撰文、攝影|小魔
舉世矚目的第二屆中國國際進口博覽會已經正式開幕，展館中存在感最強、也是吸引觀眾最多的自然是2.1館——汽車館。雖然整個展區不算大，只有3萬平方米，卻吸引了來自16個國家和地區的近60家企業參與。包括大眾、寶馬、通用、福特、特斯拉、豐田、本田、日產、現代-起亞、沃爾沃等主流車企均悉數到場。
本次的展出，歐美與日韓品牌的側重點各有不同，前者突出產品，豐富且全面的展示旗下各類上市新車；後者側重技術，帶來的更多是新能源方面的技術展示，相關概念車，還有與自動駕駛相結合的前沿科技。鑑於前者的大部分車型都已在其他車展亮過相，我們此次就把重點放在更有意思的日韓科技秀上，介紹下它們的新產品與新技術。
結合中國元素的FUTURON概念車
現代-起亞作為第二次參加進博會的車企，對待這個展會是相當重視，甚至特地在這裡全球首發了一款名為FUTURON的概念車，是一款定位高端的轎跑純電SUV。
這款車在造型上承襲了起亞“動感純粹”的設計理念，純粹簡單且極具動感。從前臉上看，起亞的虎嘯式家族格柵已經進行了重塑，搭配從發動機蓋延展至車頂的超大玻璃，不但令整車看上去更前衛，也帶來了更寬敞的視野。
值得注意的是，這款車的造型也糅合了一些中國元素，比如結合了龍鱗圖案的大燈組。在大燈點亮時，就好像夜晚閃耀的星雲，非常漂亮。此外，這款車配備360度環繞燈帶，可根據自身及周圍交通狀況不斷變化，實現乘客與汽車間的互動。
座艙的內部也是極具簡潔、舒適及未來感的。考慮到這是一款配備L4級自動駕駛的電動車，其內部佈局更為靈活，也最大化地利用了車內空間。車內的“零重力”的座椅可隨時根據不同的駕駛狀態進行調校，在自動駕駛的“放鬆”模式下，方向盤會收起，前排座椅完全放平，以緩解駕駛者的疲勞。
另外，車內搭載的由人工智能技術驅動的GUI系統，可自動連接方向盤、組合儀表、AVN顯示器等，為駕乘者帶來全新體驗。
帶來新觸感體驗的起亞SoulEV
電動版的Soul在外觀設計上融入更多動感有型的線條設計，進一步凸顯其時尚、環保、簡約的電動車身份。
不過電動還不是這款車要突出的重點，這款車搭載了一項有趣的技術，名為“音樂震動座椅”功能。當駕乘者使用車內智能音樂系統時（車內專用Pad屏），座椅的按摩震動功能會與音樂播放系統聯動，根據不同曲風和節奏，智能調節座椅的震動頻率，讓其充分體驗沉浸式的音樂氛圍。
而且這個智能音樂系統還可以前後排獨立使用，當後排乘客想要聽自己的音樂時，只需接入另一塊Pad屏，那麼他就可以享受到自己獨立的音樂空間了。
基於AI技術的R.E.A.D.智能駕駛艙
隨著科技的發展，未來的智能出行技術必將愈發貼近人類的需求。而起亞和麻省理工學院媒體實驗室就前瞻性的開發了R.E.A.D.系統。這套系統以當下最熱門的AI人工智能技術為基礎，通過實時捕捉駕駛員的情緒狀態，根據分析結果來提供最優化的駕駛環境。
搭載R.E.A.D.系統的“R.E.A.D.Me”和“R.E.A.D.Now”兩款座艙，分別針對單人與多人設計。其中，“R.E.A.D.Me”通過屏幕上方的攝像頭來監測識別乘客的面部表情，從而感知乘車的心情。
之後，它會通過調整座艙內的聲音、照明、視頻、氣味及震動等功能讓駕乘者達到最舒適狀態。另外，如果感知到駕乘者情緒不好，系統會智能接管駕駛權，讓車輛進入自動駕駛模式。
而“R.E.A.D.Now”在提供“R.E.A.D.Me”所有功能的同時，還增加了諸如遊戲及音樂等車載信息娛樂功能，這些功能可通過V-Touch的簡單手勢動作來控制，無需觸屏或語音等操作。
MOBIS下一代人機交互座艙
作為現代起亞汽車集團三大主力之一的零部件供應商摩比斯，也帶來了下一代人機交互座艙的展示品。這款座艙基於L5級自動駕駛設計，是多項先進技術的集合體。
就像R.E.A.D.系列座艙一樣，它也支持對車內乘客面部表情的識別，並可以通過7種車內氛圍燈實時顯示乘客的當前感受。
座艙提供多媒體、廣角與駕駛三種模式。其中廣角模式與多媒體模式都是在車輛進行自動駕駛可以用到的，此時前風擋會自動切換為大型屏幕，座椅會向後移動提供更多的腿部空間。通過簡單的手勢控制，可以進行包括角度、音量調節、視頻音頻選擇等多項功能的選擇與切換。
當切換到駕駛模式時，駕駛席正前方的方向盤會自動彈出，擋風玻璃下方會自動顯示如車速，後視攝像頭圖像等行車信息。如果想要結束駕駛模式，只需按下左手邊的模式按鍵，方向盤會自動回收切換至自動駕駛模式。
起亞展臺的互動體驗很豐富，
還有時下流行的VR駕駛體驗
復古味道十足的現代45概念車
如果說起亞在本次進博會上更注重與自動駕駛相關的科技與理念展示，那麼現代則集中展示了包括純電動與燃料電池方面的新能源技術。
現代展臺的重量級擔當是這款復古氣息十足的45電動概念車，其靈感源於1974年都靈車展上首發亮相的現代PONYCoupe。概念車採用單體式車架風格，整車設計兼具空氣動力學及輕量化車身，輪廓線條筆直有力，肌肉感十足。
整車內部強調“STYLESETFREE”理念，內飾設計圍繞消費者需求，可以令車主根據自身需求進行裝飾、硬件及主題風格的高度自由定製。此外，車內配備的隱藏式投屏、旋轉座椅、LED車燈、隱藏式車載監控系統以及大量再生環保材質的應用，也進一步展現了現代從設計、品質到科技的創新實力。
高性能電動賽車VelosterNETCR
VelosterNETCR是現代汽車的首款純電賽車，性能完全符合2020年舉行的電動房車錦標賽ETCR的相關規定。對現代汽車而言，其電動領域的技術實力將通過VelosterNETCR在電動車賽事中全面彰顯。
VelosterNETCR採用輸出功率大的800V高電壓電池組，電池容量為65kWh，安裝於車身底部，令車身重心更低，保證其在高速轉彎時的安全穩定。同時，電動賽車採用中央佈局設計結構，並配備專為電動賽車研發的高功率電機，驅動力經由後輪傳遞。
已上市的燃料電池車NEXO
2018年，最新一代氫燃料電池車NEXO面世，鞏固了現代汽車在氫燃料電池研發和應用領域的領先地位。
這款已經上市的民用版燃料電池車有“5分鐘充氫完畢、最大續航里程800km、氫氣儲存量6.33kg、零下30度可啟動、後備箱839L的寬敞空間、槍擊也打不透的儲氫罐”等眾多突出亮點。
燃料電池車的儲氫罐
大型移動工具現代NEPTUNE概念卡車
現代汽車也將氫燃料電池技術拓展到商用車領域，並推出面向未來的8級重型NEPTUNE（海王星）概念卡車。
概念卡車以上世紀30年代火車車廂的造型為靈感打造。動力方面，其完全摒棄了汙染嚴重的傳統柴油機，採用氫燃料電池系統，前格柵的設計能讓大量的氣流進入燃燒電池棧和電池。
除此之外，這款概念卡車還對“空間”進行了重新定義，車內空間佈局靈活，隨時可為車內乘員提供休息、商務、存儲等多種使用及活動空間。
氫燃料電池底盤展示，藍色為氫氣燃料，紅色為轉化來的電力能源
燃料電池系統的其他應用
除了氫燃料電池卡車，現代還展出了一大一小兩套燃料電池系統，分別用於發電及軌道、船舶用燃料電池系統。其中，大的燃料電池系統可通過氫能源向電動車充電，一次可以同時為兩臺電動車供電。
小個的屬於緊湊型燃料電池系統，可應用於軌道、船舶及商用等多個產業領域。該燃料電池系統功率為95kW，最大效率可達62%，整個電池系統採用高耐久性材質及零部件製造。
現代未來移動座艙H-Space
和起亞的R.E.A.D.類似，H-Space也是一臺用於體驗未來移動出行環境的駕駛艙。利用大數據平臺，H-Space可以分析駕駛員表情，並利用調節光線幫助駕駛員舒緩心情。它配備透明OLED智能窗顯示屏，保證駕駛員既可以接收行駛信息，又能享受窗外風景。
此外，根據不同需求，座艙內部可以調成三種空間類型，分別為“ME”、“US”及“BEYOND”。其中，“ME”採用了分體式座椅，將重點集中於1-2人身上，實現了空間舒適度的極致優化；“US”採用擴張式座椅，為家人及朋友間的交流營造出互動空間；“BEYOND”採用側排座椅設計，可與多人共享車內空間，滿足不同需求。
“最後一公里”出行與穿戴設備
在現代展臺的一個單獨展區，是其關於“最後一公里”的出行解決方案。E-Scooter滑板車和E-Bike摺疊自行車可放置於車輛中，利用車輛行駛過程中產生的電力進行充電。
同時這裡也展示了2套可穿戴設備VEX與CEX。兩套設備均無需電池，利用彈簧式力量輔助，並採用超輕材質製造。其中，VEX為上臂助力支撐，重量僅為2.5公斤，可幫助使用者在工作時有效減輕肩部疲勞。
而CEX為下肢提供支撐助力，僅重1.8公斤，可支持最大200公斤的重量。CEX具備調節支持功能，可實現3個就座角度和5檔調節，並符合人體工程學設計，對步態干擾小，能有效減輕膝蓋疲勞。
日系車企同樣集中發力氫燃料電池
其實，除了來自韓國的現代起亞，日系兩大品牌豐田與本田也在本屆進博會上展示了自家的氫燃料電池產品。
本田展示了燃料電池版的Clarity，其所搭載的電機最大功率為130kW，燃料電池的功率為103kW。僅需3分鐘的加氫時間，Clarity就可提供750公里的續航里程。
除了燃料電池車，本田也展示了一款可穿戴設備，
為走步康復設備，據說已在日本醫院廣泛應用
豐田也帶來了從民用到商用的豐富燃料電池車型產品。除了第一代Mirai燃料電池車外，第二代Mirai概念車也同時亮相展臺，這款新車將在2020年底正式上市。相比第一代，新Mirai增加了30%的續航里程，達到644公里，並提供最多5人的乘坐空間。
豐田還展示了燃料電池拖車、
叉車以及燃料電池中巴的底盤
進博會汽車館的展區不算大，但就參展內容來看，它已經完全算得上是一個小型專業車展。無論日韓系的技術秀，還是歐美系的車型秀，我們都能從其中清楚的看到未來汽車的發展趨勢，甚至有些車企為此都拿出了自己壓箱底的技術乾貨，很顯然是有意對未來的第一大汽車市場押下重寶。
但趨勢歸趨勢，真正的自動駕駛何時落地，燃料電池與純電動哪個會成為未來的主流？這些還不是一時半會兒能得出結論的。
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