11月5日晚，眾泰汽車發佈公告稱，近日接到控股股東鐵牛集團有限公司(以下簡稱“鐵牛集團”)函告，獲悉鐵牛集團及其一致行動人黃山金馬集團有限公司(以下簡稱“金馬集團”)所持有公司的部分股份被司法凍結，合計凍結股份達到3.56億股。
公告顯示，鐵牛集團遭司法凍結的股份為2.5億股，一致行動人金馬集團司法凍結的股份為1.06億股，凍結原因均為合同糾紛，司法凍結執行人涉及到北京市第二中級人民法院、深圳市中級人民法院、浦東新區人民法院，凍結起始日期均為今年10月，凍結期限為三年。
眾泰汽車表示，截至公告披露日，鐵牛集團共持有眾泰汽車股份總數為7.86億股，佔公司總股本的38.78%，累計被司法凍結的股份數量為2.99億股，佔公司總股本的14.75%;金馬集團共持有公司股份總數為1.06億股，佔公司總股本的5.21%。
前三季度虧7.6億元
10月中旬，一起“四家車企年底即將破產”的傳聞稱，獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進去破產程序。隨即，涉事企業迅速出面闢謠，眾泰汽車甚至向公安部門報了案。風波雖過，但不少業內人士一致地認為，破產傳聞實際上也折射出眾泰汽車如今的經營危機。
公開資料顯示，眾泰汽車集團成立於2003年，擁有眾泰、江南、君馬等自主品牌。因車型設計多以“複製”豪車為主，眾泰彼時被冠上“保時泰”“中華神車”等名號，也因價格低廉而備受市場喜愛。2016年，眾泰銷量達到33萬，進入當年中國汽車品牌銷量前十。2017年3月，眾泰汽車借殼金馬股份登陸深交所，股價最高漲至每股17.56元。
好景不長，巔峰期後眾泰汽車開始走下坡路，各項財務數據也令投資者大失所望。10月28日，眾泰汽車披露第三季度報，其在前三季度實現營收54.01億元，同比下降59.59%;淨利潤-7.60億元，同比下滑283.02%。其中三季度淨利潤-4.7億元，同比下降524.50%。
對於營收下降和淨利潤下滑的原因，眾泰汽車對外稱主要是受行業下行，銷量下降影響。而據中國汽車工業協會的數據，今年9月，眾泰共銷售汽車9085輛，同比下滑27%，今年前三季度累計銷量為9.96萬輛，同比下滑45.97%。
打破傳聞經營向好
10月10日，有關銀行通知排查車企風險的消息在網絡上廣為流傳。對此，平安銀行回應表示，這屬於常規風險管理動作。傳出眾泰破產的邏輯，大抵是汽車行情這麼不好，又傳出發不出工資，被經銷商聲討，是不是經營不下去?
但實際上，即便在當下，眾泰汽車的月均銷量依然能夠穩定在萬臺左右，這自然就使得眾泰汽車擁有了十足的底氣。名噪一時的眾泰汽車成為了涉事三家企業中首個發表公開聲明的品牌。隨後華泰汽車、力帆股份也紛紛發聲。
而面臨外界對公司財務的質疑，眾泰汽車稱目前汽車經營狀況一切正常，財務暫時未出現困難。隨著2017年新能源補貼的發放，永康眾泰分公司及江南汽車製造有限公司浙江分公司、星沙製造廠和金壇分公司合計獲補2.7億元新能源車補貼，合計申報車輛7546輛，核減21輛，其中星沙製造廠獲補2.2億元。
另外眾泰汽車6000萬元的新能源汽車補貼和來自多家銀行共計30億元的紓困資金已經到位。其中資金分配按照公司計劃執行，其中針對供應鏈付款基本根據目前資金計劃在執行。
按照眾泰汽車的生產計劃，其中6億元將用於解決財務問題，5至6億元將用於新產品開發，15億元將用於恢復生產。
十年時間產能百萬
探究眾泰汽車今年產銷業績全線失利背後的原因，就不得不說近幾年眾泰極速擴展為其帶來的諸多風險。作為自主品牌企業，從2007年收購江南汽車開始，眾泰在國家大力發展燃油車以及新能源汽車的政策紅利下，持續推進產能擴張，在全國建設多個生產基地，耗費大量資金，形成了巨大的產能閒置。
據媒體公開報道，2009年剛剛在湖南湘潭市收購江南奧拓之後的眾泰汽車共擁有浙江、湖南兩大生產基地，產能規模達20萬輛。可是，這一年其銷售量才首次跨過10萬輛臺階。同年，時任眾泰汽車董事長吳建中造訪湖南時還宣稱，“坐擁湖南長沙和湘潭生產基地的區位優勢，(眾泰)2012年將達到30萬的年產銷量，未來五年內將力爭實現50萬輛年產銷量目標。”
2009年是個特殊的時間節點，這一年中國創紀錄地實現了1364萬輛的新車銷售，成為世界第一大汽車銷售國。面對千載難逢的市場機遇，“眾泰系”的擴張腳步也難以停止。
2013年，眾泰在山東臨沂投資。臨沂經開區官方發佈資料稱，“眾泰汽車臨沂基地總投資100億元，佔地2000畝，全部投產後預計年產轎車和SUV共40萬輛。”
2014年，眾泰又宣佈投資85億元建設江蘇金壇生產基地，總面積1225畝，公開資料稱：“屆時將形成年產整車30萬輛，發動機30萬臺套，電池PACK、電機及電控等新能源關鍵零部件10萬臺套的產能。”
2015年4月，眾泰宣佈投資33億元在湖北襄陽建設年產20萬輛新能源汽車項目;同年11月，眾泰又宣佈在重慶璧山區投資100億元，建設新款SUV、新能源汽車整車及核心零部件生產項目，“達產後實現20萬輛整車規模。”
2018年12月，眾泰年產100萬套智能網聯汽車電子零部件生產基地奠基儀式在安徽歙縣經開區舉行。“該項目位於歙縣經濟開發區，總投資15億元，用地面積200畝，達產後將實現年銷售收入40億~50億元，年稅收約2.4億元。
產量大減無車可賣
其實將眾泰汽車推上風口浪尖的是君馬汽車經銷商前去浙江永康眾泰公司的討伐新聞。
2017年6月27日，眾泰集團在雄安發佈獨立運營的汽車品牌——君馬汽車。與眾泰汽車不同，君馬汽車差異化競爭，主攻轎跑SUV。藉助“雄安”概念的“東風”，自主品牌主導的“君馬”名聲響徹大江南北，經銷商也聞風而來。
不過，今年7月底，君馬汽車經銷商無法登陸DCS與TCS系統，以及無法瀏覽官方網站引發擔憂，部分經銷商赴君馬汽車母公司眾泰汽車銷售有限公司詢問以及協商。但實際上，在眾泰集團調查後發現，此係長沙君馬汽車銷售有限公司(簡稱長沙君馬公司)由於在交接過程中銜接問題，使相關工作拖延。
那麼，君 是否已經確認破產?未來君 品牌會怎麼走?對此，眾泰集團也做出了相關回應。
作為長沙君馬公司股東方，未來眾泰汽車銷售公司將積極處理君馬客戶售後服務以及經銷商付款事宜。關於君馬品牌的下一步發展方向將根據公司的總體品牌戰略規劃而定，並適時對外公佈。
2019年7月1日，國六排放政策在眾多城市開始實施，各大車企也在此日期之前針對發動機進行排放升級。雖然眾泰汽車主銷的四五線城市受國六排放標準的影響有限，但為了響應國家號召，眾泰汽車全面推出滿足國六排放標準的車型。包含，2020款眾泰T300小強版、眾泰T700小強版、眾泰T600小強版，涵蓋了小型SUV和中大型SUV車型。
與之相對應，眾泰汽車在杭州臨安的生產基地也顯得非常安靜，記者調查發現其生產基地的停車場大約只停放了不到50輛的成品車，只佔了整片面積的1/10不到。針對於此，眾泰汽車相關負責人表示最近融資的30億的資金已經全部就位，正在投入到相關的研發以及生產當中去。業內人士分析，當前我國汽車行業正處於大浪淘沙的整合期，中國汽車工業會像家電手機一樣經歷一個比較慘烈的整合過程，龍頭車企在規模效應下會更有競爭優勢。
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