不少消費者在購車時都喜歡遵循“人從眾”的消費原則，即哪款賣得多、哪款能見度高、哪款車口碑好就買哪款，這種方式並沒有問題，也符合一般消費邏輯。不過，軲轆哥在研究每月車型銷量排行榜時，總能發現一些“新面孔”突顯在榜單前列。
這種感覺就像一個插班新生，在你還沒摸他其實力時，其便以優異的成績宣示其實力，以至於令人有些難以置信。而這種現象我們將其稱為“銷量黑馬”。所以，我們不妨看看這些“黑馬”背後藏著哪些制勝秘密？
捷途X70
捷途是奇瑞旗下的一個新車系，去年推出了品牌首款車型X70，上市首個完整銷售月便取得7777輛的銷量成績。軲轆哥本以為這只是曇花一現的繁榮景象，但捷途X70往後銷量仍持續攀升，高峰期月銷1.36萬輛，即使淡季也保持在0.71萬輛的水平，成績相當不俗。在剛過去的10月，捷途X70車系的銷量為12003輛，佔捷途車系銷量85%以上的份額。
捷途X70銷量的迅速增長也的確令人感到意外，造就其出色銷量的因素主要來自幾部分：首先是高性價比，不到7萬元的起售價便買到一款大空間的中型SUV，這對於捷途主攻的三四線城市消費者而言是個極具吸引力的選項，而其1.5T+8AT的自動版本更是隻需不到9萬元起售，試問同級別有幾人能敵？
其次是精準且迅速的產品投放，從捷途X70上市以來的不到兩年間，捷途就已推出X70、X70S、X70S EV和X90四款車型，橫跨7-17萬元售價區間，涵蓋新能源和燃油車型，無論是三四線城市還是限牌城市都能很好兼顧。
再者便是技術層面，有別於一些盲目追求低價的自主品牌車型，捷途無論是燃油車型還是新能源車型，其動力參數都處於同級中上游的水平。像是搭載在X90的1.6T發動機，其最大功率達197馬力，還提供十年20萬公里的質保，而起售價僅不到11萬元，這在同級來看都是非常鮮見的；而綜合續航里程401公里的X70S EV補貼後起售價僅不到15萬元，同級同等續航的MARVEL X則要26.88萬元，對於追求高性價比的消費者而言，前者會是個更優項。
捷達VS5
捷達品牌在今年9月接連推出VS5和VS3兩款新車，當中VS5的銷量成績尤為亮眼。捷達VS5在10月首個完整銷售月便售出11088萬輛。取得這般成績的因素也很好理解，首先憑藉捷達在國內耕耘多年的名聲，吸引了不少消費者的關注，成功為新車引流。其次是堅實的產品實力，先進的MQB平臺打造、1.4T+6AT（5MT）可靠充沛的動力系統、出色的製造工藝等等，都成為VS5撼動一眾對手的利器。
再者便是極具吸引力的售價，1.4T+6AT車型的VS5起售價為9.58萬元，如此高性價比，無論是在大眾品牌亦或斯柯達品牌都未曾出現過。這種高品質且售價親民的的合資品牌入門車型，似乎挺受消費者的青睞，在捷達VS5之前，江鈴福特領界也有著近似的市場表現，甚至一度撐起品牌銷量大旗。
一汽-大眾 探嶽
探嶽是一汽-大眾旗下的中型SUV，同門兄弟車型為上汽大眾途觀L，探嶽自上市以來發展勢頭非常強勁，可惜的一直徘徊在SUV銷量排行榜前三開外。在9月的銷量排行榜中，探嶽以22093輛的成績躋身亞軍席位，而這時間節點正好是探嶽上市一週年。從目前終端的成交價來看，探嶽最高的優惠幅度在85折左右，優惠力度比較高，相信這也是探嶽吸引眾多消費者購買的因素之一。
吉利繽越
吉利今年發佈了超十款新車，除了是其品牌的產品大年，更是銷量激增的一年，其中繽越的增勢尤為明顯。吉利繽越從去年10月上市至今銷量可謂一路高歌猛進，基本保持在月銷萬輛的水平線上，而今年十月，繽越的銷量也達到了12571輛，助推車型累計銷量突破13萬輛。
繽越車系定位於小型SUV，指導售價為7.98-16.98萬元，無論是售價亦或定位，與自家不少品牌都有著一定的重合，因此，有不少人會擔心繽越會對自家產品形成競爭或是威脅，但事實上並非如此。除了繽越有著過萬的月銷成績外，帝豪GS和遠景X3也都取得相當不俗的成績，雙雙進入萬輛俱樂部。
從上述幾款車型來看，其實不難發現，成為“黑馬”的前提是必須具備足夠的產品實力和吸引力，其次才是營銷技巧和服務的加成。如今消費者購車已不再盲從，他們除了產品實力，更注重的還有服務素質，而這也將成為今後決定產品銷量的至關因素之一。
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關鍵字: 奇瑞汽車 原汁原味的德系SUV 車型
