行業周觀
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本報記者 付鴻烈
11月11日，中國汽車工業協會召開發佈會，公佈了10月份中國汽車工業產銷量報告，並對2019車市做出來年終預測。
2019年10月，汽車產銷量總體繼續回升，但回升的幅度仍然有限。當月汽車產銷分別為229.5萬輛和228.4萬輛，環比增長3.9%和0.6%，同比下降1.7%和4.0%，降幅比上月分別收窄4.5個百分點和1.2個百分點。
其中乘用車市場消費需求沒有明顯改善，行業企業依然承受壓力。商用車在加快更新淘汰及投資拉動的作用下，繼續保持較好的增長勢頭。新能源汽車則繼續呈現大幅下滑的態勢。
2019年1月至10月，汽車總產銷量為2044.4萬輛和2065.2萬輛，同比下降10.4%和9.7%，產銷降幅比1—9月分別收窄一個百分點和0.6個百分點。
10月，新能源汽車產量環比小幅增長，銷量有所下降；與上年同期相比，新能源汽車產銷依然呈較快下降。新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，產量環比增長6.2%，銷量下降5.9%，同比下降35.4%和45.6%。
2019年1月至10月，新能源汽車產銷98.3萬輛和94.7萬輛，同比增長11.7%和10.2%，增速比1—9月繼續回落。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車產銷同比保持增長，增速也比1—9月呈一定回落，插電式混合動力汽車降幅有所擴大。
從今年上半年開始，由於“國六”政策即將實施，眾多車企都減少產量，處理終端庫存。加之下半年車市需求量始終不高，呈現低迷狀態。作為產業鏈的一部分，零件供應商同車企一樣處於水深火熱之中。對此中國汽車工業協會秘書長助理陳士華表示，零部件企業進行合作或者調整戰略方向是最好的選擇，健康的行業鏈條可以保證企業的發展，但行業情況不佳時，企業間的相互競爭會更加殘酷。
特斯拉目前已在中國投產，而大眾和豐田等其他外國品牌也會在明年將大量新能源車型引入中國市場。這樣會不會對自主品牌的新能源市場造成衝擊呢？中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示，因為國外品牌有品牌優勢，而且產品也會很多，所以對中國自主品牌的衝擊是一定的。但中國已經培養了一大批新能源汽車企業，在新能源領域的研發也積累了多年的經驗，最重要的是完成了部分基礎設施建設。在這樣一個緩衝期，自主品牌可以調整自己的戰略佈局，經過行業淘汰後，優勢企業一定可以在市場中立足。
最後，中國汽車工業協會也對2019年汽車市場做出了年終預測：與去年相比中國汽車產銷量將有8%的負增長，預計年產量為2600萬輛。
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