胡俊
某媒體測試rdx和英菲尼迪qx50比較過，加速，油耗，舒適度都不如qx50，就發動機參數來說qx50沃德大獎背書的黑科技發動機完勝謳歌rdx的發動機，qx50的發動機不但參數更強悍，油耗卻比謳歌低很多，這些數據都反映了qx50黑科技可變壓縮比發動機的技術先進。國家工信部油耗標註都是同等環境下測試所得數據，科技比較一下兩車油耗水平，qx50是7.6個油，謳歌rdx高一個多油，可以求證一下。國六排放水平，英菲尼迪qx50因為黑科技沃德大獎發動機的優勢剛上市就直接進入國六b，比謳歌rdx早了近兩年，高下立現。
目前加特可CVT 應該是是唯一可以承受大扭矩的廠家，獨門技術，這就是為什麼在其他車上只能看到CVT 配小扭矩而日產加特可卻可以在3.5大排量越野車都用頂尖CVT 的原因。日產加特可是全球最大無級變速廠家，全球第三大變速箱廠家，最大扭矩CVT 世界紀錄保持者，沒有哪個廠家能將2.0t車型配CVT 能到6.4秒，只有日產加特可做到了！加特可目前最大扭矩CVT 450牛米，應該覆蓋4.0以下幾乎所有車型，唯一的。圖片是兩個比較大的媒體加速測試不同的數據。基本都說明了英菲尼迪qx50加速強悍。
深藍色的思念
為什麼看起來產品力非常強勁的謳歌RDX實際銷量卻一般般呢？我們今天就來聊聊這個問題。
RDX的產品力到底和哪臺車最接近
RDX作為一臺豪華品牌中型SUV車型，進入國內的時間其實是比較晚的，在去年底才正式上市的全新一代RDX和其競品車型相比只能算是趕上了末班車。在RDX出來之前，這個細分市場上早就是強手如雲，那麼我們就來看看RDX到底和哪臺車比較像吧。
RDX開起來的感受完全是本田家族傳統的風格，輕巧而又緊繃的方向盤回正力矩，初段不甚靈敏但是整體又非常線性的油門和剎車踏板都讓這臺駕駛者對這臺RDX非常有信心，從我對這個級別車型全部都試過一圈之後的感覺來看，說這臺RDX是同級別車型當中操控最好的車型也並不為過，即便是和寶馬X3相比，也是有過之而無不及的，而且RDX的運動+模式是我見過所有同級別車型當中最為激進的，當切換到這個模式的時候，我會感覺自己在開的是一臺小鋼炮而不是一臺傳統意義上的SUV車型。因此其實同級別車型當中，和RDX產品力最為接近的就是寶馬X3了，畢竟他們兩臺車都是屬於操控感受重於乘坐感受的車型。
RDX為什麼叫好不叫座
可是為什麼RDX和X3不同，只叫好但是卻不叫座呢？事實上原因也非常簡單，同樣是操控向的車型，X3的豪華感也做得非常棒，同時即便沒有特意為國內加長，但是這臺全新X3的內部空間還是非常出色的，還有最為關鍵的一點那就是寶馬的品牌認可度和謳歌相比實在是不知道高到哪裡去了，對於這個級別的消費者來說，他們有時候關注品牌更甚於關注車輛產品力本身。
因此我們也就很容易理解了，一臺只關注操控、在豪華感和空間方面表現都一般般，品牌更是拖後腿的RDX是很難賣得好的，如果想要搶佔更多市場，恐怕只能靠未來更大幅度的降價了。
以上
當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章
汽車三國
因為國內目前還以開什麼車來判斷一個人有錢還是沒錢。不認識的車，開出去不好意思唄。另一個原因是品牌宣傳度不夠，大多數人不知道還有這麼款車。
我是車主
用戶名不是很確定
所有的不暢銷都是因為價格
