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這是航海人羅羅第 430 篇原創問答。

你知道嗎？船舶夜航是“瞎燈摸火”的進行，駕駛室前方是沒有大燈照明，那這樣的安全是如何來保障的呢？

航海人羅羅，一名從事水上工作十餘年的操船手，我們一起來聊聊船舶夜航的那些事兒。

一、右對右，碰到老外船就不靈啦

左對左，右對右。 port to port(red to red)，starboard to starboard (green to green)。

這是船舶駕駛員在船舶會讓時使用的專業術語，也是避碰規則的內容，駕駛員自然是奉為真理。

可，是事就有萬一的時候。

“額滴個媽呀，剛才我們用了30度的舵角讓了對駛的那條外輪，慌的一逼啊。”走上駕駛臺還沒等我們開口，@老三 就給我們介紹了剛才的這個情況。

當兩船還相隔5海里的時候，他就發現了來船。通過ECDIS顯示對方為一條外輪，所以他就用英語呼叫了來船，由於雙方航線在一條線上方向卻相反，所以就約定會一個綠燈，右對右。

收到確定的回覆後，老三就指揮當班的水手調整本船航向。走著走著，當距離還有2海里的時候，老三發現來船雖然改變了航向，卻朝著相反的方向，於是馬上用高頻聯繫對方，再次提醒他雙方會綠燈。

“軸，又遇到一個軸娃子”。 時間一秒秒的過去了，來船彷彿被定在了航線上，一點都沒有朝著約定的航向變化的跡象。 “換手操，航向×××”，老三一邊觀察著對方一邊果斷的發出了舵令，並立即在電話裡向對方通報了新的會讓意圖——左對左。

小小虛驚一場，這個漫長的夜彷彿又黑了一分。事實再一次證明，老外船就喜歡會左對左。 對於我們所理解的“變通”，對方更認為自己這種“軸”是良好船藝的體現。

安全會讓，人的判斷最重要。

二、開“黑船”，什麼鬼

也許你不知道，船舶夜航是不需要燈光照明的。

駕駛室內不需要燈光照明，這一點大家都清楚，汽車駕駛也同樣如此；可窗外不開大燈，那他們怎麼來看路呢，何況這麼大的船舶？

答案:有黑科技——助航設備。

無論是內河航道還是海上航線，這些航行條件有別於陸地上的環境， 這個道理一說你就懂。 就算是有一個大的箱子或者一個漂浮物，船舶駕駛員不用燈光照射也能發現，提前叫舵避讓開了。

這主要是助航儀器威武，雷達、AIS、測深儀、GPS等一系列設備的支持，讓船舶駕駛開啟一個新的時代——智能2.0。

船舶駕駛員在駕駛室裡操作這些設備，不懂的朋友如果只看表面，他們就像是在打一場遊戲一樣。可事實上，真的如此嗎？

任何智能設備的操縱，都離不開人的指揮。這些先進的助航設備在船舶駕駛中的作用自然不可小覷，但它的作用再大，也還沒有超過人在這項活動中所扮演的角色。船舶自動駕駛，在未來很長一段時間內，智能設備還不可替代人。

綜上所述，船舶夜間航行安全，除了這行設備的效能，更重要的還是人的智慧體現。一個又一個的駕駛員堅守在自己的崗位上，運用自己的專業，自己的技能以及責任心來保障船舶駕駛的安全。

航行安全，責任重於泰山。

我是航海人羅羅，分享行業內更多有趣有料的故事；傳播行業正能量，有我在行動。

航海人羅羅

1.內河夜間航行

輪船上的紅綠燈，紅燈在左，綠燈在右，白燈在後。後面的船看見前面的白色尾燈，就知道前面有船；同時看見紅綠燈，就知道前面的船正在向前方航行；只見紅燈，就知道前面的船在右方；只見綠燈，就知道前面的船在左方。這樣，夜間輪船就可安全航行了。

此外，還有一些特殊的方法，有時候航標燈光與沿岸的霓虹燈、彩燈等背景光和船舶航行燈光混淆，不便航行船舶的有效辨識。而我國首創使用了浮標藍色光源，來有效地解決了航標燈光與背景燈光、船舶航行燈光混淆這一難題。如下圖：

2.海上夜間航行

輪船的夜間航行和汽車不是一碼事。實際上,在大洋航行的輪船,夜間和白天沒有太多的區別。因為放大洋的時候,往往連續幾天都難以見到其它的船隻,只有在狹水道、進出港航道、沿海和內河的時候,才會與很多其它船隻相遇。

《國際海上避碰規則》的規定,船在夜間航行時,首先需要正確顯示自身的燈號(航行燈),這是船舶之間採用目視手段互通信息的重要方法。航行燈的顏色、懸掛高度、可視範圍和距離都有明確的規定。通過觀察其它船舶的燈號,可以大致判斷其航行方向。

除了燈號以外,船上還有雷達,可以在目視距離以外發現其它船隻或者目標。其它保障航行的設備還包括汽笛、高頻電話等等。如果是在航道內航行,還有航行燈標、燈塔、雷達應答器等設備為船舶指引方向。在進出港時,還會有引航員登船指示船舶的航行。

以上的種種手段,都可以保證船舶在夜間和大霧的情況下順利的航行。當然,船舶畢竟是由人的控制的,所以,任何時候,船舶駕駛員的因素還是第一位的。船舶駕駛員必須保證正規的不間斷的瞭望,採取正確的避讓措施,才能在白天、夜晚和能見度不良時保證船舶的航行安全。

嘟嘟船訊

很高興和大家一起探討這個話題

此處介紹了影響船舶夜間航行安全的因素，並提出相應的措施。

1.夜間自然光線差

人的視力受光線影響，肉眼可見距離大大縮減。特別是在雨、雪、霧天的夜間，視力更受影響。

2.視覺疲勞

由於工作需求，比如常看雷達熒光屏等，或是娛樂看手機等，加重了眼睛的疲勞程度。

3.肉眼在夜間對顏色的分辨力比較差

通常會把較亮的物標誤遠為近，反過來，又會把亮度較差的物標誤近為遠。加上各種燈光與周圍船舶的燈光、燈浮的燈光等交錯輝映，容易引起判斷失誤，發生事故 。

4.物體的識別特徵減弱

比如，高大的障礙物，就跟在眼前一樣，低平或矮小的障礙物，又會被誤認為很遠。

5.船員的過度疲勞

海上船舶是一個特殊的崗位，無論是遠洋的貨輪，還是捕魚的漁船，船員一般沒有規律的生活，長此以往的無規律生活，外加夜晚熬夜的過度疲勞，更是事故的一個誘發原因。

6.有的船舶缺乏航海知識

部分船舶是老破小且設備不全，人員素質差，還有的漁船在夜間作業或航行時，不開燈或者不按規定開燈，顯得漁船目標太小，當發現時．距離就已經很近了。

1.保持充沛的體力和精力

船員們要保持清醒的頭腦和穩定的心態，合理安排作息。

2.提高船員的責任心

提高每一個船員的責任心尤為重要，特別是夜間航行，應保證集中精力，杜絕閒聊、打瞌睡等情況。

3.嚴格遵守瞭望《規則》

每艘船舶在海上航行，都要遵守正規的瞭望規則。特別是在夜裡，誘發事故的因素比白天多，因此對正規瞭望，要有更嚴格的要求

4.正確使用航速《規則》

海上航行的速度，要根據海上的能見度、通航密度、天氣、海況、船舶的操縱性能等因素綜合確定。

總結：瞭解了船舶夜航的特點，並採取相應的應對措施。按規則操作船舶的前提下，夜間航行的安全是能後保障的。

以上內容僅是小編查閱資料以及諮詢老漁民所得信息。如有錯誤，歡迎下方評論，批評指正！

漁灣小頑皮

海上航行，白天和夜晚沒太大區別。定位有GPS，瞭望有雷達和AIS。但最重要的還是目視瞭望。只不過白天能看到更遠更清楚。最關鍵的是值班人員要有責任心，不能懈怠。這就是為什麼現在駕駛臺安裝值班報警系統，防止因人員疏忽而導致的安全事故。

關鍵字: 人羅羅 夜航 航海