隴海鐵路，隴是哪裡？海是哪裡？

隴海鐵路東起連雲站，與海運港口相接；西行至蘭州，與蘭新、包蘭、蘭青鐵路銜接；並與京滬、京九、京廣、焦枝、寶成等鐵路相交。

百年過去，隴海鐵路已經成為貫穿中國東、中、西部的鐵路幹線和新亞歐大陸橋的重要組成部分。

今天，沿著隴海鐵路走向，蘭新、徐蘭、連徐客專正逐段開通，見證中國鐵路事業蓬勃興起。

01

“隴”是哪裡？“海”又是哪裡？

沈雲霈,海州人,東隴海之父

光緒三十四年,郵傳部尚書沈雲霈最早提出關於隴海線的設想

甘肅自古被稱為“隴”。連雲港一帶古稱海州，簡稱“海”。直至光緒二十九年，隴海鐵路第一段（汴洛鐵路）籌備時，還沒出現“隴海”的稱謂。

光緒三十四年，海州人沈雲霈提出將汴洛鐵路向東西兩端擴展，開築一條東起徐州進而延伸到海州，西至潼關的東西向長線鐵路，這一建議引起清政府的重視。

隴海鐵路沿線主要車站分佈圖

同年，清政府成立了江蘇省商辦鐵路公司，任命前商務部右丞王清穆為總理來“規定江蘇全路”。王清穆擬定長江南北兩線並進的計劃，提出“江南至上海經松江已達浙江，江北自海州入徐州已達隴”。

這是最早的關於隴海線的設想，也是隴海鐵路的名稱之始。

02

築路蹣跚，砥礪前行

艱難築路，歷盡艱辛

汴洛鐵路

1905年-1909年

汴洛鐵路以鄭州為中點向東西兩側修建，全長183.9公里。1909年12月竣工，1910年元旦正式通車。站場設施簡陋，僅夠行車之用。

洛潼段

1910年-1916年

1910年8月9日，自洛陽向西開工。辛亥革命爆發後，工程一度停止。1912年9月繼續修築。1916年正式通車至潼關車站，全長237.2公里。

開徐、徐海段

1913年-1925年

-開封至徐州-1913年2月由外籍人領隊勘測，負責東段的修築。同年5月，開封至徐州段276.8公里開工。1915年5月，開徐段正式通車。

-徐州至海州-1921年，由荷蘭技術人員主持設計施工，在徐州、海州兩地同時開工。隴海線在徐州與津浦鐵路接軌，租用津浦鐵路徐州站的設備，並增鋪3股道為隴海到發線。1925年7月1日，徐州至海州段通車。徐州至海州段全長198.3公里。

潼西段

1932年-1935年

全長131公里的潼西段於1932年8月開工，1934年12月潼西段貫通。1935年4月，徐州至西安正式通車營業。

西寶段

1935年-1936年

西寶段（西安到寶雞）174.1公里，1935年1月開工，1936年12月竣工。

寶天段

1939年-1945年

寶天段自寶雞沿渭河北岸向西至天水。一路沿山渡谷，深塹高填。1939年5月開始動工，1946年初全段竣工。寶天段通車後，塌方不斷髮生，時通時斷，被稱為隴海鐵路的“盲腸”。

天蘭鐵路

1946年-1952年

隴海鐵路天水至蘭州段於1946年5月開工修建，到1949年僅完成全部工程的13%。

新中國成立後，人民政府於1950年4月繼續修建天蘭段，1952年10月1日，天水至蘭州段的348公里接軌。至此，全長1759公里的隴海鐵路全線通車。

03

風雨百年，飽經滄桑

定格歷史，紀事滄桑

百年隴海鐵路史幾乎就是一部中國近代史的縮影，它見證了中國風雲突變的二十世紀，伴隨著恥辱而誕生，承載著中國人的苦難和民族抗爭的歷史印記，註定要在革命洪流中洗卻恥辱，走向復興。

八號門事件

1921年

20世紀20年代初，行伍出身的法國人若裡被任命為隴海鐵路機務總管，對待工人“尤為苛虐”，“一味強橫奸險，荼毒苦工”。銅山站機務處下屬有個擔負機車車輛修理任務的大廠，所有行政權完全操縱在法國人手裡，洋人為了嚴格限制工人的自由，在大廠設置了唯一的入口---八號門。

歷史經過

1921年11月8日下午，正當工人下班時，司門以“奉洋人之命，票車已到，不得通過”為由，將下班工人關在門內，工人們勞累了一天尚不能回家，遂群起與司門爭辯。洋人對工人不斷加強的工團組織欲嚴厲鎮壓而後快，就串通中方副廠長，捏造領頭的柴鳳祥、王輔二人聚眾鬧事，乘機將他們開除，由此釀成了“八號門事件”，引發了“隴海鐵路大罷工”。

在罷工委員會的領導下，工人眾志成城，聲勢不減，迫使洋人和軍閥政府與罷工委員會談判，最終取得勝利。

隴海鐵路東段擊破戰

1945年

1945年8月15日，日本投降後，國民黨接管了徐州鐵路。

為防止國民黨利用鐵路分割、包圍解放區，徐海地區的八路軍、新四軍發動群眾將徐州周圍的津浦、隴海兩條幹線多處拆除，徐州鐵路成為支離破碎、基本癱瘓的死路，山東和華中兩大解放區聯成了一片，為迎擊國民黨軍的大舉進攻創造了有利條件。

04

承前啟後，續建東隴海

連雲港

複線建設

徐州至連雲港段，20世紀60-70年代，主要是線路加固和擴建車站，延長股道，部分區間修建雙線。從1984年開始全線修建雙線，至1996年底基本建成。

電氣化改造

2009年10月隴海線徐州至連雲港間的鐵路電氣化接觸網正式通電。

鐵海聯運

徐州至連雲港段改建後，重載列車可直接到達連雲港港口，實現鐵海聯運，為內陸城市和連雲港市港口快速發展提供了有利條件。

05

繼往開來，再創輝煌

中歐班列

新華社記者陸華東 攝

隴海鐵路的修建，改善了長期以來傳統的交通運輸格局，加速了隴海線周邊城市經濟貿易、交通運輸的發展進程。

現在，一趟趟跨境貨運班列通過隴海鐵路把中亞、中歐貨物拉得更遠，也把“一帶一路”沿線國家人民的心連得更近。

中哈連雲港物流合作基地場吊裝集裝箱（王健民 王 瑋攝）

中哈（連雲港）物流合作基地

是中國和哈薩克斯坦兩國共建“絲綢之路經濟帶”的首個實體平臺和首個國際經貿項目。來自世界各地的海運貨物在中哈（連雲港）物流合作基地下船裝車，運往亞歐。同時，一列列貨物在這裡下車上船，遠渡重洋。