本期我們詳細對比幾款經濟實用一點的家用純電動轎車，價格在13-15萬之間，續航在400km以上。
這次選擇了剛剛上市比較熱門的全新秦EV，另外就是北汽新能源EU5 R500和帝豪EV500，這兩款車做網約車也比較多，本來還有一款逸動EV，但因為該車實測出的續航折扣比較大的問題，本次便不在考慮之列。
全新秦EV剛剛上市，人氣不錯，為價格非常優惠，外觀大有提升。帝豪EV500有三個版本，本次選的是工況續航400km的標準續航版的精英型和進取型。而北汽新能源EU5 R500同樣是兩個版本車型。
和之前一樣，我們重點還是看實際續航和配置。
一看續航
可以看到，三款車都是400km水平。比亞迪的官方數據最高，有421km，北汽EU5 R500居中，為416km；帝豪EV的最少，為400km。
依據《高工車評》的實測經驗，官方的NEDC數據和實際使用的都有出入，這裡我們還是來看實測的續航，主要依據車主用車情況和實測的結果。
此前《高工車評》對帝豪EV做過續航實測，當時乘坐兩人，行駛道路包括主城區幹道、城區次幹道等等多種路段。駕駛模式一直調為ECO，自動空調，能量回收調至中等。
當天《高工車評》實際行駛了272km，消耗儀表續航里程為330km，實際行駛里程和儀表續航的比例是82.4%。另外有用戶反映，在冬季開暖風情況下，續航折扣大約在7折左右。
觀察這款車的電耗水平並不低，城區道路的平均電耗到了14.9kwh/100km的水平，起步加速時瞬時電耗能高達90kwh/100km。
該車最大的秘訣在於它的能量回收系統，在中低檔能量回收中，都能看減速和下坡時對續航肉眼可見的延緩甚至增加。
全新秦EV才剛剛上市，目前也只有活動方組織媒體做的續航實測，僅供參考而已，稍後《高工車評》將進行獨立的電耗續航實測。
在ECO經濟模式下，能量回收調至標準，10月北京白天溫度宜人，在國道和高速下行駛了420km，儀表顯示 續航里程還有為90km多。
為什麼有這麼好的成績，觀察了一下主要有幾點：
主要是空調和暖氣對電耗影響小，行駛路況比較理想。例如在國道上速度區間60-80km/，高速控制在100km/h以內，平均電耗基本在8-11kwh/100Km；這臺車只在部分擁堵和緩行路段顯示電耗到了12kWh/100km。根據經驗，電動車一般在在擁堵和紅綠燈的城市工況下，電耗才是最高的。
另外對比《高工車評》此前測試過的比亞迪唐EV、宋EV、老款秦等車型，發現全新秦EV這款車的減重非常明顯，是這三款車中整備質量最輕的，很明顯這對電耗也非常有利。而已經邁入冬季的北方地區，很快就可以檢驗這款車的冬季續航情況。
再來看看北汽EU5的情況。
這裡借鑑一位新提車的北京用戶用車情況。該用戶是市內上班，早出晚歸，出行時段恰逢四環的幾大重要擁堵點，居住地與上班地點單程在二十多公里，來回近五十公里；非常符合北京用戶的用車情況。
北京26-31度左右溫度下開空調，一人駕駛，ECO經濟模式，第一次充滿電後，連續用車8天后，總行駛里程412公里，最後剩餘續航68公里。也就是說實際行駛里程要高出官方續航。
參考我們之前測試過北汽新能源幾款車，同樣出現了在經濟駕駛模式下實際行駛里程整的會超過儀表消耗續航，算是非常優秀的；但在運動模式或者開暖風的情況下，電耗就會偏高，例如有用戶反映EU5冬季暖風續航在300km出頭，當然這是電動車的普遍通病，這還算比較靠譜的水平。
綜上來看，北汽EU5和秦EV的續航表現要好於帝豪EV；如果嚴格按照使用工況來看，北汽EU5的情況要好於全新秦EV。
二看配置
先看下錶詳細對比情況：
三款車售價略有差距，EU5的配置最為豐富，除了安全配置，舒適便利性配置和智能網聯配置也略有勝出。帝豪EV也比較豐富，但參考價格則次之，比亞迪最次之。
動力性能方面，EU5搭載一臺最大功率為 160kW，最大扭矩為 300Nm 的永磁同步電機；帝豪 EV 450 搭載一臺最大功率為 120kw 的永磁同步驅動電機，峰值扭矩為 250Nm。只有秦EV是搭載的100kw的電機。
三臺車在ECO模式下的動力感受沒有太大區別，但在運動模式下區別就比較明顯了。
至於外觀、內飾和空間，建議大家還是到店實車體驗，這裡不做詳細評價。
綜上來看，全新秦EV的外觀顏值比較高，優點是價格最優惠，續航相對有優勢，但缺點也很明顯，動力性能、內飾和綜合配置略有不足，定位屬於中低端。如果對價格比較敏感，可以選擇。
北汽EU5的車優勢是續航不錯，安全配置、便利性配置還有智能化配置是三款車中最豐富的，且售價居中。不過內飾質感還是有提升的空間。
而綜合售價、實際續航、內飾、配置幾大方面，帝豪EV應該是三款車中性價比最低的。
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