11月11日，根據乘聯會最新公佈的銷量數據顯示，2019年10月，全國狹義乘用車銷售184.3萬臺，同比下降5.7%，環比增長3.5%。1-10月我國廣義乘用車綜合銷量為1690.3萬輛，同比減少了8.3%。
就具體車型來看，2019年10月，轎車銷售87.2萬輛，同比下降9.1%，環比9月增長1.5%；SUV銷售85.3萬輛，同比微降0.7%，環比上漲5.5%；MPV銷售11.9萬輛，同比下降13.6%，環比上升4.5%。從以上數據不難看出，SUV、轎車、MPV仍“無一例外”出現同比下滑，其中SUV車型降幅相對最小。
乘聯會方面分析認為，10月的銷量仍屬偏弱走勢，主要因素是消費需求不足，應有的冬季回暖走勢不強。
新能源車“四連降”
這一點在新能源市場反應尤其突出，根據乘聯會數據顯示，2019年10月，新能源乘用車批發銷量為6.6萬輛，同比下降45.4%，環比9月增長1%；分車型看，純電動乘用車批發量為5.1萬輛，同比降幅高達46%，環比增長7%；分級別來看，緊湊型電動車10月銷量同比增長6%，微型電動車則同比下降78%。
值得注意的是，自6月26日補貼退坡後，新能源乘用車銷量已連續四個月下滑，且跌幅呈現逐漸擴大的趨勢，7、8、9月分別下降3.8%、21.7%和34.8%，遠超整體乘用車市場的跌幅，而10月市場跌幅幾乎接近“腰斬”，可見新能源汽車市場受政策影響較大，再疊加整體車市低迷的困擾，使得傳統汽車行業的“金九銀十”也未能拉動新能源車銷量。
就以新能源車市場“龍頭企業”比亞迪為例，跟隨著整體市場的下行，新能源車銷量也連續四個月下滑，7-10月的跌幅分別為11.84%、23.44%、50.97%和54.58%，下滑幅度進一步擴大。
吉利反超東風日產，通用與“南北大眾”差距拉大
車企排名方面，“南北大眾”表現依然十分強勢，牢牢搶佔第一二名位置。在多數車企沉陷同比下滑的同時，一汽大眾和上汽大眾在10月分別交付19.5萬輛和17.9萬輛新車，同比上漲11.4%和3.2%，實現逆勢增長。從市場份額來看，“南北大眾”更是佔據了超過20%的市場份額。
其中，一汽大眾的表現尤其搶眼，近兩個月批發銷量連續突破了20萬輛，成為今年內唯一一家月銷量超過20萬輛的車企。旗下車型中，除了SUV雙生花——探歌和探嶽的持續發力，奧迪也表現出穩健的增速，不出意外，一汽大眾已經提前鎖定了今年的年度“銷冠”。
相比之下，上汽通用在10月依然以同比6.6%的幅度，呈現下滑趨勢。且從絕對銷量來看，上汽通用分別“大比分”落後一汽大眾和上汽大眾6.2萬輛和5.2萬輛，已經有“掉隊”趨勢。
至於第四名的位置，已經在吉利和東風日產之間“爭奪”數月。而本月，吉利完成了12.71萬輛，不僅將與上汽通用的差距縮小至區區376輛，更是反超了東風日產奪得第四名。自主車企中，除了吉利上升一名之外，長城汽車以9.6萬輛排名第六，長安汽車則以7.2萬輛排名第九，相比於9月排名都有所提升。尤其值得一提的是奇瑞，雖然僅位列榜單第十四位，但是其同比增幅高達20%，成為前十五名榜單中增幅最高的車企。
日系車企中，東風本田與廣汽本田在10月份繼續領銜上漲，分別以7.9萬輛和6.7萬輛的單月銷量位列第八和第十名，旗下多款車型在各細分領域表現優異，如思域已經連續5個月突破2萬輛大關，雅閣、凌派、繽智、CR-V和XR-V更是紛紛破萬。豐田旗下兩家合資車企，雙雙退出前十榜單，其中廣汽豐田實現同比微增0.3%，而一汽豐田下滑嚴重，幅度達到8.9%。
從下跌幅度來看，上汽通用五菱和北京現代成為前十五名榜單中下滑最大的兩家車企。其中，上汽通用五菱10月銷量為8.4萬輛，相比去年同期下滑25.5%，而北京現代10月單月銷量為6.7萬輛，同比下滑16.7%，下降幅度僅次於上汽通用五菱。不過，從累計銷量來看，北京現代同比下滑正在逐步收窄，數據顯示，今年1-10月份，北京現代累計銷量為56.8萬輛，同比下滑4.2%。
就接下來的車市展望看，乘聯會分析指出，11月車市更多需要依靠廠家經銷商店的地方聯展帶動新車消費。考慮到全國國六排放實施時間節點及相應產生的過渡期，部分地區有望在11-12月迎來零售提前開票的國五掃尾清庫的翹尾走勢。
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