国道318被《中国国家地理杂志》评为中国人的景观大道，其中318川藏段更是整条线路的精华，每年自驾、骑行、徒步、朝圣的人群络绎不绝。

但随着近些年川藏公路的不断升级改造，路况越来越好，比如往年闻名于世的通麦天险现在就不复存在了。对于驴友、骑友来讲，除了消失的通麦天险，还有正在消失的垭口风景。

下面跟随笔者一起，来看看被川藏公路上逐渐增多的高山隧道代替的垭口！

1、折多山隧道（建设中）

折多山是笔者骑行整个川藏线爬得最辛苦的一座山，特别是过折多山服务区后到垭口那一段，就差点像跑马拉松那样定个一公里歇口气的目标。

翻折多山是什么体验，除了坡度陡，要防高反，一路车还特别多，一心得多用，不过这一现象随着折多山隧道的开通会带来巨变。

折多山隧道于2018年开工，预计工期5年，不知道到时允不允许自行车通行！不管是否允许，我想骑友们都会百分百怀念折多山垭口的风景吧！

2、觉巴山隧道（建设中）

从芒康到登巴村这一天，我有两位队友被整崩溃，一位在这之后开始喜欢搭车，另一位在翻觉巴山时推车了，但这些可能会因为觉巴山隧道的开通变得完全不同。

觉巴山隧道于2018年开工建设，预计工期三年，属国道318线竹巴笼至林芝公路重点路段整治改建工程。不知道自行车到时是否允许通行？

说实在的觉巴山垭口没什么风景，但半山腰看觉巴村真的是非常漂亮。如果自行车可以通行，那到底是要走垭口呢还是不走呢？

好了，除了正在修建的这两处隧道，我们再来看看已经完工的隧道和已经消失的垭口风景吧！

3、二郎山隧道

二郎山因为海拔比较低的原因，没办法与那十四座高峰齐名，但对于骑友、徒步的人来讲，它仍然是川藏公路上的第一个难点。但随道骑友们口中的“二郎神”隧道的开通，翻二郎山又简单了许多。

二郎山隧道1996年开工建设，于2002年完工运行，二郎山海拔3437米，而二郎山隧道则只有2182米，通车后行程缩短了约25公里。

笔者曾想试骑老川藏路，但老路已经荒废差不多了，刚好头天晚上下雨，一路全是泥浆，骑了一段还是果断折回走二朗山隧道。

4、高尔寺隧道

高尔寺垭口原来是川藏公路上非常知名的景点，它可以同时遥望雅拉神山和贡嘎神山（现在对很多骑友来讲是鸡肋式的遗憾，爬也不是不爬也不是）。高尔寺隧道2011年5月开工建设，于2016年通车，全长约5.7公里。

高尔寺隧道建成前垭口海拔4412米，建成后隧道海拔约4000米，里程缩短约21公里。

高尔寺老路也很荒凉了，但仍然在路边有设指示牌，除了少数追求刺激的骑友还走原垭口外，大部分也都改走隧道。

5、剪子弯山隧道

翻剪子弯山之前是有名的天路十八弯，过剪子弯山后又是在四千米海拔上不断地上下坡，中间还没有住宿的地方，剪子弯隧道的开通在行程上倒是造福了很多骑友。

剪子弯山隧道在2014年底通车，全长2.2公里，进出口海拔分别为4200米和4300米。

现在路边仍设有指示牌，如果要继续挑战老路的骑友建议在香格宗把驮包托到红龙乡，轻装骑行可以试试。

6、理塘隧道

理塘隧道对应的是脱洛拉卡山，对于最近几年才了解川藏线的骑友来讲，它的存在感非常低，现在的骑行攻略里面几乎不会提起。

理塘隧道于2011年动工、2015年建成通车，全长约2.8公里。建成前脱洛拉卡山垭口海拔高度为4330米，建成后隧道海拔约为4100米左右。

脱洛拉卡山垭口笔者在路边没有发现指示牌，不知道路还能不能走得通，不过出隧道后不远就是世界高城理塘，大部分骑友会更愿意在理塘多呆一会，就让我们忘了这座山吧！

随着国力强盛，现在川藏公路的改造则不限于对318的修修补补，而是搞大工程，四川境内现在有雅康高速，而西藏境内有林拉公路，雅江到林芝这段高级公路我想未来也不会久远（成都到拉萨的高铁也在建设中），而原318国道川藏段的功能将会发生重大改变。