想飛嗎？那就從大疆 Mavic Mini 開始吧攝影頭條網

2019-11-11 02:30:57 數字尾巴

最近一週每天都會拿 Mavic Mini 在公司樓頂飛，這是幾款 Mavic 系列前代產品沒有帶給過我的。其實從體驗會現場開始一直都對這臺 Mavic Mini 有不少想說的，所以在完整的產品體驗完成前，忍不住想先聊聊我對 Mavic Mini 的一些感受。

Mavic Mini 是比 Mavic 2 更具標誌性的產品

大疆是一個很喜歡革自己命的公司，很多人都這麼說過。單從消費級無人機產品來說，最典型的莫過於 Mavic pro 的出現。

Mavic pro 是極具革命性的產品，儘管現在看起來，它是帶著一些不完善上市的，比如我一直蠻介意它的雲臺和攝像頭部分的設計，有種工程機的感覺。但我覺得 Mavic pro 的里程碑意義沒法忽視，精巧的摺疊機構打開了一扇新的大門——大家沒想到多旋翼形態無人機產品還能這麼搞。兩年之後，Mavic 2 專業版發佈，1 英寸 CMOS 和準專業級別的 Dlog-M 拍攝模式，Phantom 系列線存在的意義在不斷變弱，Mavic 平臺卻仍然有潛力可以挖掘。

但是為什麼我會認為 Mavic Mini 是比 Mavic 2 更重要的產品呢？

Mavic Mini 全能套裝，包含電池管家和 3 塊電池

因為 Mavic Mini 的意義不在於更強的性能，而是更好的實踐了“讓更多人飛”的願景。因為坦誠來講，玩無人機、航拍對多數人來說仍然是個有門檻的事情，不僅是操作上的，還有購買價格、事故成本、尋找飛行場地以及其中的時間成本等等，所以當很多人買回家，最後都難免吃灰。

在 Mavic Mini 之前，Mavic pro、Spark、Mavic Air 實際上都在探索讓更多人飛，讓飛行的成本更低，但我覺得它們都沒有很好的完成這個任務。比如我個人有個經歷，就是經常有零飛行經歷朋友諮詢是買 pro 還是 Air，每次介紹完他們都會猶豫，實際上我自己也會猶豫，原因就是我覺得對他們來說，之前的幾款產品都不是很適合。

Mavic Mini 是一款自下而上設計的產品

不管大疆自己如何定義自己的使命，但實際上它的消費級產品在實踐的就是讓更多人能夠體驗飛行和航拍的樂趣。

往前追溯，多旋翼（四旋翼是最常見的，也就是所謂的“四軸”）還停留在航模圈的討論範圍，但因為更簡單粗暴的飛行和控制原理，多旋翼——主要是四旋翼——成功走出了小眾愛好者圈子，並逐漸成了“無人機”的代名詞，以至於一段時間裡，玩航模的人對多旋翼很不屑。

多軸飛行器某種程度上是“只要推力大，搬磚飛上天”的示例

另一方面，多旋翼無人機在消費端的普及和走紅也基本上就是大疆成長的過程，二者是相輔相成的。在 2012 年大疆推出成名作第一代 Phantom 之前，它們的飛行控制器就已經在航模論壇裡出名了。隨著一代代產品的更新，也開始有越來越多的人可以享受到飛行的樂趣，然後 Mavic 系列是跨出了一大步。

但以實踐讓更多人飛行這個角度來說，Mavic 系列的產品的思路在我看來一隻在用“減法思路”。從 Mavic pro 到 Mavic Air，包括另一條線的 Spark 都是如此。避障功能很厲害，得保留；視頻拍攝沒有 4K 好像說不過去，得保留；但體積不用那麼大，那就小一點；圖傳不需要那麼強，那就 OcuSync 換成 Wi-Fi 圖傳；價格要再低一點，遙控器屏幕拿掉。換句話說，就是在以 Mavic pro 為基準，可以去掉哪些東西來讓產品更容易被大眾接受和購買，但這個思路會有侷限，畢竟好用的功能太多，哪個都不捨得放棄。

而 Mavic Mini 的設計則更像是自下而上的加法思路。對於更為大眾的消費者而言，他們不需要動輒幾公里的超視距飛行，不需要 70km/h 的飛行性能（Mavic 2 理論性能甚至可以達到 100km/h+），甚至不需要視覺避障，不需要 C4K 的攝像清晰度。他們需要的是一臺如手機般輕便攜帶，更容易上手操作，能夠帶他們飛和從空中俯瞰世界，並且成本更容易接受的產品。

所以 Mavic Mini 非常大膽的以 250g 為框架，只非常剋制的加入了三軸機械雲臺+最大 2.7K 分辨率視頻+最長 30 分鐘續航+全新的飛行應用 DJI Fly App 等。表面上看，似乎這只是因為大疆要控制成本和售價，但本質上是因為大眾消費者要的只是基本的飛和看，Mavic Mini 做到了。從另一個現實的角度來看，如果多數人都不能逃脫“沒有的時候想買，買完很快吃灰”的命運，那麼買 Mavic Mini 也降低了吃灰成本。