引言 | 蔚來：666666
Model 3國產版價格一公佈，立馬又成了業內熱點。但對消費者來說，其實它不是唯一選擇。至少還有2款同價位的車可以一起比較：Polestar 2、蔚來ES6。
車聚君早就說過，特斯拉是電動版的沃爾沃。後者真正的電動品牌叫Polestar極星，一出生就對準了特斯拉。Polestar 1是首款試水車，直接對標特斯拉首款車型Roadster，但145萬元的售價註定是一款Halo Car。
所以，真正走量的任務就交給了Polestar 2。
一、236終於聚齊了
Polestar 2是一款純電動緊湊級轎車，脫胎於2016年亮相的沃爾沃40.2概念車，源於CMA平臺，形態是一款底盤偏高的三廂溜背轎車，可以簡單的理解為：S40 Cross Country。
當然，整個極星作為一個“源於沃爾沃，高於沃爾沃”的品牌，把40.2拿過來變成Polestar 2，沒什麼不妥。因為在沃爾沃本來的家族序列裡，已經沒有S40的位置。
作為量產的妥協，Polestar 2捨去了40.2上的激光後視鏡、彈出式門把手，但多了Brembo 4前制動卡鉗、一體式尾燈。那個尾燈不如概念車簡潔，但理解它作為電動車要向這個時代的潮流做出妥協。
4月12日，極星宣佈了Polestar 2基礎版預售價：29.8萬起。它在新聞稿裡也直言不諱的宣稱：旨在豪華中級車細分市場中與特斯拉Model 3全面競爭。5月31日，特斯拉如期開啟了Model 3國產版的預定，起售價為：32.8萬元。
這是Polestar和特斯拉在入門車型基礎版上的較量，半年後有了新劇情。
10月22日，極星宣佈了Polestar 2首發版價格為41.8萬元。僅僅在三天後，特斯拉宣佈了Model 3國產版的起售價：35.58萬。
果然是接2連3的一對冤家。
其實，還有一位已經剛剛開始交車的重量級選手，正在默默注視著這一切－－蔚來ES6。
作為中國新勢力的代表之一，蔚來自誕生起一直就是話題王，從榮耀到質疑、從續航里程到用戶隱私、從公司變動到虧損危機。但不管怎麼說，蔚來ES6如今已經成了中國電動車市場上一個不容忽視的重量級選手。它在9月實際交付了1662輛，名列中國市場所有電動車銷量的第6位，以及新勢力電動車第一位。
9月底，ES6基準版開始交付，補貼後價格為33.8萬，與Model 3國產版高度重合。
因此，當我們討論30－50萬的電動車市場時，不得不把2、3、6放在一起比較。
二、入門級的236怎麼選？
從入門車型來看，Polestar 2最有價格優勢，29.8萬的價格比ES6和Model 3便宜了6萬塊。當然，車型尺寸和形態也不一樣。軸距2735mm的它在緊湊級裡算大的，但和2900mm的ES6與2875mm的Model 3比，空間還是佔弱勢。而且，ES6作為一款中型SUV，通過性更佔優勢。
所以，這塊完全看用戶的使用情況。如果小兩口自用，Polestar 2和Model 3更適合；如果有三口以上的家庭成員，ES6更適合。
對於電動車最關心的續航里程，Model 3國產版以460公里的成績，暫時領先。雖然它只有60度電池，但比70度電池的ES6更輕，所以里程反而多出了40公里。
而Polestar 2的基準版，除了價格外目前沒有任何官方消息。參考它的首發版，如果也選用72度電池，那麼里程會超過Model 3，如果是新的小容量電池，結果就不好說了。
從日常使用來看，這三者400多公里的NEDC續航在非冬季能有80%的轉化率，即大約能實跑320公里左右。如果不是經常長途，還是夠用的。特別是，如果家裡有了固定車位和電樁，這個續航完全不用擔心。
至於加速，ES6和Model 3的入門版出奇一致：5.6秒。這個性能也足夠秒殺街上大部分燃油車了。
從驅動形式看，ES6基準版以前後雙電機的四驅，要優於Model 3國產版的後驅，至少在北方地區如此。而且，從特斯拉的行駛特性來看，四驅車型比後驅車型的續航還要多出一丟丟。
其實，整體看下來區別比較明顯了：ES6基準版更適合北方三口或四口之家，安上電樁不愁續航，舒適又划算，有了四驅可以放心出去玩，大不了可以叫一鍵加電服務。而Model 3基準版，更適合南方兩人世界，時尚有科技感，能成為朋友的話題中心。而Polestar 2則屬於個性人士的首選了，既不想隨波逐流，也不想上熱搜，只想在一種低調中享受自己的個性生活。
三、性能級的236怎麼選？
對於性能有追求的高階用戶來說，這才是三款車的精華所在。這一細分市場，首先看硬實力。
Model 3高性能全驅版毫無疑問是贏家，它的百公里加速只要3.4秒，比它的大哥Model S 75D還要快上一秒。這個成績要放在燃油車裡，和保時捷911 2018款GT3一模一樣。後者靠一具4.0L發動機驅動，價格是188萬，而且是雙門兩座，實用性沒有Model 3強。而Model 3這款頂配“不過才要”51萬，不到911的三分之一。
當然，蔚來ES6和Polestar 2也都不差，不約而同定格在4.7秒。這個成績也相當出色，只是車聚君略覺得遺憾的是，Polestar 2作為一款體量最小的車型，竟然加速上和一款龐大的SUV相當。它主張的“純粹至簡、性能至上”，應該再極致一些。
作為平衡，Polestar 2首發版的售價為41.8萬，為三款選手中的最低，特別是比冠軍Model 3性能版低了9萬多。
感覺，消費者在30－50萬之間選高端電動車時，比較容易會把ES6和Model 3放在一起比，但不太會把Polestar 2放在一起比。
北歐品牌天生的“性冷淡”已是一個共識，你打開極星的官網，Polestar 2的顏色一共6種，沒一個是紅色，甚至沒有一個暖色調，連藍色都是一種接近牛仔藍的冷色系。而特斯拉不僅推出了最貴的中國紅，而且藍色也是一種極其騷情的深海藍。而ES6顏色更多，晨霧綠、同溫層藍更是給中國車的色系做了一個新科普。
所以，極星品牌在產品表達的信息，足夠低調了，但似乎不夠騷。或者它的“騷”沒有撓到中國90後的癢點，儘管車聚君這種70後非常喜歡－－但70後都有好幾部車了，真正購買主力還是90後。所以，低調是一把雙刃劍，一面讓它非常出挑的增加了辨識度，另一面卻燃不起公眾對它的關注度。
這有點像，你要讓美聲唱法在大眾之間流行開來一樣，本身就是一個悖論。除非，你能找到一個像《聲入人心》這樣的平臺。
從品牌與產品形象上來，蔚來ES6是純國產，由江淮代工，消費者直覺上不佔優勢，儘管它在合肥的工廠真的非常現代化。但消費者很多時候就是非理性，他會咬住說：不聽不聽，誰讓你吹牛說過勝過保時捷工廠啦？
Model 3入門版是獨資國產，中高版本是美國產，這個比較難判斷高下。一般公眾認為美國的做工真心差，國產反而更好一些。不過車聚君得到的信息，它在上海的工廠對成本把控極其苛刻，而且工人還在招募中，對國產版的做工別抱太高期望。
極星在這裡，可能是爭議最小的。它雖然在吉利路橋工廠生產，但整個沃爾沃在中國的生產工廠都處於世界一線水平，因為它要滿足出口歐美的標準。它家的說法是，不僅生產線進口，連製造標準與生產主管也進口。本身吉利的做工在自主也是一線水準。
所以，選誰還是先看你是誰，以及你想要什麼？
車聚小結
說個實際的，這三款高端電動車也不是你想買就能買。ES6現在全線可定交能交付，Model 3基準版可以定但交付得等2020年一季度，而Polestar 2的交付最晚，首發版在2020年半年，基準版杳無信息，這很沃爾沃。
所以，選哪個品牌完全是看品牌個性與產品定位。家庭用，圖舒適、做工、性價比和服務，那就ES6。小家或單身用，心大不計較做工，但看重科技感與操控感，那就Model 3，走位最風騷，續航最長。如果你覺得看不慣周圍大多數人，但又不想和別人一般見識，只想做自己認為對的事，手裡不缺閒錢又想添個新伴侶（對，知道你是單身又恐婚），那就Polestar 2，讓你安心又有歸屬感。
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