港珠澳大橋通車一週年，李嘉誠卻虧損過百億，難怪他當年極力反對

港珠澳大橋迎來了通車一週年，引起了許多人的關注。港珠澳大橋一週年旅客總人數2443萬人，日均6.69萬。通行車輛153萬車次，另外還有累計21.58萬噸貨物經港珠澳大橋進出口，貨值高達84億美元。這些數據都超過了之前的逾期，可以說是大橋運行一年意義十分重大。

港珠澳大橋對於旅遊、貨運、貿易都起到了極大促進的作用。不過卻有一個人十分落寞。這個人就是李嘉誠。許多人都知道，當年港珠澳大橋規劃的時候，許多香港、澳門的企業家都紛紛贊成，不過李嘉誠卻是少數的反對派。

如今港珠澳大橋開通一年，你就知道對李嘉誠的影響到底有多大了？港口業在李嘉誠的商業版圖中有著重要的意義，曾經甚至貢獻了李嘉誠商業帝國一半的利潤。李嘉誠目前在全球26個國家，運營著52個港口，總計有287個泊位。如今一年過去，李嘉誠損失已經超過了百億。2018年李嘉誠旗下的和記港口信託虧損達到了115億元。

李嘉誠在收購和記黃埔之後就開始涉足港口業務。在李嘉誠整個港口業務的佈局中，珠三角的地區是最重要的一個地方。1985年，李嘉誠投資10億發展香港葵涌的6號碼頭，4年之後碼頭竣工，這標緻著香港成為了全球最繁忙的港口。90年代開始，李嘉誠收購了英國最大的集裝箱港口菲力斯港75%的權益，開始了港口業務的全球化，同時李嘉誠開始內地佈局，最重要的就是深圳的鹽田港。

1993年李嘉誠在深圳投資60億，合資興建鹽田港。同期李嘉誠還在上海發展港口。鹽田港成為了當年內地最大的合資項目。從此之後，李嘉誠的港口業務同時在香港、內地跟海外不停擴張。在珠三角地區，李嘉誠也持續佈局，1995年他投資的江門國際貨櫃碼頭投入使用，後來還他還投資了珠海國際集裝箱碼頭。

目前李嘉誠在香港葵青區經營著4號、6號、7號、9號碼頭，總計12個泊位，集裝箱吞吐量佔到了香港的70%。鹽田港更是佔據了深圳一半的集裝箱吞吐量，是內地最重要的碼頭之一。

不過在李嘉誠大力佈局珠三角地區港口業務的時候，他的好朋友胡應湘卻提出了修建伶仃洋大橋的想法，這也就是港珠澳大橋的前身。胡應湘是香港的地產富豪，也是李嘉誠的好友，兩個人曾經有不少合作。他其實不僅僅是一個地產富豪，同時也是一個土木工程專家。他完全是站在民族利益的角度，提出了建設一條連接廣東、澳門、香港的大橋。最早他是在80年代初期就提出。不過當時經濟實力不到位，而且基建水平也不行，所以想法就一直擱置了。

90年代後期的時候，胡應湘再次提出，並且找來了何鴻燊、鄭裕彤、李兆基、郭炳聯等4大富豪一起合作，準備由他們5大富豪集資150億元來一起興建大橋。這次引起了巨大的轟動。不過當時李嘉誠卻極力反對這個計劃。李嘉誠的手下頭號大將霍建寧連夜在意大利召開了新聞發佈會炮轟胡應湘。

當時反對者主要是在環保、經濟回報等角度提出不同意見。李嘉誠自礙身份，不能親自出面，但是他也說了一些消極的話。2003年開始討論大橋的建設，一直到2009年才正式決定興建。這個時候李嘉誠的反對也沒有用了。

不過2年之後，李嘉誠做了一件非常聰明的事情。李嘉誠把廣東、香港多個港口打包組成了和記港口信託在新加坡上市，其中就包括了香港國際貨櫃碼頭、鹽田國際集裝箱碼頭、珠海國際集裝箱碼頭等多個重要港口。李嘉誠的公司在和記港口信託的持股下降到了27.6%，同時還接受了新加坡港務集團的投資。

港珠澳大橋建成對這幾個港口貨物吞吐量自然受到巨大的衝擊，從而進一步影響資產的增值。最近幾年和記港口信託的營業利潤一直在下跌，在資產價值方面也是一路下跌。2017年盈利9.44億，去年則只有7.38億，下跌了21.87%。最重要的還有上百億的資產減值損失。

港珠澳大橋通車一週年，李嘉誠卻虧損過百億，難怪他當年極力反對，李嘉誠雖然一生做了非常多善事，但是為何現在口碑卻不高，這值得李嘉誠家族好好反思一下。