布蘭Stark
我在北京，即使開放限購也不會再買車了。
第一，為了北京的藍天做一份貢獻。經過近幾年的限制，北京的交通和空氣稍有好轉，再也不想回到環路停車場的年代，也不想空氣汙染、霧霾爆表。
第二，在市內活動，公共交通出行已經很方便，現在四環以內的朋友聚會已經經常地鐵出行。方便不堵車，也沒有晚上回家找不到停車位的焦慮。
我是北京土著，希望家鄉會越來越好！
我I生活
腐朽的限購管理嚴重阻礙了人民生活用車的基本需求。是時候徹底改革了！1、管好停車位，放開購車權。誰買了車沒地兒停，亂停馬路上，即刻重罰。如此北京可以減少二百萬輛違章亂停的車，交通即刻大緩解。2、五環外居住者購車，發另一顏色拍照，早七點至晚八點不可駛進五環。實現百姓在五環外用車的權利。但也必須有正規停車位。否則重罰。3、一個家庭可購一輛車，但也必須有正規停車位，不許又停馬路上。而且夫妻離婚五年內不能購車，以防為多購車搞假離婚。
九州海鑄
中國第三大城市、第四大城市已經放鬆汽車限購了，中國第一、二大城市也要放鬆小汽車限購，是真的嗎？
為了拉動國內汽車消費，2019年8月27日，國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》（以下簡稱意見）提出，為釋放汽車消費潛力，實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。
1、北京會放開限購嗎？
《意見》發佈後，北京作為目前搖號中籤率最低且唯一對新能源汽車實施限購的城市，對現有汽車消費政策是否會作出修改，業內人士在持續關注。
8月28日，針對經濟觀察網記者的諮詢，北京市人民政府工作人員在經過長達5分鐘的查詢求證後告訴記者：“沒有接到放開限購的相關通知，目前無論是燃油車還是新能源車，仍需要通過搖號獲得購買指標”。
數據顯示，北京現在燃油車牌已到了2600比1了，電動車牌已輪候到2028年了。
現在《意見》已發佈近2個月了，看來北京放開限購似乎還不太現實。
2、北京會調整限購政策嗎？
《意見》發佈以來，廣州、深圳率先響應，對搖號指標進行了鬆綁，增配18萬輛搖號指標，而其它限購城市截止目前還未作出反應。實施限購的省市有北京、上海、深圳、廣州、杭州、天津、貴陽、石家莊及海南省。
業內人士認為：除北京、上海的其它限購城市，相對來說人均機動車保有量仍有很大提升空間，放寬政策的餘地較大。海南作為特區，在發展新能源汽車方面決心很大，如政策放寬，新能源汽車很可能是突破口。
上海汽車限購政策則採取了競拍的經濟手段，顯示了上海城市管理者的市場化思路。當前，上海汽車牌照拍賣價格在10萬元左右，被網友調侃為“天價鐵皮”。作為一線大城市，上海放寬限購政策的空間也較小。
北京是全國第一個實施汽車限購政策的城市，而且實施的是較為嚴厲的搖號措施，顯示了北京控制機動車增長過快的決心，再結合北京機動車保有量較大與城市道路擁堵較為嚴重等情況來看，我分析：北京放寬汽車限購的空間更小，但藉此調整限購政策可能性較大，燃油車牌最有可能對一直搖號未中籤至今家裡無車的京籍家庭照顧；電動車牌會加大投放數量；對類似在校大學生這樣的集體戶搖號資格有可能會取消。
3、如果北京汽車放鬆限購，我會考慮買燃油車。
我搖了5年號，從幾十比一搖到現在二千六比一，越搖越沒希望，屬於重點照顧的無車戶。如果有可能，我會第一時間買燃油車；如果沒有可能，等後年電動車牌輪候到我的時候，也要買電動車。在北京如果家裡一輛車都沒有，還真是不方便。
大地自由行
如果沒有原來的單雙號政策，有經濟實力的家庭也不會去買兩輛甚至更多輛，如果沒有搖號政策也不會有那麼多考本搖號的，也不會有經濟條件不好的家庭搖到號再買一輛佔著號和停車位的，其實汽車是每個家庭出行的鋼需，沒有號可以上外地車牌，還是沒有多大的影響，其實都都放開了，隨便去夠買，也沒有那麼多，有經濟實力的家庭去買沒有經濟實力的可能不去買，現在看看每個小區晚上都沒地方停車，到了白天還有將近一半的車沒動，在佔著車位，這是什麼現象不用說了吧，希望那些專家們出什麼政策之前要出去多考察，多聽聽人民的心聲
用戶944420515895
當然會買
第一，北京的公共交通雖然很方便，但是家裡要是有小孩老人去醫院，你就知道自己有車的重要性了，上班可以坐公共交通，自己有事也要有自己的車，最起碼方向盤是握在了自己的手上。
第二，北京的地面交通有很大的優化空間，雖然很堵但是機動車密度遠不及東京和紐約，再說這幾年北京一直在外遷人口，醫院和學校，機動車的發展空間還是有的，買車也算刺激經濟了。
第三，我覺得北京應該把以前發出去的在外地人手上且這些人不在北京工作和生活的京牌收回，可以規定汽車報廢時審核車牌所有人是否有北京5年社保和納稅，如果沒有不符合外地人持有北京車牌的標準，我覺得這樣也比較合理，收回了車牌騰出了部分京牌指標，搖號幾率應該也會增加，能搖到號為什麼不買車呢？
一個小測量員
限購是你們，放開也是你們。限購是為了緩解道路交通擁堵，放開是為了車企而不顧城市道路交通擁堵，國家正在大力發展公共交通出行，你們這是在與國家背道而馳，老百姓養一幫撅著屁股不拉屎，張開嘴噴糞傢伙。
用戶9635945600375
我會第一個買，因為我已經六十歲了，有足夠的財力，但是我不想有生之年，連汽車都沒有開過，既然國家紅利人人可以享受，為什麼我被國家的限號給剝奪呢
junren65105
全放開了沒那麼多人要買了，因為租售牌子的產業鏈沒了。但可能性很小。
xnnxcc
如果北京放開限購，就沒有怎麼多買車的了，都是為了佔號，我同事家四口人三輛車還在搖號你，他也說車多沒用，各位專家能不能幹點正事為沒車家庭配個指標，別正天拿堵車說事，說了十幾年有用麼？
用戶2108344529856
國內汽車市場曾經是連續10年的增長率在全世界範圍內排名首位，這跟中國經濟的高速增長以及ZF層面希望拉動汽車消費來帶動GDP的增長有相當大的關係，但是隨著經濟增速放緩以及市場佔有率逐漸飽和，汽車消費開始出現低迷的態勢。2018年全年汽車增長率同比出現下滑，進入到2019年，中國的汽車消費更是出現了不可逆轉的下降態勢，這對於很多汽車製造廠家是非常艱難的時期。
ZF不可能看著作為一個GDP增長的大頭，汽車製造行業出現這種風險和危機，於是各種支持消費的政策出臺，其中最大的一條關於各種城市限購的解除，希望以此帶動消費者積極的去購買汽車提升消費增長。這對於很多生活在一二線城市的人們來說是一個利好消息，畢竟每年想要購車，但是卻沒有上海指標的人是非常多的，那麼一旦這些限購城市解除了這種限購政策，那麼對於這些想買車卻沒有指標的人來講，就是一個非常難得的機遇。
至於說這些曾經限購的城市，一旦開放這種限購政策，那麼並不是所有人都會馬上去買車，這當中很大因素是由於並不是所有人都有消費汽車的能力，當然這不是說汽車花費會非常多，畢竟隨著中國汽車市場的完善，汽車的銷售價格越來越呈現下降的趨勢，購買一輛車是非常簡單的事情，但是真正在後期的用車成本方面很多人是非常吃力的。那麼對於這些人來說無論所在的城市是否處於限購狀態，他們都不太會願意去購買汽車。
另外還有一點是，一線城市有可能會開放限購政策，但是像北京上海這種重要城市而言，它想要開放限購政策的條件是不成熟的。北京是中國最重要的城市，他是ZZ、文化的中心，可是奈何這個地區的車輛保有率非常高，這就讓整個城市的交通環境變得非常糟糕，天天堵車的狀態，也讓居民叫苦不迭。所以無論出於哪種考慮，開放限購政策都不會在北京落地。
