軍銜和待遇也非常高，最基礎的飛行學員結業成為真正的飛行員後，基本都是少尉以上軍官，這是為什麼呢？

第一個，中國的飛行員培養制度和軍校制度決定。飛行員的選拔要求非常高，一般從高中畢業應屆高考生和大學生中選吧，對身體素質的要求相比常規軍隊人員高出不止一個等級。一個身體素質優秀到能當特種兵的兄弟面對飛行員選拔都只能望而卻步。而飛行學員在通過選拔之後，需要在飛行學校經過三個等級的訓練，共計5年的訓練之後方可畢業。而畢業之後直接授予中尉副連職或是上尉正連職軍銜（其他的軍校均以此類推，大專畢業為少尉，本科為中尉，碩士為上尉，博士為少校）

第二個，待遇確定。在中國明確士官制度之前，士兵無論在部隊待了多少年都是士兵待遇，這個待遇水平一般都不會太高。而飛行員作為天之驕子，本身選拔條件要求就非常嚴格，其待遇水平也是非常高的。在全世界各國軍隊，軍事人員的薪資待遇與其軍銜是直接掛鉤的，其次是職務補貼和崗位補貼，這一點中國與世界是接軌的。作為萬里挑一的飛行員，他的薪資待遇比同年齡的士兵高出不止多少倍。

第三個，戰場指揮權的問題。雖然在常規狀態下，飛行員不會參與指揮作戰。但在指揮混亂、飛行員跳傘逃生的時候，飛行員是有權利根據自身軍銜獲得就近單位的指揮權的。而在戰區混亂的情況下，組織出現問題或是遇到友鄰國家軍隊的情況下，高軍銜的飛行員的獲救和存活幾率是幾何倍數上升的。即使不幸被俘，作為軍官的飛行員還是會受到些許的優待，也更有機會以各種方式換回。

利刃號

不用感覺！飛行員都是軍官！大家可能都聽過一句話：培養一名飛行員特別是一名戰鬥機的飛行員，基本上要花掉與他身體等重的黃金，可見培養一名飛行員的代價之高！

飛行員的選撥可以說是真正的萬里挑一，對文化素質、身體素質、心理素質要求都非常高。

我們國家飛行員選撥一般有兩種途徑：一種是從高中生選拔，一種是從大學畢業生中選拔。

從高中畢業生中選拔，對文化課的成績要求也不低。優先錄取過一本線30分以上的。選中以後要到航空學校經受系統的學習培訓，其實就是上大學，只不過這個大學門坎比較高。按照部隊的任免條例，大學本科畢業授中尉軍銜，副連職。

上了航空大學還不一定就能成為飛行員，還要經歷層層的選拔考核，有很多都中途因為種種原因被停飛，留下來的都是綜合素質過硬的尖子。

光鮮的背後都是超乎常人的付出，向這些天之驕子們致敬！

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