這款1.0升EcoBoost發動機體積非常小巧，甚至可以擺放在一張A4大小的打印紙上，小巧的三氣缸設計使得它的體積更小，因而有利於減輕重量降低油耗。這個三缸的1.0L EcoBoost發動機目前是EcoBoost家族中最小排量的發動機，它代表了EcoBoost理念的精髓——小排量、動力強。用更少的燃油消耗實現更高的動力輸出，其實際排量只有999毫升。
這款1.0升EcoBoost發動機採用了鋁製缸蓋，集成的排氣歧管設計。缸數越少越容易發生抖動，這個物理規律一直限制著小缸數發動機的發展。記得早些年菲亞特為了製造出更省油的發動機，研究過三缸，甚至雙缸結構的發動機，但是發動機抖動的問題一直解決不了。針對這個問題福特專門研發了創新性的飛輪和前置的皮帶設計來減少不均勻震動的影響。而真正實現小排量高輸出的就是加持在其身上的燃油直噴技術以及可變凸輪軸可變正時技術（Ti-VCT）。加上渦輪增壓系統以及低阻力的活塞鍍膜等多項技術，確保與同系列發動機擁有一樣出色的性能和更出色的燃油經濟性。
圖：麻雀雖小五臟俱全，引擎的剖面展示使我們更能看清其構造。
技術亮點：
福特1.0升EcoBoost發動機核心渦輪機能夠確保發動機在每分鐘1500轉或更低轉速時排出更多廢氣驅動渦輪，獲得最大扭矩的同時最大限度減少渦輪遲滯現象，實現豐富的駕駛樂趣。據測試數據顯示，這款擁有88千瓦功率、170牛米扭矩輸出的發動機，可以媲美一款1.6升的自然吸氣發動機的動力。
圖：小型渦輪反應速度更快。
1.0升 Ecoboost發動機的活塞頂面有著特殊的曲面造型，進入氣缸的空氣能夠形成渦流來與汽油更加均勻的混合。並且更加精確的噴油量和噴油時間，保證發動機在低速下一樣能夠實現燃油的充分燃燒，保證低速下的動力響應，並彌補了渦輪增壓發動機常見的響應遲滯的不足。此外，低慣量渦輪增壓器也進一步增強了低速下的動力表現，需要加速時，發動機可快速提供動力響應。
圖：活塞表面已有特殊曲面設計，是為產生渦流更好混合油氣。細心留意，會發現凸輪軸與氣門之間是以一液壓機構連接，省略氣門搖臂由凸輪直接控制氣門之結構更為簡單緊湊，傳動也更為直接可靠。
Ti-VCT進排氣可變氣門正時技術相比僅擁有進氣氣門可變正時的發動機來說，對排氣門的相位調節能夠保證在發動機低轉速時排出更多的廢氣驅動渦輪，減少渦輪遲滯現象。同時，對進排氣的效率擁有更大的調節範圍和更高的靈活性，從而令發動機工作效率更高。另外發動機刻意保持“非平衡狀態”的飛輪與滑輪設計，而沒有加裝平衡軸，進一步增強發動機工作效率。
圖：Ti-VCT進排氣可變氣門正時技術提供更靈活的正時控制。
在提升燃油經濟性方面，1.0T Ecoboost發動機採用鑄鐵缸體打造，鑄鐵缸體比傳統的鋁製缸體在熱車時有很大優勢，能夠節約50%的熱車能量，有效提升燃油經濟性。此外兩條浸油式主發動機皮帶保證了發動機的運轉更為安靜和高效。
圖：鑄鐵缸體能夠節約50%的熱車能量，而細看我們發現，這個引擎的“排氣芭蕉”是藏於中缸之內，這樣的設計也是為緊湊的結構服務。
配備車型：
嘉年華：
配備了1.0L EcoBoost引擎，綜合百公里油耗僅為5.28L的福特嘉年華成為美國在售的最省油非混合動力車型。國內不少網友已經對這款獲得多項獎項的引擎有所瞭解，1.0排量的它，能輸出123ps馬力以及200Nm的扭矩，這個數據足以與絕大多數1.6L自然吸氣引擎相抗衡。
翼博：
而在國內，福特1.0升EcoBoost發動機搭載亦搭載在福特翼搏之上。給一臺小型SUV配上這樣一個小巧精悍的心臟可謂點睛之筆。儘管排量和體積都有所減小，它卻使用了渦輪增壓、燃油直噴、雙獨立可變氣門正時等先進動力技術，確保與同系列發動機擁有一樣出色的性能和更出色的燃油經濟性。擁有88千瓦功率、170牛∙米扭矩輸出的1.0升EcoBoost發動機其二氧化碳排放量也僅為每公里140克。
雖然是福特最小的發動機，但是卻有著重要的意義，二氧化碳排放能降低到109g/km，符合當代汽車發展潮流。而在大幅量產後，每年在歐洲將製造70萬臺，世界範圍內達到150萬臺產量。世界汽車市場走進以小排量高性能發動機為主導的新紀元。
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