本期我们详细对比几款经济实用一点的家用纯电动轿车，价格在13-15万之间，续航在400km以上。
这次选择了刚刚上市比较热门的全新秦EV，另外就是北汽新能源EU5 R500和帝豪EV500，这两款车做网约车也比较多，本来还有一款逸动EV，但因为该车实测出的续航折扣比较大的问题，本次便不在考虑之列。
全新秦EV刚刚上市，人气不错，为价格非常优惠，外观大有提升。帝豪EV500有三个版本，本次选的是工况续航400km的标准续航版的精英型和进取型。而北汽新能源EU5 R500同样是两个版本车型。
和之前一样，我们重点还是看实际续航和配置。
一看续航
可以看到，三款车都是400km水平。比亚迪的官方数据最高，有421km，北汽EU5 R500居中，为416km；帝豪EV的最少，为400km。
依据《高工车评》的实测经验，官方的NEDC数据和实际使用的都有出入，这里我们还是来看实测的续航，主要依据车主用车情况和实测的结果。
此前《高工车评》对帝豪EV做过续航实测，当时乘坐两人，行驶道路包括主城区干道、城区次干道等等多种路段。驾驶模式一直调为ECO，自动空调，能量回收调至中等。
当天《高工车评》实际行驶了272km，消耗仪表续航里程为330km，实际行驶里程和仪表续航的比例是82.4%。另外有用户反映，在冬季开暖风情况下，续航折扣大约在7折左右。
观察这款车的电耗水平并不低，城区道路的平均电耗到了14.9kwh/100km的水平，起步加速时瞬时电耗能高达90kwh/100km。
该车最大的秘诀在于它的能量回收系统，在中低档能量回收中，都能看减速和下坡时对续航肉眼可见的延缓甚至增加。
全新秦EV才刚刚上市，目前也只有活动方组织媒体做的续航实测，仅供参考而已，稍后《高工车评》将进行独立的电耗续航实测。
在ECO经济模式下，能量回收调至标准，10月北京白天温度宜人，在国道和高速下行驶了420km，仪表显示 续航里程还有为90km多。
为什么有这么好的成绩，观察了一下主要有几点：
主要是空调和暖气对电耗影响小，行驶路况比较理想。例如在国道上速度区间60-80km/，高速控制在100km/h以内，平均电耗基本在8-11kwh/100Km；这台车只在部分拥堵和缓行路段显示电耗到了12kWh/100km。根据经验，电动车一般在在拥堵和红绿灯的城市工况下，电耗才是最高的。
另外对比《高工车评》此前测试过的比亚迪唐EV、宋EV、老款秦等车型，发现全新秦EV这款车的减重非常明显，是这三款车中整备质量最轻的，很明显这对电耗也非常有利。而已经迈入冬季的北方地区，很快就可以检验这款车的冬季续航情况。
再来看看北汽EU5的情况。
这里借鉴一位新提车的北京用户用车情况。该用户是市内上班，早出晚归，出行时段恰逢四环的几大重要拥堵点，居住地与上班地点单程在二十多公里，来回近五十公里；非常符合北京用户的用车情况。
北京26-31度左右温度下开空调，一人驾驶，ECO经济模式，第一次充满电后，连续用车8天后，总行驶里程412公里，最后剩余续航68公里。也就是说实际行驶里程要高出官方续航。
参考我们之前测试过北汽新能源几款车，同样出现了在经济驾驶模式下实际行驶里程整的会超过仪表消耗续航，算是非常优秀的；但在运动模式或者开暖风的情况下，电耗就会偏高，例如有用户反映EU5冬季暖风续航在300km出头，当然这是电动车的普遍通病，这还算比较靠谱的水平。
综上来看，北汽EU5和秦EV的续航表现要好于帝豪EV；如果严格按照使用工况来看，北汽EU5的情况要好于全新秦EV。
二看配置
先看下表详细对比情况：
三款车售价略有差距，EU5的配置最为丰富，除了安全配置，舒适便利性配置和智能网联配置也略有胜出。帝豪EV也比较丰富，但参考价格则次之，比亚迪最次之。
动力性能方面，EU5搭载一台最大功率为 160kW，最大扭矩为 300Nm 的永磁同步电机；帝豪 EV 450 搭载一台最大功率为 120kw 的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为 250Nm。只有秦EV是搭载的100kw的电机。
三台车在ECO模式下的动力感受没有太大区别，但在运动模式下区别就比较明显了。
至于外观、内饰和空间，建议大家还是到店实车体验，这里不做详细评价。
综上来看，全新秦EV的外观颜值比较高，优点是价格最优惠，续航相对有优势，但缺点也很明显，动力性能、内饰和综合配置略有不足，定位属于中低端。如果对价格比较敏感，可以选择。
北汽EU5的车优势是续航不错，安全配置、便利性配置还有智能化配置是三款车中最丰富的，且售价居中。不过内饰质感还是有提升的空间。
而综合售价、实际续航、内饰、配置几大方面，帝豪EV应该是三款车中性价比最低的。
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